在本屆上海車展上，雖然自主品牌幾乎完全把重心放在了SUV車型上，幾乎鮮有轎車的身影，但另一邊，合資品牌還是帶來了不少重磅的轎車產(chǎn)品。廢話不多說 ，缸哥這就帶大家一起盤點(diǎn)一下本屆上海車展上的合資品牌轎車。
別克君威
全新君威的前臉造型與別克的其他車型并不相同，飛翼式的中網(wǎng)鍍鉻裝飾顯得非常霸氣。新車的前大燈組采用LED矩陣式設(shè)計(jì)，有種不怒自威的氣勢。側(cè)面造型上，全新君威同樣非常動(dòng)感，夸張的腰線造型帶來了極高的識別度。此次車展上官方并沒有公布新車的內(nèi)飾，但應(yīng)該和英速亞的內(nèi)飾區(qū)別不大。
動(dòng)力方面，新車將搭載1.5T、2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)以及1.8L混合動(dòng)力三種動(dòng)力。其中2.0T最大功率為261馬力，峰值扭矩為350牛·米，0-100km/h加速時(shí)間為7.2秒；1.5T車型最大功率為170馬力，峰值扭矩為252?！っ?。傳動(dòng)方面，1.5T和2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)均匹配9速手自一體變速箱。此外，新車還有一款1.8L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)配合電動(dòng)機(jī)的混合動(dòng)力車型。
缸哥辣評：
毫無疑問，全新的別克君威又是一記重磅炸彈。外觀內(nèi)飾無需多說，掛上“同級最美”的稱號應(yīng)該不會有多少人反對吧？再加上1.5T、2.0T和9AT這樣先進(jìn)的動(dòng)力組合，無疑大大提升了新君威的競爭力。但是新君威會大賣嗎？這個(gè)問題的答案其實(shí)不在于君威本身，而在于市場。畢竟SUV的崛起極大程度壓縮了轎車市場，尤其像君威這類20萬級別的B級車，如何能在SUV大潮中守住自己的陣地，可能還需要車企在營銷方面多花些心思。
寶馬5系長軸版
外觀方面，國產(chǎn)5系長軸版維持了海外版本的設(shè)計(jì)，主要區(qū)別是將軸距加長了133mm、從而達(dá)到了3108mm，而整車長度也因此達(dá)到5087mm，一舉超過現(xiàn)款5系的5055mm。其他方面，加長版5系沒有像E級長軸版那樣把三角窗單獨(dú)放在C柱上，而是保留了經(jīng)典的霍夫邁斯特拐角，把三角窗保留在了車門上。
在動(dòng)力方面，新款525Li和530Li分別搭載低功率和高功率版本的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率分別為224馬力和252馬力；而540Li車型搭載一臺3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大輸出功率為340馬力。傳動(dòng)方面，新車將統(tǒng)一匹配8速手自一體變速箱。
缸哥辣評：
也許從圖片上看，新款5系較之現(xiàn)款車型的改變并不算大，但在看到實(shí)車之后便不難發(fā)現(xiàn)，新款車型的改變其實(shí)是徹頭徹尾的，整體更像是略微縮小的7系，而精致程度有過之而無不及。而在車內(nèi)方面，全新寶馬5系長軸版也毫不含糊，液晶儀表盤和中控寬屏直接看齊奔馳E級，座椅舒適度和車內(nèi)空間和奔馳E級也在伯仲之間?？梢灶A(yù)見，等到5系長軸版正式上市之后，國內(nèi)C級車市場又將迎來一場惡戰(zhàn)！
新奔馳S級
雖然是中期改款，但由于現(xiàn)款S級的造型已經(jīng)非常成功，所以此次設(shè)計(jì)師只是在原來車型的基礎(chǔ)上進(jìn)行了一些“精雕細(xì)琢”。最明顯的變化在于大燈和前包圍，新S級采用MULTIBEAM LED大燈系統(tǒng)，電腦可以根據(jù)路況對84顆LED燈進(jìn)行單獨(dú)的控制，另外新車的三條式的LED日間行車燈成為新款車型最明顯的標(biāo)志。內(nèi)飾除了換上新的方向盤外，中央大屏幕和全液晶儀表合二為一，豪華感大增。
動(dòng)力方面，入門版車型S 350搭載3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率367馬力；S560和邁巴赫S560車型搭載4.0T V8發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率470馬力；AMG S 63搭載的也是4.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，但最大功率為612馬力，且匹配的是9速Speedshift MCT自動(dòng)變速箱；AMG S 65依然使用6.0T V12發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為630馬力。此外，插電式混動(dòng)車型采用全新48V電機(jī)系統(tǒng)以及全新的直列6缸發(fā)動(dòng)機(jī)，其純電續(xù)航超過50km。
缸哥辣評：
在提及豪車的時(shí)候，我們經(jīng)常會把BBA擺在一起。但是在D級車這個(gè)級別，奔馳的S級無疑才是當(dāng)之無愧的“神存在”。改款前的S級已經(jīng)徹底吊打了兩位老對手，而在對手們一臉懵逼還沒緩過勁來的時(shí)候，奔馳S居然又推出了改款車型。雖然只是細(xì)節(jié)的提升，但卻進(jìn)一步提高了自身的產(chǎn)品力，換句話說，這就是S級自己跟自己較著勁呢。最后再說一句，雖然缸哥是寶馬的死忠粉，但是在S級和7系面前，缸哥會毅然決然的選擇前者。
新奧迪A3
外觀方面，新奧迪A3車型的前臉造型采用了最新的家族式設(shè)計(jì)風(fēng)格，尤其是大燈造型，與奧迪A4L有著異曲同工之妙。高配車型還可選裝LED矩陣式大燈。此外，前保險(xiǎn)杠與進(jìn)氣格柵的設(shè)計(jì)更加運(yùn)動(dòng)，相比現(xiàn)款車型更有性能味。內(nèi)飾部分沒有明顯變化，只是換裝了全新樣式的方向盤。
動(dòng)力方面，新A3 40 TFSI車型換裝第三代EA888 2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，低功率機(jī)型的最大功率為190馬力，匹配7速濕式雙離合變速箱；35 TFSI車型搭載1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為150馬力，匹配7速干式雙離合變速箱。奧迪S3搭載一臺2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，但變速箱的類型暫時(shí)未知。
缸哥辣評：
眼瞅著寶馬為了市場拋棄祖?zhèn)骱篁?qū)，甚至連三缸機(jī)都上了；再看看隔壁奔馳的A級三廂概念車也落地了，第一個(gè)吃螃蟹的奧迪怎么能不有所動(dòng)作呢？這不，A3的中期改款就來了。外觀內(nèi)飾不用多說，即使是現(xiàn)款車型也相當(dāng)漂亮，改款之后更是錦上添花。唯一的問題大概就是后排的空間表現(xiàn)了，不過這也沒有太多解決辦法，畢竟車型定位就是如此，總不能指望A3的車內(nèi)空間跟A8似的吧？
新款現(xiàn)代索納塔9
外觀方面，新款索9換上了新的家族設(shè)計(jì)風(fēng)格，前進(jìn)氣格柵造型采用了寶瓶式設(shè)計(jì)，顯得更加兇悍。另外，不同版本的車型在細(xì)節(jié)上是有所區(qū)別的，普通版本車型的進(jìn)氣格柵是由多橫幅式鍍鉻飾條組成的，而運(yùn)動(dòng)版本的進(jìn)氣格柵則是黑色網(wǎng)狀式。另一處比較明顯的變化就是新的保險(xiǎn)杠造型融入了豎條式L型LED日間行車燈。
動(dòng)力方面，新索9提供一臺最大功率為245馬力的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配的是8速自動(dòng)變速箱。而除了新加入的動(dòng)力單元之外，新車依舊配備現(xiàn)款的2.0L、2.4L以及1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)，傳動(dòng)方面，與2.0L、2.4L發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是6速手自一體變速箱，與1.6T匹配的是7速雙離合變速箱。
缸哥辣評：
在此次的中期改款之后，索9的造型變得更加激進(jìn)。但是在缸哥看來，改款之后的前臉反倒是沒有現(xiàn)款來的那么協(xié)調(diào)，側(cè)面的造型還算舒展，但前臉和尾部有些太兇了，這也與索9本身的定位略微有些沖突。新加入的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)很搶眼，但作為旗艦車型的話價(jià)格肯定不會便宜，因此缸哥推測主要是起到拉高品牌形象的作用。