家用是目前國內(nèi)消費者購車最大的需求，而舒適性的高低，對于一輛家用車而言，重要性不言而喻。具體到各個派系看，日系品牌在這一領(lǐng)域可以說功力深厚，日系家用車龍頭老大地位的爭奪，一直是東風(fēng)日產(chǎn)全新軒逸和一汽豐田卡羅拉之間的戰(zhàn)爭。隨著卡羅拉在此次上海車展迎來新的年款版本，并強化1.2T車型作為車型銷售主力，它和去年完成產(chǎn)品力補強的全新軒逸又一次被放到了對立面上。
這場巔峰對決并不宏偉，但絕對夠分量，它們不是豪車，但肯定家喻戶曉，軒逸和卡羅拉，日系緊湊型中舒適派的兩個典范。不過，舒適性并不是一個空洞寬泛的概念，它與一輛車的方方面面有關(guān)，是個系統(tǒng)工程。今天茶哥就把軒逸和卡羅拉拉出來比比，看看到底誰才是家用舒適派最佳選擇。
軒逸寬敞明亮，卡羅拉中規(guī)中矩
(圖為軒逸)
判斷車輛是否舒適，首先要看車內(nèi)的乘坐空間。而車內(nèi)空間向來是日系品牌的拿手好戲，對于主打家用的軒逸和卡羅拉而言更是如此。整體來看，盡管軒逸與新卡羅拉的軸距同為2700mm，但軒逸在車身的長寬高方面比新卡羅拉要優(yōu)秀不少，所以軒逸的頭部空間更充足、不顯壓抑，而且軒逸也并沒有為了偏向運動型把車窗的開口面積減小，車內(nèi)寬敞明亮不會讓后排乘客容易產(chǎn)生暈車等不良感受，當(dāng)之無愧同級中最大空間。
（圖為新卡羅拉）
卡羅拉的軸距數(shù)據(jù)看起來很長，但先天的優(yōu)勢卻并沒有很好地利用起來，而且為適應(yīng)新造型，新卡羅拉的車身長度還減少10mm，并且由于車寬一般，車內(nèi)空間會顯得稍微緊窄。
軒逸移動沙發(fā)，卡羅拉軟硬適中
車內(nèi)空間大并不意味著就一定舒服，座椅的舒適度也同樣重要。有些車型的內(nèi)部空間雖然大，但如果座椅的設(shè)計并不貼合身體，依舊會讓人感覺不舒服。座椅舒適性歷來是軒逸的一大賣點，Multi-Layer低重力座椅寬大舒適，座椅坐墊和靠背的填充物也十分柔軟，包裹性強，坐上去基本沒有壓迫感。但反觀卡羅拉的座椅填充也柔軟，只是柔軟程度不如軒逸，而且由于座椅包裹性一般，當(dāng)汽車在拐彎時，車內(nèi)人員的身體也會隨之晃動，容易造成暈車的現(xiàn)象。
軒逸操作便捷有質(zhì)感，卡羅拉動感時尚稍顯廉價
一輛車走不走心，有沒有質(zhì)感，坐起來和用起來舒不舒適，汽車的內(nèi)里最重要。畢竟對于消費者而言，汽車內(nèi)部才是自己接觸和使用最多的地方。新款卡羅拉的內(nèi)飾為凸顯年輕化，細節(jié)處的變化稍顯激進。而質(zhì)感方面塑料感強還是跳脫不出的缺點。不過中控大屏尺寸增加，比老款而言更方便了駕駛員的日常操控。
而軒逸的內(nèi)飾布局簡單、干凈，中控臺按鍵合理，駕駛員操控起來并不難。特別在內(nèi)飾質(zhì)感和用料上，溫馨扎實，視覺上就非常舒適。
軒逸C-ECAP斬獲白金獎，卡羅拉雙擎得分不如軒逸
上年年底，中國生態(tài)汽車評價C-ECAP正式公布，軒逸2016款1.6L CVT XV+智尊版車型斬獲最高等級的白金牌認證，更以 96.27的高分成為四批17款車型中的總分第一。而卡羅拉雙擎2016款精英版在這次汽車生態(tài)評價中的得分為95.44分，高下立見。
通俗點說，該獎項評比的就是車內(nèi)空氣質(zhì)量、噪音、有害物質(zhì)、油耗和尾氣排放這些指標(biāo)好不好。就以車內(nèi)空氣質(zhì)量為例，新車就像剛裝修完的房子，內(nèi)部用材好壞、是否偷工減料肉眼無從辨別，但都關(guān)乎我們的健康，特別是有寶寶的家庭。
軒逸之所以可以在車內(nèi)空氣質(zhì)量方面得到高分，這源于東風(fēng)日產(chǎn)一直致力于綠色節(jié)能環(huán)保新技術(shù)的開發(fā)和應(yīng)用：針對車內(nèi)空氣質(zhì)量，東風(fēng)日產(chǎn)一直按照嚴(yán)于國內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)的GADSL（全球汽車限用物質(zhì)清單）對禁用物質(zhì)進行管理，從源頭上就應(yīng)用低VOC的材料及工藝。
出行體驗再升級，軒逸智享舒適派
除了內(nèi)在的空氣質(zhì)量取得高分，軒逸也在油耗、噪音、排放這三方面獲得了較高的評價。提及省油和舒適，茶哥相信絕大多數(shù)人都會選擇投軒逸一票。眾所周知，在緊湊型家用車市場，軒逸與卡羅拉一直處于激烈的競爭態(tài)勢，兩款車自誕生之初都力求做到省油，舒適等特點。
不過如今軒逸的競爭車型要么采用渦輪加持兼顧油耗與性能，要么就直接采用混動技術(shù)。正如今天對比的新款卡羅拉正是如此。從新款卡羅拉的車型分布可以看出1.2T+CVT將成為新卡羅拉的主銷車型。1.2T的大力推行背后的用意是也是希望可以逐漸取代原來的1.6L發(fā)動機，出發(fā)點很明確：一方面為了迎合日益嚴(yán)苛的排放法規(guī)、一方面是為了降低制造成本，小排量可以節(jié)省2%的消費稅。
不過，小排量渦輪機畢竟有它目前還無法克服的難題，即油耗沒有明顯的進步，尤其是小排量渦輪機在高速路上的表現(xiàn)沒有得到普遍認可，并帶有積碳風(fēng)險。而且舒適性方面也無法兼顧，抖動情況明顯、高速噪音大。
反觀軒逸，一直都在搭載家用車黃金動力組合：1.6L/1.8L+CVT。這套動力組合的油耗低，動力輸出平順，舒適性強。而且底盤和懸掛調(diào)校用料扎實，主打舒適。而且軒逸的NVH在行車時對于胎燥、路噪、風(fēng)噪的處理都比較到位，質(zhì)感和舒適性都比卡羅拉要再高一籌。
其實茶哥并不是說卡羅拉就沒有了購買價值，而是在討好年輕人和追求小排量渦輪增壓的路上步子太大，忽視了消費者的主要需求。這種差異，在二者安全性配置上的表現(xiàn)也尤為明顯。全新軒逸在新增產(chǎn)品力部分，除了繼續(xù)對外釋放980MPa高剛性車身、6安全氣囊等被動安全配置之外，重量級手段來自NISSAN i-SAFETY智能主動安全配置（包含IEB預(yù)碰撞智能剎車、LDW車道偏離預(yù)警系統(tǒng)、BSW變道盲區(qū)預(yù)警、CTA倒車車側(cè)預(yù)警系統(tǒng)等）的下放。
目前，消費者用不到15萬元的價格就可以買到主動安全配置齊備的全新軒逸車型，幾乎是合資品牌中唯一能做到的。而新卡羅拉作為后來者，本可進行追趕，卻依舊維持了相對傳統(tǒng)的配置，甚至可以說失去了營造技術(shù)先進性賣點的機會。
總結(jié)：
其實軒逸和卡羅拉在家用車的定義上，都算是杰出之作，不過從上方的對比不難看出，軒逸在家用車最看重的舒適度上要比卡羅拉要有優(yōu)勢，無論是在空間，座椅的舒適度，還是NVH。軒逸相比卡羅拉作為家用車要顯得更加稱職。而在大眾的選擇中也不難看出，軒逸在銷量上長期穩(wěn)壓卡羅拉也代表著軒逸的定位和產(chǎn)品力更符合消費者的家用需求。