最近十年，中國汽車行業(yè)迎來了爆炸性增長，自主品牌也跟上了這股汽車行業(yè)的大潮流，得到突飛猛進的發(fā)展。
時光進入2017年，有個問題一直縈繞在我們心頭，那就是如今的自主SUV到底能不能跟合資SUV相抗衡？借著2017上海國際車展這一汽車盛會，或許能解決這個疑惑。
同價位對比——自主完勝
自主從發(fā)展之初就被冠以高性價比的頭銜，如果用相同的錢來買SUV，那自主擁有絕對的優(yōu)勢。舉個最簡單的例子，長安CS95和斯柯達科迪亞克，同為中大型SUV頂配搭載2.0T發(fā)動機的7座車型。
前者頂配售價為22.98萬元，而后者科迪亞克頂配為26.98萬元。差價4萬元，但是CS95比科迪亞克多了全景攝像、車道偏離預(yù)警、前排座椅通風(fēng)按摩、更大尺寸的車身、更大的輪胎規(guī)格和更強悍的動力水平。
要知道斯柯達科迪亞克還是合資SUV中定價非常平民的一款，換成頂配售價35.98萬元的頂配途觀L呢？差距就更加明顯了。
同級別對比——自主劣勢明顯
如果排除價格因素，兩輛同級別的車就拿哈弗H6和本田CR-V來說，你們會選哪一輛？OK，你說你不喜歡日系，那換成別克昂科威，你又選誰？
從昂科威每月破萬臺的銷售量級就可以看出，人們對于合資車型的熱愛，如果去掉價格的門檻，讓兩車賣同樣價錢，相信昂科威可以搶走哈弗H6包括長安CS75、傳祺GS4等在內(nèi)的大部分自主緊湊SUV市場。
原因在何處？看看兩車的設(shè)計就很明顯了，外觀內(nèi)飾這些你們自己能感受到差距的我就不說了，看看發(fā)動機參數(shù)昂科威2.0T能爆發(fā)260匹，0-100加速更是達到8秒出頭，而哈佛H6呢？2.0T才197馬力，百公里加速更是超過11秒，完全差了不止一個時代。拋開發(fā)動機參數(shù)，震動幅度、行駛平順性、靜音性、耐久性等衡量汽車關(guān)鍵性能的指標(biāo)又有多大可比性？
雖然哈佛H6與昂科威相比難免懸殊，我也相信自主緊湊汽車也有“高手”，但是總體而言造車技術(shù)自主落后于合資這是不爭的事實，至少2017年依然如此。
新時代我們的技術(shù)真的突飛猛進？
或許有反對者認為雖然咱們自主還不具備跟合資正面抗衡的能力，但在技術(shù)上已經(jīng)和10年前的自主天差地別，再過10年自主品牌追上甚至超越合資也不是一件難事。
確實，自主汽車在10年間的進步有目共睹，但真的是我們造車水平的提升嗎？上圖是吉利汽車某款車型的供應(yīng)商名錄，關(guān)鍵核心部件幾乎全部來自國外，到底是我們造車水平提升還是供應(yīng)商造車水平提升？要知道吉利在汽車行業(yè)對于外國供應(yīng)商的依賴還不算嚴(yán)重。
除此以外，供應(yīng)商對中國自主車企的態(tài)度也發(fā)生了巨大轉(zhuǎn)變，10多年前自主車企想要進口國外供應(yīng)商優(yōu)質(zhì)汽車零部件還要受到各種產(chǎn)能的限制甚至政治條款約束，而如今這些供應(yīng)商甚至可以提供周全的一站式服務(wù)。以著名的變速箱品牌愛信來說，在和國內(nèi)自主品牌合作時，甚至可以根據(jù)自主發(fā)動機實際工況來專門為你調(diào)整變速箱參數(shù)，以達到完美匹配。
缸哥總結(jié)
“好貨不便宜，便宜非好貨”這是形容合資與自主SUV對比最直觀且有力的總結(jié)，汽車到底好不好定價只是一個方面，市場銷量會給它最好反饋，例如寶馬730采用了2.0T發(fā)動機，官方要價卻接近100萬，中國市場和消費者狠狠的給寶馬營銷部上了深動一課。
如今汽車專業(yè)媒體這么發(fā)達，消費者對于汽車的了解也不像十年前那么好忽悠，開拓誠意并且有實力的新產(chǎn)品才是自主發(fā)展的出路，回到標(biāo)題，2017年自主SUV能和合資SUV相抗衡嗎？答案是，除了價格，其他大部分都沒有足夠優(yōu)勢。
《哈弗H2 315調(diào)查合集》
很多車主稱自己的哈弗H2有發(fā)動機異常抖動情況
對此12缸汽車網(wǎng)進行了深入調(diào)查
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