和所有嘴里熱愛手動擋的車神們一樣，我經常半夜驚醒，渾身冒汗，從噩夢里走出來，從肺腑大喊一句：拯救手動擋！為了緩解這個癥狀我都看了好幾家治療師了，北上去了協(xié)和，往東去了同濟，自己家門口看了華西醫(yī)院，都沒找到病根在哪。
巧了，昨天晚上樓下吃一碗蘭州拉面治好了對手動擋的相思病。當時老板看我面色發(fā)紫，問小伙子年紀輕輕地咋了。我便將煩惱一瀉而出，面館老板聽畢，踩滅了煙，對著我：你不就一寫文章的鍵盤車神嗎？瞎操心啥。
手動擋真的要消失了？
當然，這樣調侃車神們是不是不太好。不過這樣的擔心確實是可以理解的。幾天前美國的權威機構 Reuters在采訪 BMW 一位高管中寫到，寶馬在將來也要準備殺掉2系可以選擇手動擋的選項。是的，這輛被多家媒體和車評人譽為最純粹，最有樂趣，最帶有初代寶馬基因的寶馬也要失去最左邊那個離合器踏板了。
這也同時意味著，在兩個月前寶馬宣布以后不會再有手動 M cars 之后，未來手動2系也將壽終正寢。
當時看了一眼 Reuters 平臺下的評論，可謂慘不忍睹。一群又一群的車神在評論區(qū)里哭：這個世界再也沒有手動擋了、拯救手動擋、我以后還怎么跟我的子孫們交代中控臺上這根棒棒是干嘛的、怎么辦我好絕望，如此云云。
對于車神們和所有對于手動擋消亡的朋友們，說句心里話：瞎操心。
其實是我們想多了
大家只看到了最表面和那些被炒的比較熱的車款的去手動化，但在真正手動被需要的地方，入門級和中端級駕駛樂趣車或小跑里面，在這個細分消費群體里面，手動擋已經不僅僅是一個選配了，反而是一個必要。
我給列舉一些車型大家就知道了: 本田思域SI、 斯巴魯 WRX、福特福克斯 ST,、大眾高爾夫 GTI、現(xiàn)代勞恩斯（兩門版的捷恩斯酷派）、 福特野馬、 雪佛蘭科邁羅、道奇挑戰(zhàn)者（這輛車707馬力的地獄貓版本也可以買手動擋哦）、日產 370Z、 MINI Cooper S、 菲亞特 500 Abarth、現(xiàn)代飛思 Turbo、福特嘉年華 ST、斯巴魯BRZ、豐田86、馬自達MX-5、菲亞特124。
我數(shù)了17輛車出來，夠不夠？這里的每一輛新車手動擋的最低價都可以在3萬美金以內拿下。有些中國也有，比如?？怂?ST和嘉年華 ST、86、 BRZ，也不過30萬以內。
也有中國沒有的，比如你想要手動的大自吸野馬，不過現(xiàn)在平行進口這么完善，天津港走一趟，有什么買不到？別忘了，這是一個 G63 6X6都可以買到并且可以合法掛牌上路的國家。
比這個3萬美金細分市場高一點的中端級駕駛者之車市場上，也是任君挑選: Golf R,思域Type R, ?？怂?RS, WRX STI，后三者只有手動擋可以選哦。
在后來有一次媒體采訪福特性能部門的高管問為什么?？怂?RS 只有手動，他很認真的說了一句：愿意買這個車的人，就沒想著要去買自動。再往上走，M4/M5/M6全部可以買手動，保時捷718/911也能買手動，捷豹 F Type 系列也能選擇手動。還不夠？
我說的可不是幾輛象征性的圖騰車，我說的可是整個細分市場，跨越了十幾個廠家，十幾款車型的一整個細分市場。在這樣一個現(xiàn)實環(huán)境下，我們憑什么說手動要消亡了，而在最有駕駛樂趣的細分市場里卻到處都是手動？
認知出現(xiàn)了偏差？
之所以有手動消亡的觀點，我認為這里面有兩個因素。1.媒體炒作，2.認知上的偏差。各大媒體和平臺以及汽車節(jié)目，包括洛杉磯時報、紐約時報甚至汽車之家，都在報道手動擋的比例在直線下降，永遠不會上升，甚至最終會走向0。
前兩句我認可，最后一句我一定不認可。還有 TopGear 和 The Grand Tour 上的主持人們每次一拿到手動的車就開始表揚，說手動大法好，拯救手動。這樣一吹，一炒，說的人信了，看得人當真了，于是大家也都開始跟著一起說了。
第二點的認知偏差，我們看到的手動的消亡，都是那幾款具有代表性的圖騰車。法拉利沒有手動了，我們慌了，說不純粹了。但是這個認知上的偏差體現(xiàn)在法拉利沒有手動不是因為它不想造了，而是因為它不再需要手動了。
這是一個追求速度和精準的品牌，雙離合在這個目標上無論如何都能把手動壓在地上暴打。而 MX-5永遠都會有手動，因為手動一直都會是這輛兩座小跑的精髓。
AL頻道小結
最后，做一個小總結吧。在任何一個市場經濟的地方，市場都是追隨消費者的，消費者要手動，逐利為天性的廠家必須提供手動給消費者。你看，911.1的 GT3沒有手動被罵慘了，識趣的保時捷果斷在911.2的 GT3上加入了六速手動的選項，9000轉的大自吸加手動，這車的訂單已經排到18年年底了。
或者，一個廠家牛的來可以不聽消費者的，而自己主動的改變消費者的習慣，比如說曾經的蘋果，一舉之力從此沒有人再用 CD 了。但就目前來看，有這個能力徹底廢除手動的車企，還真沒有。