15萬，該是一大批汽車準(zhǔn)車主、當(dāng)下市場消費者的一個精準(zhǔn)的預(yù)算定位了。對于一二線城市準(zhǔn)車主來說，15萬裸車價加上昂貴的車牌費用以及各項開銷，實際落地可能在20萬甚至超過20萬，是一個“合算”的選擇。
那么自主里有哪些15萬附近配置相對較高的SUV值得篩選查看呢？就是缸哥親身體驗過的這三款來給大家做個對比吧：名爵銳騰30T尊享版，傳祺GS4 235T，和吉利博越1.8T至尊版。
不得已，說句不中聽的，其實對車不感興趣的人看到這樣三臺車感覺會是：這不都差不多么？前面一個鼻子，車身有點兒高，尾部大大的。但在對車感興趣的人眼里，截然不同。三輛車中體態(tài)顯得最高的是名爵銳騰，這種感覺在你落座后更加明顯。車身最高卻接近低矮姿態(tài)的是GS4，而博越居于期間，不高不低。
名爵銳騰就像是一個梯形，下面闊闊的步幅扎實的視覺觀感。GS4的車窗在視覺上占比較大，顯得通透，宛如眼睛大大的童話角色，有點兒萌。而博越的觀感不偏不倚，感覺就是很標(biāo)準(zhǔn)的SUV比例。至于車頭車尾的家族化設(shè)計，三車都做得相當(dāng)不錯，沒有任何抄襲的嫌疑，還突出了自家設(shè)計師的功力。只是喜歡哪個就看客官您了。
這三者雖然裸車價格接近，動力系統(tǒng)卻相去甚遠(yuǎn)。GS4使用了較成熟的多點電噴1.5T發(fā)動機(jī)，152馬力和235牛米的數(shù)據(jù)是三者中較低的，但卻擁有最寬的扭矩平臺，1450至4250轉(zhuǎn)都可以爆發(fā)最大扭矩。還是這三者中唯一匹配了適時四驅(qū)系統(tǒng)的，博越雖然在這個價位上也有四驅(qū)版，但配置有所下降故不考慮。
在缸哥長白山測試GS4時，四個人+行李的載荷加上慢慢爬山的負(fù)擔(dān)=9.7L/100km的屏顯油耗，說明了這套系統(tǒng)雖不突出動力卻有很好的能耗比。
博越使用了1.8T的引擎，184馬力、285牛米的賬面數(shù)據(jù)是缸內(nèi)直噴的技術(shù)?？上д囐|(zhì)量博越也是最高的，1670Kg比另兩者多出100多Kg。所以動力的超出部分部分被車重部分抵消。
不過整體駕馭感覺動力夠用，自動變速箱也比較順暢，不過油耗就更高了，在三者中處于較高位，綜合在9至12之間，城市的話看到有網(wǎng)友報13，就看你的平均時速是多少了。
動力最強(qiáng)的，不得不說是名爵銳騰的2.0T發(fā)動機(jī)，220馬力、350牛米，可以說只要你敢踩油門，車子就會給你這個級別里少有的“拳拳到肉”的感覺, 8秒多破百的能力不可小覷。變速箱為了承受350牛米的扭矩，加強(qiáng)了前幾個檔位，不過帶來了一定的頓挫。
本來GS4也有雙離合頓挫的困擾，但17款式整體換裝了愛信的6速手自一體變速箱，改變了現(xiàn)狀。不過話說回來，有同級這么強(qiáng)勁的動力，稍微有些頓挫我覺得車主該有所體諒，畢竟15萬基礎(chǔ)上動力這么大的都不多見啊。
三輛車均采用了前麥弗遜懸掛，后多連桿的懸掛形式，可以說是這類別車的標(biāo)配。先說三款車一致的方面，整體性均相當(dāng)不錯。這也是近幾年自主品牌進(jìn)步最大的方面，通過合理提升車身剛性以及鋪設(shè)多層隔音防火材料打造了良好的整體性和隔音性，毫無松垮體驗。但對地面震動的處理三者的工程師看來有不同體會。
偏運動的名爵銳騰用相對韌性偏硬的角度出力震動，車內(nèi)人能實實在在感覺到地面的波動和瞬間的落差，但處理的“頭頭是道”，不會覺得過度震動或顛簸。偏舒適的博越想要底盤和懸掛系統(tǒng)“吸”掉震動，但畢竟質(zhì)量、材質(zhì)、結(jié)構(gòu)擺在那里，一部分路感還是會忠實地傳承進(jìn)來，好在坐墊還做了“額外的工作“。
GS4在這方面介于兩者之間，會過濾掉部分銳騰忠實呈現(xiàn)的震動，也會在一些時候顯得韌性十足。據(jù)說保時捷帶來的調(diào)教幫助GS4在這方面有了很大的提升，雖然駕駛感受和保時捷無關(guān)，但底盤表現(xiàn)確有出彩之處。
車內(nèi)
前言有提及，銳騰坐姿較高，即使調(diào)到最低的位置，你依然覺得比旁邊的轎車等高出了不少，而且后向視野略有受限。GS4的高低比較符合我的選擇，相對較低，雖然不是運動感的坐姿但也讓人覺得接近轎車，前后的視野通透感明顯。博越介于中間，坐姿和GS4相較稍微高一點，視野比較敞亮，但最關(guān)鍵也是博越最突出的優(yōu)勢在于它的坐墊！
缸哥每次看到博越都會去“調(diào)戲”一下此車的坐墊，因為它能給人帶來一種Q彈的手感，坐著也比較接近家用沙發(fā)的舒服。上海車展期間只要是缸哥負(fù)責(zé)的車輛就都會去按壓坐墊，博越的坐墊確有超越同級的表現(xiàn)。而且博越車內(nèi)帶有空氣凈化裝置，這在國內(nèi)是一項非常討人歡喜的配置。
實話說，三者的空間感由于是否通亮有感覺上的差距，其實相對接近。銳騰和GS4正常后備箱達(dá)到了450多，放倒后排實現(xiàn)1400左右的空間不是問題。而博越的后備箱由于給后排座椅“讓渡“了不少空間，顯得縱深不夠，后排座椅放倒后有1米7的縱深。
終于說到了大家最關(guān)心的問題：價格和配置方面。三款車價格均在15萬以內(nèi)，GS4其實部分地區(qū)經(jīng)銷商有讓利優(yōu)惠，還有1萬左右的價格幅度，更顯價值。而名爵銳騰與博越相對價格比較穩(wěn)固堅挺。不過三車絕對是裸車在15萬以內(nèi)的SUV高性價比車款。
安全配置方面三款車型都不遑多讓，紛紛將各種氣囊、氣簾以及被動安全設(shè)備裝備上身。主動安全配置方面，三款車中，博越稍顯突出，自適應(yīng)巡航、車道偏離、主動剎車也配備了上去。
不過實話說，不少輔助駕駛裝置在某些國外規(guī)則嚴(yán)明的地區(qū)比較有效，國內(nèi)的話實際效果沒有那么好，很容易淪為用不上的裝置。而其他方面的配置，三款車作為自主“明星”車型自然是不負(fù)眾望，什么無鑰匙進(jìn)入，中控的液晶屏，其中博越將夜景儀表盤也配置齊全了。
結(jié)語
相信作為認(rèn)真的看官，肯定覺得我這樣行文一會兒夸這臺車，一會兒夸那臺車的跳躍性很大。給你總結(jié)一下，就像人，車無完車：動力和運動性是名爵銳騰體現(xiàn)自身差異化特色的手段，喜歡動力的準(zhǔn)車主們估計會比較心儀；注重油耗表現(xiàn)，配有適時四驅(qū)可以稍微越野，內(nèi)部空間也足夠，行駛感受利落的GS4會吸引那些更注重性價比的準(zhǔn)車主們；關(guān)注內(nèi)裝品質(zhì)，座椅舒適度以及豐富性配置的準(zhǔn)車主肯定看到博越會樂得合不攏嘴吧。
這樣的推薦再配合您自己看車的眼光，覺得滿意么？