近日，奇瑞品牌在蕪湖奇瑞第三發(fā)動(dòng)機(jī)廠舉行了一場(chǎng)下線儀式，而根據(jù)這場(chǎng)儀式的舉辦地點(diǎn)，相信大家也能猜個(gè)八九不離十，此次的主角正是奇瑞品牌自主研發(fā)的第三代發(fā)動(dòng)機(jī)。
何為第三代發(fā)動(dòng)機(jī)？
其實(shí)說(shuō)到奇瑞的第三代發(fā)動(dòng)機(jī)，也許很多人最先想到的并不是這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)有多么牛逼，而是奇瑞的前兩代發(fā)動(dòng)機(jī)長(zhǎng)啥樣？
根據(jù)奇瑞官方對(duì)自家發(fā)動(dòng)機(jī)的劃分，第一代發(fā)動(dòng)機(jī)的應(yīng)用年限是2003到2019年。奇瑞第一代發(fā)動(dòng)機(jī)采用的主要技術(shù)包括正時(shí)皮帶傳動(dòng)、雙頂置凸輪軸和進(jìn)氣可變氣門(mén)正時(shí)技術(shù)，而應(yīng)用的車(chē)型主要是常見(jiàn)的旗云、A5、東方之子和A3等。
而在2009年，奇瑞又正式推出了旗下的第二代發(fā)動(dòng)機(jī)。相比于先前的開(kāi)山之作，第二代發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)著實(shí)先進(jìn)不少，最明顯的區(qū)別就是將第一代發(fā)動(dòng)機(jī)采用的VVT升級(jí)為了DVVT。此外，第二代發(fā)動(dòng)機(jī)除了1.5L和1.6L自吸外，還新增了1.0TCI和1.5TCI這兩款增壓版本。
相比于已經(jīng)有些年頭的搭載第一代發(fā)動(dòng)機(jī)的車(chē)型，運(yùn)用第二代發(fā)動(dòng)機(jī)的奇瑞車(chē)型大家應(yīng)該熟悉許多，比如艾瑞澤5和瑞虎7。
而雖然奇瑞的第三代發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)正式下線，但是與車(chē)型的垂直換代有所不同，不同代的發(fā)動(dòng)機(jī)彼此并非直接的替代關(guān)系，而是會(huì)在一段時(shí)間內(nèi)形成高低搭配的關(guān)系。比如第一代發(fā)動(dòng)機(jī)計(jì)劃的使用年限會(huì)一直到2019年，第二代會(huì)從2009年一直到2024年，第三代則是從2018年開(kāi)始正式裝車(chē)使用。
第三代發(fā)動(dòng)機(jī)表現(xiàn)如何？
不得不說(shuō)，奇瑞這次發(fā)布的第三代發(fā)動(dòng)機(jī)的賬面數(shù)據(jù)確實(shí)非常漂亮。根據(jù)官方資料，奇瑞第三代發(fā)動(dòng)機(jī)將按排量劃分為1.0TGDI、1.2TGDI和1.6TGDI三款，其中前兩款都是3缸，1.6TGDI則是4缸。
在這三款發(fā)動(dòng)機(jī)中，奇瑞未來(lái)主推的將會(huì)是1.6TGDI，并且這款發(fā)動(dòng)機(jī)與部分合資品牌一樣，分為高低功率版本，其中低功版的最大功率就可達(dá)190馬力，最大扭矩275牛·米；高動(dòng)版的最大功率更是達(dá)到218馬力，最大扭矩320?！っ?。
當(dāng)然，客觀來(lái)說(shuō)，渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的數(shù)據(jù)并不能完全代表實(shí)際表現(xiàn)。雖然有些品牌的增壓發(fā)動(dòng)機(jī)賬面數(shù)據(jù)表現(xiàn)平平，但得益于小尺寸的渦輪和較低的增壓值，動(dòng)力輸出的平順性甚至堪比自吸發(fā)動(dòng)機(jī)；而有些車(chē)型雖然數(shù)據(jù)好看，但較大的增壓值往往會(huì)帶來(lái)turbo lag，影響駕駛體驗(yàn)。
所以奇瑞的第三代發(fā)動(dòng)機(jī)在實(shí)際應(yīng)用中的效果究竟如何，還是得等正式裝車(chē)之后才能給出最終答案。
第三代發(fā)動(dòng)機(jī)新在哪？
既然基礎(chǔ)版的第三代1.6TGDI都能達(dá)到87.61Kw/L的超高升功率和37.1%的超高發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率，那在發(fā)動(dòng)機(jī)蓋板下究竟有哪些黑科技的加成呢？
首先就是奇瑞自主研發(fā)的一套名為iHEC智效的燃燒系統(tǒng)。這套系統(tǒng)應(yīng)用了魚(yú)肚型的高強(qiáng)度滾流進(jìn)氣道、特殊設(shè)計(jì)的滾流保持型活塞、200/350bar高壓供油系統(tǒng)和90毫焦的高能點(diǎn)火系統(tǒng)等，在有效提高燃油燃燒充分性的同時(shí)還減少了有害物質(zhì)排放的目的。而正得益于這套燃燒系統(tǒng)，奇瑞的第三代發(fā)動(dòng)機(jī)除了擁有超高輸出外，還滿足了國(guó)六的排放標(biāo)準(zhǔn)。
另外，第三代發(fā)動(dòng)機(jī)在缸體的材質(zhì)上也作出了重大改變。相比于第一代發(fā)動(dòng)機(jī)43kg、第二代發(fā)動(dòng)機(jī)34kg的缸體重量，第三代發(fā)動(dòng)機(jī)的缸體重量?jī)H僅為22kg，幾乎只有初代缸體重量的一半。而如此大幅減重的直接辦法就是將原本的鑄鐵缸體改為了壓鑄鋁合金缸體，如此一來(lái)，無(wú)論是油耗表現(xiàn)還是操控表現(xiàn)都會(huì)有大幅的提升。
而在提升能效方面，除了全系搭載來(lái)自博格華納的增壓器之外，奇瑞的第三代發(fā)動(dòng)機(jī)還通過(guò)應(yīng)用配氣正時(shí)系統(tǒng)、曲柄連桿機(jī)構(gòu)、潤(rùn)滑系統(tǒng)、附件系統(tǒng)以及冷卻系統(tǒng)等技術(shù)。比如冷卻系統(tǒng)就通過(guò)優(yōu)化水路設(shè)計(jì)降低10%的摩擦系數(shù)；潤(rùn)滑系統(tǒng)通過(guò)降低油壓需求從而降低36%的摩擦系數(shù)；曲柄連桿機(jī)構(gòu)通過(guò)改善活塞裙部剛性、降低活塞環(huán)彈力以及優(yōu)化裙部型線等，從而降低12%的摩擦系數(shù)。
未來(lái)用于哪些車(chē)型？
雖然奇瑞的第三代發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)正式下線，但得等到2018年才會(huì)正式和消費(fèi)者見(jiàn)面。根據(jù)官方給出的預(yù)告消息，最先搭載1.6TGDI的將會(huì)是一款A(yù)+級(jí)的SUV車(chē)型，并且傳動(dòng)系統(tǒng)將采用一臺(tái)7速的DCT變速箱。
寫(xiě)在最后
在很長(zhǎng)的一段時(shí)間內(nèi)，一提到國(guó)產(chǎn)車(chē)，人們腦海里能跳出來(lái)的關(guān)鍵詞無(wú)外乎兩個(gè)：高配、廉價(jià)。
雖然在最近幾年這樣的局面有了一定的改善，但客觀來(lái)說(shuō)，進(jìn)步依舊相當(dāng)有限。因?yàn)橄M(fèi)者對(duì)于自主品牌車(chē)型認(rèn)知的改善，主要是因?yàn)檫@兩年的自主車(chē)型外觀越來(lái)越好看，內(nèi)飾也越來(lái)越精致。
但如果你細(xì)究下去，就會(huì)發(fā)現(xiàn)不少自主車(chē)型的設(shè)計(jì)部分其實(shí)都外包給了國(guó)外的專業(yè)團(tuán)隊(duì)，而在靚麗的外表之下，仍舊不乏爺爺輩的4G63的身影。
其實(shí)自主品牌開(kāi)始重視設(shè)計(jì)是一件好事，因?yàn)楹玫脑O(shè)計(jì)起碼能夠吸引到消費(fèi)者的注意力。但是千萬(wàn)不要忘記，除了外觀內(nèi)飾之外，整車(chē)的三大件更是重中之重，這才是一個(gè)汽車(chē)品牌的核心競(jìng)爭(zhēng)力。只靠表面功夫也許能暫時(shí)換來(lái)銷(xiāo)量的增長(zhǎng)，但只有核心技術(shù)才是一家車(chē)企立足的根本。