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隔壁老王，剛剛換掉了自己開了十年的合資轎車，買了一輛20萬出頭的國產SUV。
“以前是買不到，幾年前是不敢買，現在是為啥不買？”老王清楚記得，十年前買的這輛轎車是23.98萬元，“這車當時還要排隊加價，那時候，上十萬元的國產車幾乎沒有，沒得選?！彪S后，國產車涌現過一波走高端的浪潮，老王記得他還專程去看了十多萬的瑞麒G5，“外形像模像樣了，不過心里有點忐忑，放心不下?！爆F在，老王掏了20萬買了輛大塊頭的7座SUV，他覺得很滿意：“現在啥都在漲，就感覺汽車在降，擱在十年前，這樣的車恐怕得三十四萬吧?！?
老王口中的國產車，就是現在常說的自主品牌，自主品牌在過去的一段時間里，總比同樣屬于國產車范疇的合資車矮那么一截。不過現在，越來越多的消費者，像老王一樣用鈔票給自主品牌車型投贊成票：今年上半年，自主乘用車銷量和市場占有率雙增長。在上半年乘用車銷量幾乎零增長的背景下，自主品牌乘用車依然實現4.3%的增長，市場份額也從去年的43.19%提升至43.9%，遠遠高于其他車系。
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我們的汽車人曾經羨慕：韓國車有“身土不二”的韓國人提供的本土市場；也曾經抱怨：“市場換技術，丟了市場沒得到技術”； 也有過委屈：“我們產品不比別人差，卻老是得不到消費者信任。”；還曾經懷疑：“彎道超車就是一個偽命題”……但是這樣充滿了悲情的狀況正在迅速得以改變：當國產大飛機、國產航母，國產大推力火箭紛紛出現的時候，量子通訊、可燃冰這樣的黑科技領先全球的時候，國人的自信心越來越強，對自主品牌的接受程度也越來越高了。
“我們不能老是消費大家的愛國心，”一位自主品牌的老舵主曾這樣跟12缸交過心：“進口也好，合資也罷，還是咱們自主品牌都得靠過硬的產品說話。”這兩三年，我們可以看到的事實是：國產的發(fā)動機從性能參數上超越了同級別合資產品，曾經掌握在全球少數幾家廠商手中的AT變速箱我們也能自產，自主品牌車型越來越好看，做工也越來越精良，一些車型已經開始向進口產品對標。
“自主不能老走低端低價路線，尤其是在換購比例越來越高的情況下，我們不能讓消費者又沒得選?！蹦匙灾髌放破髽I(yè)的老板說:“以往自主品牌產品的用戶多是首次購車者，而現在我們得為越來越多的換車者提供選擇?！边@句話也可以解釋為啥自主品牌這兩年都在努力“向上”的緣由，與幾年前一擁而上走高端的洶涌浪潮有所不同的是，這次我們有了更多的技術積淀，自主車企歷經多年風雨也變得更加踏實，知道高端不再只是換個logo喊喊口號而已。
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今天，我們從一批優(yōu)秀的自主品牌車型中萃取了6款車型呈現給大家：它們中有締造銷量神話的五菱，其SUV-五菱宏光S3，或將又是一款爆品；寶駿涉足入門家轎市場的寶駿310W應該能超越你對入門級的想象；東風風行用8年16萬公里超長質保來展現自信，更能強化用戶對自主品牌的信心；江淮的最新旗艦SUV——瑞風S7不光刷新了性價比更是體現了江淮目前的最高水平；還有大打科技牌的東風風神，它知道：科技和品質才是根本。東風啟辰D60，用仿生學打造的高度原創(chuàng)外形讓你知道自主品牌的創(chuàng)造力……雖然市場定位不一樣，但是它們都堪稱“國產驕傲”！
優(yōu)秀的自主品牌和產品很多，不能一一枚舉，但是相信每一位中國人，現在都能真切地感受到自主品牌的進步，在看到國貨進步時都會心懷欣喜之情。 雖然目前自主品牌還面臨SUV強，轎車弱；產品強，品牌弱；整車強，配套弱；銷量大，利潤低等問題，雖然前路漫漫，任重道遠，但是按照目前的發(fā)展勢頭，假以時日，自主品牌的崛起絕不只是一句口號。當這些“國產驕傲”，讓國人能以開國產為傲的時候，中國車這個名號，定能四海名揚！
它們，是國產車的驕傲；
我們，以開國產車為傲！
無論數量還是質量，自主品牌已今非昔比！