“每月一度的銷量數(shù)據(jù)終于在8月8日更新，首先需要聲明的是，本文所引用數(shù)據(jù)來源于全國乘用車市場信息聯(lián)席會（乘聯(lián)會），乘聯(lián)會所統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)為狹義乘用車的終端銷量，由于不同統(tǒng)計(jì)機(jī)構(gòu)的統(tǒng)計(jì)維度不同，因此數(shù)據(jù)有一些差異是正常的，往期讀者往往會對此產(chǎn)生疑問，茶哥認(rèn)為乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)更加符合終端的市場銷量，所以一直采用乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，特此聲明。”
根據(jù)乘聯(lián)會的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，7月份SUV銷量為68.47萬輛，同比增長18.6%，但相比6月份下降5.3%，雖然整體銷量不如6月份，但縱觀銷量TOP10榜單，國產(chǎn)車型依然是主流力量，既有銷量逆勢增長勇奪亞軍的黑馬寶駿510也有曾經(jīng)消失過的CS75老兵回歸。
NO.1 哈弗H67月銷量：36686輛
1-7月銷量：260051輛
哈弗H6官方售價(jià)8.88-14.68萬元，在6月份的銷量中傳祺GS4距離H6的榜首位置只有一步之遙，然而隨著全新H6的換代，無論是外觀視覺上還是內(nèi)飾感觸上都有了新的提升，也解決了之前備受詬病的動力問題，全新H6首次搭載1.3T、2.0T缸內(nèi)直噴發(fā)動機(jī)并匹配來自格特拉克的7擋雙離合變速箱，H6在第一批車主要換車的時(shí)候推出了全新動力總成，這個(gè)過程似乎有些漫長，但愿好飯不怕晚，如果你是老H6的車主，你是否會再次選擇這款全新H6呢？
NO.2 寶駿5107月銷量：27369輛
1-7月銷量：119674輛
寶駿510官方售價(jià)僅為5.48-6.98萬元，寶駿510天生一副好皮囊，看上去兇悍的外觀下雖然只有一顆1.5L的小心臟，但對于三四線的消費(fèi)者而言，比轎車還便宜的價(jià)格才是王道，在這樣的價(jià)格刺激下、這樣的外觀誘惑下什么動力不動力、什么配置不配置、什么安全不安全都不重要了。除了上面這些因素外，寶駿510的熱賣離不開渠道體系的努力，茶哥曾不止一次碰到過510在商場里聚攏人群開啟“練攤”模式，這種模式特別簡單粗暴，也特別管用。
NO.3 傳祺GS47月銷量：26350輛
1-7月銷量：207103輛
傳祺GS4官方售價(jià)9.98-16.18萬元，從銷量上看傳祺GS4從月銷三萬輛的第一梯隊(duì)掉落，作為最有潛力將H6拉下冠軍寶座的車型，GS4已經(jīng)錯失了趕超H6的最好機(jī)會。在H6尚未換裝全新發(fā)動機(jī)時(shí)GS4并沒有先人一步，又沒有H6的紅藍(lán)標(biāo)雙外觀的策略，GS4僅憑動力上的微弱優(yōu)勢與H6艱難一戰(zhàn)，而今H6不但換裝了全新動力源更是在外觀內(nèi)飾上進(jìn)行了升級，反觀GS4，目前依然毫無變化，產(chǎn)品力的距離將會隨著時(shí)間的推移而不斷加大。
NO.4 途觀7月銷量：25111輛
1-7月銷量：176996輛
途觀官方售價(jià)19.98-23.78萬元。對于途觀而言它目前依然是獨(dú)孤求敗的狀態(tài)，雖然銷量上同H6等車型有很大差距，但考慮到售價(jià)因素顯然途觀是屬于另一個(gè)重量級的SUV，在20萬級別SUV里，曾出現(xiàn)過CR-V、途勝等諸多對手，而途觀依然月銷過兩萬穩(wěn)坐TOP5，從產(chǎn)品角度說途觀雖然經(jīng)過改款但發(fā)動機(jī)還是那幾款發(fā)動機(jī)，但為什么能持續(xù)長青？這是我們國產(chǎn)車企應(yīng)該學(xué)習(xí)的地方。
NO.5 吉利博越7月銷量：21317輛
1-7月銷量：141280輛
吉利博越官方售價(jià)9.88-15.78萬元。博越給人一種憨厚的感覺，全系搭載1.8T、2.0L發(fā)動機(jī)曾經(jīng)引起過質(zhì)疑，然而即使無法享受購置稅優(yōu)惠政策，消費(fèi)者對博越的認(rèn)可依然很高，在今年前7個(gè)月的累計(jì)銷量中博越位列于H6、GS4和途觀之后，這樣的表現(xiàn)已經(jīng)說明了一切，這也從另一個(gè)角度說明，消費(fèi)者對于國產(chǎn)精品車型是十分渴望的，不是消費(fèi)者不支持國貨，而是缺少令消費(fèi)者滿意的國貨。
NO.6 本田XR-V7月銷量：18320輛
1-7月銷量：95094輛
XR-V官方售價(jià)12.78-16.28萬元，作為本田的雙子戰(zhàn)略踐行者，XR-V和繽智曾取得過輝煌的成功，然而SUV的發(fā)展趨勢似乎從小型SUV轉(zhuǎn)向了緊湊型SUV，無論是曾經(jīng)紅的發(fā)紫的瑞風(fēng)S3、中華V3還是繽智，已經(jīng)很難再在TOP10中找到它們的影子，作為繽智的孿生兄弟，XR-V還能堅(jiān)持多久呢？畢竟這個(gè)售價(jià)已經(jīng)可以在眾多國產(chǎn)精品SUV中隨意篩選了。
NO.7 榮威RX57月銷量：18131輛
1-7月銷量：118217輛
RX5官方售價(jià)9.48-18.18萬元。作為汽車界的網(wǎng)紅，RX5在未上市時(shí)便賺足了眼球，外有阿里巴巴馬云的宣傳噱頭，內(nèi)有精致做工、澎湃動力的產(chǎn)品支撐，榮威憑借RX5這一款產(chǎn)品便扭轉(zhuǎn)了整個(gè)品牌形象，從三年前的不為人知到而今消費(fèi)者的趨之若鶩，榮威的成功再次證明只要車企把精力放在產(chǎn)品打造、科學(xué)營銷上就能夠取得成功，總想著忽悠消費(fèi)者的車企只會沉淪乃至被淘汰。
NO.8 長安CS757月銷量：14692輛
1-7月銷量：119906輛
CS75官方售價(jià)7.98-18.48萬元。在經(jīng)過官降之后CS75的競爭力有所加強(qiáng)，但從銷量上來看所帶來的提升效果有限，從動力上看CS75擁有缸內(nèi)直噴發(fā)動機(jī)，從配置上看CS75完全不輸同級競品，從CS75的銷量歷史來看其銷量最強(qiáng)之時(shí)也是國產(chǎn)SUV顏值普遍不高之時(shí)，如果CS75的外觀能夠隨用戶對顏值的提升而推出更美的改款車型，其銷量應(yīng)該會更好。
NO.9 奇駿7月銷量：14015輛
1-7月銷量：94300輛
奇駿官方售價(jià)17.98-26.88萬元。有人說喜歡奇駿的人一定是鐘愛自吸發(fā)動機(jī)的人。的確，在渦輪增壓發(fā)動機(jī)大行其道之時(shí)奇駿堅(jiān)持用2.0/2.5L發(fā)動機(jī)也算是一種特色吧，值得一提的是，奇駿2.0L發(fā)動機(jī)為直噴發(fā)動機(jī)，最大功率110Kw，最大扭矩200N·m，雖然很多1.8T發(fā)動機(jī)也能輕松達(dá)到這一水平，但其駕駛感受完全是兩個(gè)概念，大家如果有時(shí)間可以去試試體會一下。
NO.10 昂科威7月銷量：13080輛
1-7月銷量：114697輛
昂科威官方售價(jià)20.99-34.99萬元。和6月份相比昂科威無論是在銷量上還是在排名上均有所下滑，距離身后的帝豪GS也只有237輛的優(yōu)勢，昂科威自誕生之日起便同途觀對標(biāo)，也曾數(shù)次力壓途觀榮登榜首過，但正如前文所說，如果想在產(chǎn)品不做實(shí)質(zhì)改動的前提下保持持久競爭力，就要看對品牌力的打造水平了。在國內(nèi)，別克品牌顯然還無法與大眾品牌比肩，這也注定了在馬拉松式的競爭中，只有途觀能夠屹立不倒。
期待我們國產(chǎn)車企也能培養(yǎng)出具有長遠(yuǎn)生命力的汽車品牌！