百雀羚因?yàn)橐粭l長(zhǎng)圖廣告火了，火了還不止一遍，目前已經(jīng)刷了三次屏。第一次刷屏僅僅是因?yàn)樗的廣告創(chuàng)意，刷爆朋友圈。第二次刷屏是被自媒體號(hào)指出長(zhǎng)圖中有多處涉嫌侵權(quán)。第三次刷屏則分為兩部分，先是有自媒體號(hào)稱“這篇廣告的轉(zhuǎn)化率不到0.00008，還涉嫌侵權(quán)”頗有同情取笑的意思；然而不到一天就有另一自媒體大號(hào)發(fā)文聲稱“百雀羚3000萬(wàn)神廣告被爆慘敗，但真相是：一年138億銷量，只要談它，你就輸了！”。茶哥從一個(gè)媒體從業(yè)者的角度來(lái)看不管它是涉嫌侵權(quán)還是轉(zhuǎn)化率低，它的營(yíng)銷都是成功的，畢竟它霸占了大家近一周的朋友圈。然而從專業(yè)角度出發(fā)，茶哥還是比較關(guān)心上海灘時(shí)期大家都開些什么車。
自行車
清同治七年(1868年）11月，上海首次由歐洲運(yùn)來(lái)幾輛自行車，是人坐車上，兩腳踮地引車而走的業(yè)余消遣的娛樂性代步工具。清光緒十一年(1885年）后，英商怡和、德商禪臣、法商禮康等洋行將自行車及零件列為“五金雜貨類”輸入上海，到19世紀(jì)末在上海已有廣泛市場(chǎng)。民國(guó)4年(1915年），上海有近20家自行車商店。第一次世界大戰(zhàn)結(jié)束后，郵電事業(yè)發(fā)展，自行車成為郵差的交通工具，自行車需求激增，市區(qū)又新開一批自行車商店，形成了以老閘區(qū)（今黃浦區(qū)）為中心的自行車銷售網(wǎng)絡(luò)。
黃包車
黃包車是一種用人力拖拉的雙輪客運(yùn)工具，黃包車前身叫"東洋車"，又稱人力車，約1870年創(chuàng)制。同治12年(1873年)，法國(guó)人米拉看到黃包車便利，擬從日本購(gòu)進(jìn)，并向法租界公董局呈報(bào)一份計(jì)劃，要求"在兩租界設(shè)立手拉小車客運(yùn)服務(wù)機(jī)構(gòu)"，并申請(qǐng)十年專利經(jīng)營(yíng)。后經(jīng)法租界公董局與公共租界工部局協(xié)商，同意由兩局發(fā)放人力車執(zhí)照，并批準(zhǔn)路程價(jià)格。次年1月，黃包車從日本輸入上海。因從日本輸入，故當(dāng)時(shí)滬人又稱之為東洋車。
有軌電車
老式有軌電車最早興建于1881年的柏林，我國(guó)1908年3月從上海英租界靜安寺外灘開出了第一輛有軌電車。之后隨著汽車業(yè)的興起和發(fā)展，老式有軌電車不但噪聲大、性能差、耗電多，而且在速度、舒適度和靈活性方面與汽車比較相形見絀，到上世紀(jì)三十年代至五十年代中期逐漸衰落，六七十年代，為了給來(lái)勢(shì)洶洶的私人轎車讓路，有軌電車相繼在歐洲許多城市下馬。上海的老式有軌電車南京路上最后一班有軌電車，也于1963年8月結(jié)束了歷史使命。
火車
1876年7月3日，英、美合謀，由英國(guó)在華的代理人——怡和洋行——背著清政府詭稱修建從吳淞到上海的一條“尋常馬路”，擅自在中國(guó)的土地上修建的中國(guó)第一條營(yíng)業(yè)性鐵路上海吳淞鐵路建成通車了。隨后，清政府出銀28.5萬(wàn)兩，分3次交款贖回這條鐵路并予以拆除。1879年，洋務(wù)派首領(lǐng)李鴻章為了將唐山開平煤礦的煤炭運(yùn)往天津，奏請(qǐng)修建唐山至北塘的鐵路。清政府以鐵路機(jī)車“煙傷禾稼，震動(dòng)寢陵”為由，決定將鐵路縮短，僅修唐山至胥各莊一段，胥各莊至蘆臺(tái)間開鑿運(yùn)河，連接薊運(yùn)河，以達(dá)北塘?？?；為避免機(jī)車震動(dòng)寢陵，決定由騾馬牽引車輛。 火車然而用騾馬牽引車輛根本不能發(fā)揮出鐵路應(yīng)有的效用，1881年唐胥鐵路通車時(shí)，中國(guó)工人憑借時(shí)任工程師的英國(guó)人金達(dá)的幾份設(shè)計(jì)圖紙，采用礦場(chǎng)起重鍋爐和豎井架的槽鐵等舊材料，試制成功了一臺(tái)0-3-0型的蒸汽機(jī)車。這就是中國(guó)歷史上制造的第一臺(tái)機(jī)車。
摩托車、汽車、還有飛機(jī)
摩托車、汽車和飛機(jī)在當(dāng)時(shí)的上海灘還是并不存在的，僅存在于那個(gè)時(shí)代的歐洲，不過(guò)上海灘也受到了當(dāng)時(shí)西方工業(yè)文明的影響，所以照相館紛紛興起了這些拍照背景來(lái)吸引顧客。