老實說，給朋友推薦車這事已經(jīng)變得越來越難了。
十多年前，市面上的在售車型遠沒有如今這般種類繁多，基本只要報出自己的預(yù)算，然后在相對應(yīng)的級別里總能挑選到一款適合自己的車型。
但時至今日，國內(nèi)的車市早已發(fā)生了翻天覆地的巨變。姑且不提異軍突起的SUV、B格爆表的旅行車，單是最為傳統(tǒng)的轎車市場也與之前大不相同。不但車型的數(shù)量呈現(xiàn)出幾何級的增長，而且車型的級別也開始變得愈加模糊。
具體來說，就是越來越多的車企選擇在同一個級別中投入不止一款產(chǎn)品，從而讓自家的車型形成“高低搭配”的產(chǎn)品布局，滿足不同消費者的個性化需求。正因如此，產(chǎn)品力的差異化最終也表現(xiàn)在了車型的價格上。
為什么茶哥會發(fā)出那么一長段的感觸呢？主要是因為最近一段時間里，茶哥接連遇到了幾位摯友前來咨詢購車的問題，而他們彼此間也都跟通了氣似的，預(yù)算都定在了30萬之內(nèi)，希望能買到一臺C級轎車。
這樣的問題要是擱在幾年前，茶哥用一句“豐田皇冠”就能輕松解決，但隨著許多品牌推出了自家的“旗艦產(chǎn)品”，比如別克的君越和福特的金牛座，且主銷車型的價格區(qū)間也落在了30萬上下，這就讓答案變得有些撲朔迷離。
那么在面對進入中國市場已久的皇冠時，新晉的后來者們究竟實力幾何呢？皇冠又能否捍衛(wèi)自己“最強C級轎車”的招牌呢？
美式豪華PK日式精致
別克君越和福特金牛座同屬于美系車陣營，所以在外觀設(shè)計上這兩臺車也散發(fā)著弄弄的“美味”：整體造型四平八穩(wěn)，在柔和的車身線條下隱約透露出一絲肌肉感。相比之下，別克君越的造型更加圓潤柔和一些，而福特金牛座的直線元素會更多一些，更像是放大版的蒙迪歐。
再來看看日系陣營的豐田皇冠，依舊繼承了皇冠一直以來的家族設(shè)計語言，短前懸、長后懸的車身比例使得整車看起來分外修長。此外，大面積的倒梯形進氣口營造了很強的氣場，而細節(jié)處的鍍鉻裝飾件則為整車增添了幾分精致。
美觀與實用也可以不矛盾
內(nèi)飾方面，兩位“美系隊友”可謂默契依舊，采用的都是環(huán)抱式的中控臺布局。而雖然這兩臺車內(nèi)飾的用料都是軟塑料、皮革和木紋飾面，但相比之下別克君越在色彩的搭配和造型的設(shè)計上會比金牛座更勝一籌，更能帶給人“美式豪華”的感覺。
而與美系對手們有所不同，豐田皇冠的內(nèi)飾可謂是別具一格。首先中控臺上的雙液晶屏就讓人眼前一亮，在科技感和操作便利性上完勝君越和金牛座。此外，皇冠的中控臺占據(jù)的空間明顯小于兩臺美系車型，將更多的車內(nèi)空間交還給了乘客，這也是皇冠與競品車型在設(shè)計思路上的區(qū)別。
前置后驅(qū)更勝一籌
底盤方面，別克君越和福特金牛座采用的都是自家的前置前驅(qū)平臺打造而成的，發(fā)動機和變速箱均為橫置布局，而市面上絕大多數(shù)的A級車和B級車采用的都是類似的做法。
反觀皇冠，則不惜成本的采用了豪華車型上常見的FR前置后驅(qū)布局，發(fā)動機和變速箱均為縱置布局，動力最終經(jīng)由傳動軸傳遞到后輪上進行輸出。
客觀來說，君越、金牛座所采用的FF布局和皇冠采用的FR各有優(yōu)劣。前者的結(jié)構(gòu)更加緊湊、在相同軸距下可以保證更大的乘員艙空間，但副作用是重心會集中在車頭部分，同時前輪既要承擔(dān)驅(qū)動任務(wù)又要承擔(dān)專項任務(wù)，這對于整車的操控性會有不小的負面影響；而皇冠的FR布局會使得整車的重心位置更為居中，同時帶來更好的操控體驗，只是在成本上會比FF布局高出不少，同時技術(shù)難度也有一定的提升。
除了驅(qū)動方式的差別之外 ，皇冠在底盤方面還有另一處不小的亮點，那就是懸架形式。
君越和金牛座采用的都是前麥弗遜后多連桿的懸架形式，與FF布局一樣，這幾乎是所有A級車和B級車的標(biāo)配。
雖然皇冠的后懸架和君越、金牛座一樣，都是多連桿結(jié)構(gòu)，但是在前懸架的結(jié)構(gòu)上差異不小。相比于對手采用的成本更低、結(jié)構(gòu)簡單的麥弗遜式前懸，皇冠的前懸架采用的是雙叉臂式獨立懸架。
雖然我們一直說調(diào)教的功力要比懸架的形式來的更為重要，但是在30萬這個級別，各個車企對于產(chǎn)品的調(diào)教都已爐火純青，所以硬件上的優(yōu)勢
8AT稱霸全場
三臺車不約而同地都搭載了2.0T四缸渦輪增壓發(fā)動機，且最大扭矩均為350N·m?？雌饋硭坪醪环植?？其實不然。
皇冠搭載的這臺8AR-FTS的最大扭矩輸出平臺為1650-4400rpm，而君越的最大扭矩轉(zhuǎn)速為2000-5000rpm，金牛座則為1750-4000rpm。
通過直觀的數(shù)據(jù)對比可以看出，皇冠的扭矩輸出要比兩臺美系競品車型來得更早，這就使得車輛的動力輸出能夠更加線性、渦輪遲滯現(xiàn)象更為輕微。反觀對手，為了榨取更多的動力，反而導(dǎo)致扭矩平臺會延后許多，也許在數(shù)據(jù)上確實更加好看，但對于日常駕駛反而會產(chǎn)生負面影響。
此外，皇冠的變速箱采用的是8AT手自一體變速箱，而君越和金牛座采用的都只是6AT。因此無論是從檔位數(shù)量、換擋平順性還是燃油經(jīng)濟性上，皇冠的這臺8AT都實現(xiàn)了對競品的碾壓。
在對豐田皇冠、別克君越和福特金牛座進行了詳細對比之后可以發(fā)現(xiàn)，要在這三款車中進行選擇其實并非難事。
暫且拋開外觀內(nèi)飾這些需要主觀判斷的因素不議，單是在機械層面，采用FR前置后驅(qū)布局的皇冠可以說完勝兩位美系對手。更不用說皇冠是三臺車中唯一一款采用了前雙叉臂懸架的車型，足以顯示出皇冠的扎實用料。
而除了底盤之外，皇冠在發(fā)動機和變速箱環(huán)節(jié)同樣再下一城，不但發(fā)動機的動力輸出最為平順，而且與之配合的變速箱也輕取對手，可以說勝的毫無懸念。
所以雖然別克、福特和另外一些品牌在近些年也都推出了自己的C級轎車，試圖從高端市場中分一杯羹。但就目前看來，毫無疑問，豐田皇冠仍是這個級別中最強的王者。