油耗數(shù)據(jù)，無論是堵車時飆升的表顯油耗，還是高速上暢快的高速油耗數(shù)據(jù)，這個不停變化的數(shù)值卻直接和車主們口袋里的錢包息息相關。那么工信部的數(shù)據(jù)不可靠（比較低），網(wǎng)上車友的數(shù)據(jù)又太復雜（很多人不報自己平均時速），去哪里才能看到一份相對真實可信又有一定參考價值的數(shù)據(jù)呢？
踏破鐵鞋無覓處，得來就是費工夫。
近日，美國消費者報告機構整理了自己過去一段時間以來進行汽車測評所做的實際情況下燃油消耗成績，并按照相應車型類別進行了油耗表現(xiàn)評選，缸哥研讀了一下，對數(shù)據(jù)進行分析轉化向大家呈現(xiàn)這份表單。
誠然，美國道路狀況和國內有些不同，但在消費者報告所處的加州，則有接近的地方。城市擁堵情況略好于國內一線城市，但每日早晚各一次高峰，部分貫通南北和東西的干線常年處于擁堵狀態(tài)。拉斯維加斯是賭城，洛杉磯則被戲稱是“堵城”，所以城市油耗部分有相當?shù)慕梃b價值。
由于表單較長，涵蓋了轎車、新能源車、SUV、MPV以及運動車型，今天我們先來看看市場的主力：轎車各個類別的油耗表現(xiàn)。
此表單中主要體現(xiàn)每個級別表現(xiàn)較好的，高于當下組別平均水平的車型。例如12L/100km綜合油耗在中型SUV級別就是不錯的成績了，但是在中型轎車里就排名很低難以上榜了。
圖例：
*代表此車油耗僅是根據(jù)EPA環(huán)境總署設立的規(guī)則換算得來的數(shù)據(jù)，非燃油消耗量。主要適用于可以純電行駛的車輛。
**代表此混合動力車單純使用內燃機行駛獲得的數(shù)據(jù)。
作為新能源車型的先鋒派，這些電動、電動增程，插電式混動車應該具有全類別最好的表現(xiàn)，事實也是如此。
像寶馬i3增程電動車綜合油耗低至了1.69L，可謂省油冠軍。但要注意這里是根據(jù)EPA設定規(guī)則計算的能源消耗量折算出來的油耗，只有這樣純電動車才可以和內燃機車型直接做比。
對于環(huán)保且經(jīng)濟為先的人士，這張表是如此的誘人，可惜那些車價更“凍”人。真希望國內新能源車都能讓消費者報告來實地檢測一下。
這一組里最接近國內用戶的是最后一位雷克薩斯CT200h，23萬多的車價，5.88L/100km的油耗表現(xiàn)十足地展現(xiàn)了北美普銳斯統(tǒng)治新能源榜單的原因。
微型車類別綜合油耗以低于7.59L為優(yōu)秀。三菱的Mirage在受測試車型里以6.36L表現(xiàn)排在第一實在讓人驚訝，看來實際開起來一無是處，賣得也凄凄慘慘的小車還好有自己的絕招。
不過此表和大家接近的車型還是不少的，嘉年華，飛度，雅力士，福睿斯都是國內走量的小車。如果你是這些車的車主，缸哥得恭喜你當初的選擇無比正確。
緊湊型轎車
從緊湊型車開始，這些車款大部分都在國內常見了。這個類別以綜合油耗低于8.11L為優(yōu)秀。
馬自達以自己SkyActive技術和現(xiàn)代領動，起亞Forte一同7.13L得出最佳成績。其實緊湊級車前11位的成績都非常接近，看重經(jīng)濟性買到這些車的車主肯定不虧。
從中型車開始產(chǎn)品系列中已經(jīng)開始跟上了混動版本，所以雖然類別內綜合油耗低于9.05L便是油耗，其實前四名混動版都有好于上個類別小一級別車型的油耗表現(xiàn)。
特別是城市油耗方面，四款排前四名的混動車型表現(xiàn)和綜合油耗很接近，非常亮眼。結合之前缸哥寫過的混動版和汽油版到底該選哪一款，相信您心里已經(jīng)做出了選擇。同種車型，混動版和汽油版到底怎么選？
特斯拉在消費者報告的分類中并沒有放入新能源掀背車類別，而是符合自身身份的豪華中級車類別。純電動車和混動以及汽油機車型比油耗是有些“無賴”了，不過也終于有實際情況使用下的油耗數(shù)據(jù)排行了。
某種角度說，這是企業(yè)不太愿意看到的排行。表單中緊隨其后的是兩款混動車型，然后便是緊湊級豪華車CLA，A3等。還得提一點，別克在北美算作通用旗下的高檔品牌。
結語
看到這里相信大家也感覺到了消費者報告拿出的數(shù)據(jù)是非常接近日常使用狀態(tài)下的數(shù)據(jù)，甚至我相信國內相同車款的某些車主可以做出比上述表格內還要漂亮的成績，畢竟編輯測試并不“溫柔”。好了，轎車們的實際使用油耗已經(jīng)這樣了，接下來還有更令人好奇的SUV榜單部分，就請您拭目以待了！