強者的對決總是那樣的引人注目，就像華山論劍那樣怎能不讓人津津樂道。而汽車界的強者對決呢？其實也不在少數(shù)，但BBA之爭總是備受關注。前幾天，寶馬的新5系正式上市；于是乎與奔馳E級長軸版和奧迪A6L的對決，誰強誰弱自然又成為了大家熱議的話題。那么今天茶哥就對這三款車做一個對比，看看這三款車是能在這局“三國殺”中勝出。
說到這三款車的外觀，雖然寶馬新5系的外觀相比于舊款改變較大，但這三款車依舊具備各自的亮點，憑借自身本事實力圈粉。寶馬的新5系通過采用全新的天使眼大燈造型，7系縮小版的既視感相當強；不過明顯少了舊款5系的穩(wěn)重感，與其他兩款車也有較大的區(qū)別。奔馳E級長軸版雖豪華感依舊，不過想要與已經(jīng)有運動套件加持的寶馬新5系抗衡，還是需要以立標版本來反擊。而奧迪A6L雖沒有其他兩款車那么突出，不過自身大氣時尚的外觀形象非常貼合主流消費者的審美，同樣具備競爭力。不過茶哥看好寶馬新5系的外觀，畢竟更加符合茶哥的氣質。
在車身尺寸上，雖然寶馬新5系采用新平臺，但寶馬新5系相比現(xiàn)款車型，在數(shù)據(jù)上并沒有太大變化，軸距依舊保持3108mm；但是與奔馳E級長軸版和奧迪A6L相比，軸距和車身長度都還是略勝一籌的。
內飾表現(xiàn)：5系革新，E級豪華，A6L精致
作為一款豪華中大型轎車，可以說這三款車在內飾上都下足了工夫。寶馬萬年不變的內飾終于有了較大的變化，寶馬新5系在內飾上進一步坐實了“小7系”的稱號，就連只有7系才有的手勢操作也在新5系上能見到。而奔馳E級長軸版不論是中控觸摸屏還是整體的設計都要比新5系更為突出，不過在系統(tǒng)操作方面要比新5系遜色些。雖然奧迪A6L相比于其他兩款車沒有給力的中控屏，不過整體給人的感覺相當精致。而茶哥更喜歡奔馳E級長軸版的內飾。
對于這個級別的車型，其實在空間方面三款車都能提供非常不錯的乘坐空間。不過相比之下，寶馬新5系的座椅舒適性有了一定的提升，與奔馳E級長軸版處在伯仲之間；想必這就是寶馬又將那句“開寶馬，坐寶馬”掛在嘴邊的主要原因。而奧迪A6L雖然并沒有那么突出，但也不至于讓乘坐反感，而個別車型的座椅還配有按摩功能，舒適性也同樣得到保障。
從整體上看，寶馬換裝了B48和B58發(fā)動機，相比于奔馳E級長軸距版本，在發(fā)動機的參數(shù)上確實占據(jù)著一定的優(yōu)勢。而在傳動方面，新5系依舊采用采埃孚的8速手自一體變速箱。而在懸架方面，新5系采用前雙叉臂式獨立懸架+后多連桿式獨立懸架；整體更加突出運動性能。而奔馳E級長軸版分別搭載2.0T和3.0T發(fā)動機，匹配9速手自一體變速箱。不論是在科技含量還是實際的駕駛體驗上都有著出色的表現(xiàn)，懸架方面，奔馳E級長軸版均前后均為多連桿式獨立懸架，更加注重空間利用率。
奧迪A6L分別搭載1.8T、2.5L和3.0T發(fā)動機，匹配7速雙離合或CVT變速箱；在這三款車動力配置的可選性更強。而懸架方面，采用前五連桿式獨立懸架+后梯形連桿式獨立懸架，在舒適性上有一定的功底。雖然說對于一款豪華中大型轎車來說，消費者對其動力可能沒有非常細致的考究，但這三款車依舊帶來給力的體驗；也依舊展現(xiàn)了各自品牌在動力上的造詣。
寶馬新5系的風格可以說有相當大的變化，這也容易和其他兩款車區(qū)分開來。更加年輕化，再加上本身具備的運動性能，確實足以讓很多年輕人對其青睞。但這同樣暴露一個缺點，商用反而略顯不搭。
奔馳E級長軸版依舊帶有滿滿的豪華感與舒適性，整體給人的感覺還是離不開豪華與沉穩(wěn)；即便在內飾上同樣能帶給你這樣的感覺。如果你是一個穩(wěn)重的商界人士，選擇它確實更為適合。當然新5系在舒適性上的提升，確實讓這款車倍感威脅。
而奧迪A6L在擺脫“官車”的束縛后，更偏向于宜商宜家的車型。整體給人的感覺更為精致，在國內還是有相當高的接受度的；依舊有著不錯的銷量表現(xiàn)。但很明顯相比于其它兩款車，奧迪A6L的優(yōu)勢正在弱化；力爭革新才能更好地存在。
高手與高手之間的過招，反而更難分出勝負。從目前新5系的上市來看，并無法形成碾壓之勢。在這局“三國殺”里，這三款車依舊打得不可開交，難舍難分。而對于咱們選車來說，在這個級別車型其實已經(jīng)不單單看這款車的優(yōu)缺點那么簡單，品牌的認可度、售后服務的保障同樣決定著咱們對該車型的認可程度。