買車時，除了價格外，大家關注的點往往都不太一樣，有的人會注重外觀，有的人會注重動力，還有的人會在乎一款車的通過性以及空間表現(xiàn)。當然，也會有不少人會考慮購車后的用車成本。
而說到用車成本，油錢的占比可以說是最大的一塊兒了，很可能同樣是花了20多萬買的車，在跑的路程和路況相同的情況下，你一年的油錢夠人家開兩年！
所以，省油同樣是很多人買車時首先考慮的問題。要說省油，就不得不提混動車型了(不用油的電動車請不要出門左轉(zhuǎn))，我們常說的“混動”，其實就是“油電混合動力”的簡稱，搭載這種技術的車型都有著比普通版本出色很多的油耗表現(xiàn)。尤其是在純電動技術還不夠完善的狀況下，混合動力確實是一套不錯的折中方案。
而車身大氣、開出去“有面兒”的傳統(tǒng)三廂中型車，一直是中國市場上的寵兒，盡管近兩年SUV市場非?；鸨?，但中型車市場依舊是轎車市場中的頂梁柱。當更省油的技術遇到大家喜愛的中型車，會擦出怎樣的火花呢？
今天就為大家推薦幾款很省油的混動中型車。
在環(huán)保的大趨勢下，剛剛完成換代的別克君威也推出了混動車型。與普通燃油版車型相比，混動君威的外觀造型沒有較大的區(qū)別，僅在幾處細節(jié)中體現(xiàn)了它與燃油版車型的不同。如前進氣格柵上和車尾廂上的車標都會帶有一圈藍色的裝飾條，同時尾部標識用的則是30H。
內(nèi)飾設計也與燃油版保持一致，環(huán)抱式中控臺設計簡約流暢。而且別克在豪華感的營造方面同樣在混動版君威上得以體現(xiàn)，無論是做工還是用料，都可以說是同級別中的較高水平。
因為是混動版車型，除了比普通燃油版多了電機外，還會有電池組的安放問題。大多數(shù)廠商都只能以犧牲后備廂空間為代價來安裝電池組。別克君威也一樣，在后備廂里增加了電池組，因此空間被侵占了一部分，容積從原本的434L縮減到了328L，不過好在它的后排座椅靠背支持4/6比例放倒，放倒后可以放些扁平或長的物品。
最后我們再來看看它動力總成與油耗，君威30H搭載的是一臺1.8L SIDI直噴自然吸氣發(fā)動機加雙驅(qū)動電機的組合，動力性能介于28T和20T車型之間，動力儲備不算太強，但日常家用是沒有問題的。
官方稱它的綜合油耗為4.3L/100km。由于條件原因，我們還沒能實際測試一下它的油耗，不過使用了相同動力以及傳動系統(tǒng)的別克君越混動版(30H車型)的實測油耗為6.5L/100km，相信車型更小，質(zhì)量更輕的君威應該有著更好的油耗表現(xiàn)。
“混動分兩種，一種是豐田的混動，另一種是其他的混動”。的確，豐田在混動技術領域一直處于比較領先的地位。作為旗下主打車型，凱美瑞一直有著舒適、可靠性強等良好的口碑等贏得了不少消費者的青睞。
外觀方面，雖然這代車型已進入了生命的末期，但大大方方的氣質(zhì)依然有著不錯的人緣。而且凱美瑞雙擎上有很多細節(jié)都在彰顯它的是一輛混動車型，非常醒目。內(nèi)飾設計跟普通燃油版車型一樣，那種非常溫馨，舒暢的氛圍讓人感覺很舒服。
善于利用空間的日系車這次并沒有把電池設計在備胎的位置，這樣不僅保留下來了那全尺寸的備胎，也避免重量太靠近車尾對車輛操控的影響。所以也只能犧牲后備廂的空間，從汽油版的504L降為了427L，且凱美瑞雙擎的后座同樣不能放倒，這對后備廂空間的拓展性會有不小的影響。
凱美瑞混的系統(tǒng)是由一臺2.5L阿特金森發(fā)動機、電動機、E-CVT變速箱和鎳氫電池組構(gòu)成，而這臺E-CVT變速箱能保證來自發(fā)動機和電動機的動力可以隨時無縫融和與輸出，這也可以算是豐田的“獨門秘笈”了。
我的同事張可在做凱美瑞雙擎長測時詳細測試過它的油耗表現(xiàn)，在上下班平均時速15公里左右的使用情況下，總計1900多公里的平均油耗僅為5.43升，對于一款有著2.5L發(fā)動機的車型來說是相當很不錯的。
作為豐田的老對手，本田同樣致力于混動技術的開發(fā)，并擁有多套混動系統(tǒng)，在日本本土有很多車型已經(jīng)搭載使用。
外觀方面，混動版雅閣同樣有一些獨特的個性化設計，其中主要是在中網(wǎng)、大燈的細節(jié)處理上，加入了一些藍色裝飾，來彰顯混動身份。
內(nèi)飾整體跟雅閣汽油版相差不大，中控臺部分和方向盤基本上是一樣的。只是擋把位置與形式差別比較明顯，因為雅閣混動采用的是本田家族最新的按鍵式電子排擋。
混動車型后備廂受到影響是必然的，雅閣也同樣把電池組放進了后備廂，官方標稱的標準狀態(tài)下容積為399升，在混動中型車中算是中等的水平，但是相比普通雅閣大于500升的容積還是受到了挺大影響，而且放倒功能也取消了，好在備胎沒有被擠掉。
本田的這套混動系統(tǒng)由2.0L阿特金森循環(huán)發(fā)動機、動力控制單元（PCU）、高功率雙電機、以及大容量鋰離子電池組成，沒有傳統(tǒng)的變速箱傳動系統(tǒng)，也不需要行星齒輪，結(jié)構(gòu)上要比豐田的混動系統(tǒng)更簡單一些。
由于雅閣混動版的電池組容量僅為1.3kWh，所以充放電過程都很迅速，純電行駛里程大概2公里左右。實測在相對很擁堵的城市路況下，平均速度很低，只有20公里/小時，雅閣混動油耗為5.4升/百公里，可能一些小排量微型車都做不到油耗這么低，更何況它是一臺中型車。
四年前，全新?lián)Q代的蒙迪歐憑借“小馬丁”的名號圈粉無數(shù)，盡管這一代蒙迪歐已經(jīng)面世有些年頭了，但是它的外觀設計仍不顯過時，所以福特的設計師在這次中期小改款中并沒有大刀闊斧地對它進行改造，而是在細節(jié)上進行了一些微調(diào)，與海外版的蒙迪歐（Fusion）的造型保持了一致。同時混動版的引入也是此次改款變化最大的一點。
內(nèi)飾設計與燃油版車型區(qū)別不大，設計方面整體的配色也顯得很得體，符合國內(nèi)大多數(shù)消費者的喜好。其中最具科技感的應該就數(shù)那個旋鈕式換擋了，其實對自動擋車型來講，傳統(tǒng)擋桿和旋鈕式換擋的操作便利性并無太大區(qū)別，不過旋鈕式換擋的“檔次感”確是傳統(tǒng)擋桿所無法帶來的。
混動版蒙迪歐的后備廂同樣由于需要安置電池組的緣故，導致它的后備廂空間也要比燃油版小很多，影響一定的實用性。不過從數(shù)據(jù)上看，445L的容積算是混動車型中空間較大的了。而且混動版本的蒙迪歐車型后排座椅支持4:6比例放倒，也算是在一定程度上彌補了電池組占用后備廂空間的遺憾。
混動版蒙迪歐搭載了2.0L阿特金森發(fā)動機，熱效率高達40%，一臺功率為92kW的電動機，通過一套eCVT電控無極變速箱來調(diào)配電動機和汽油發(fā)動機之間的動力。使用純電機驅(qū)動，能將車輛維持在時速40公里左右，之后發(fā)動機便會介入。
最后再來說說混動版蒙迪歐的油耗表現(xiàn)，實際測試在平均時速26公里/小時的路況下，跑了117.6公里，消耗燃油6.58升，平均油耗為5.6升/百公里。在擁堵的路況下能取得這樣的成績還算不錯。在高速巡航測試中，平均時速75公里左右，其平均油耗約6.2升，表現(xiàn)依然值得肯定。