相信很多車友在翻看汽車參數(shù)時(shí)會(huì)發(fā)現(xiàn)一個(gè)奇怪的問題，就是同排量車型動(dòng)力參數(shù)有時(shí)會(huì)不一樣，即使是同品牌同系車型也會(huì)發(fā)現(xiàn)這樣的問題，有的甚至?xí)嗖詈艽?，?dāng)然體現(xiàn)在價(jià)格上也會(huì)相差幾萬元，有很多朋友就會(huì)產(chǎn)生疑問，同排量為什么動(dòng)力相差辣么大？廠家為什么這樣玩？
我們以時(shí)下最熱門的2.0T黃金排量來舉例，先來通過三組車型數(shù)據(jù)，讓大家對(duì)同排量不同功率發(fā)動(dòng)機(jī)有個(gè)直觀的對(duì)比。
通過看上面的數(shù)據(jù)我們發(fā)現(xiàn)，無論國產(chǎn)、合資、進(jìn)口，2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)被廣泛的應(yīng)用于各個(gè)品牌，基本涵蓋SUV、MPV、轎車、旅行車等所有車型，并且價(jià)格分布上至百萬級(jí)豪車下至十萬左右的經(jīng)濟(jì)型車，2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)被發(fā)揮的“淋漓盡致”。
2.0T為什么是黃金排量？
在回答問題之前，我們先來簡(jiǎn)單了解一下渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。渦輪增壓最早是用在跑車或方程式賽車上的，它可以在不增加發(fā)動(dòng)機(jī)排量的基礎(chǔ)上，大幅度提高發(fā)動(dòng)機(jī)的功率和扭矩，節(jié)省油耗，減少尾氣排放，另外在噪聲方面相比傳統(tǒng)自吸發(fā)動(dòng)機(jī)也更小。
高動(dòng)力、低油耗、更環(huán)保、舒適性增加，這些優(yōu)點(diǎn)對(duì)于一臺(tái)大排量的中大型車來說無疑是最有效的解決方案，加之石油匱乏和環(huán)境污染的雙重壓力，渦輪增壓隨之在全球流行起來。
而在所有帶“T”的車型中，2.0T就像比例中的黃金分割點(diǎn)一樣，在動(dòng)力性，經(jīng)濟(jì)性，適應(yīng)性，甚至在稅收政策上都能達(dá)到一個(gè)很好的平衡點(diǎn)，并且通過調(diào)教可通用于轎車、SUV、MPV、旅行車等不同車型，相比傳統(tǒng)2.4L或2.5L自吸發(fā)動(dòng)機(jī)，動(dòng)力更強(qiáng)，油耗更低，所以2.0T被市場(chǎng)公認(rèn)為黃金排量。
同排量發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力為何不同？
1.與發(fā)動(dòng)機(jī)本身材質(zhì)有關(guān)。不同品牌車型在成本控制和選材上會(huì)有不同考量，加之各廠家的技術(shù)水平差異，所以會(huì)導(dǎo)致同排量發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力表現(xiàn)不同；
2.跟發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)校有很大關(guān)系。在材質(zhì)相同的情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)的調(diào)校就顯得尤為重要了，與壓縮比、配氣機(jī)構(gòu)、點(diǎn)火機(jī)構(gòu)等參數(shù)的匹配密切相關(guān)；
3.汽車的綜合成本和市場(chǎng)差異化需求考量。同排量發(fā)動(dòng)機(jī)隨著功率的升高，與其相匹配的變速箱、曲軸強(qiáng)度、齒輪強(qiáng)度、供油系統(tǒng)、剎車系統(tǒng)等零部件和系統(tǒng)都要相應(yīng)的升級(jí)，綜合制造成本的不同，帶來差異化的市場(chǎng)需求。
4.與不斷發(fā)展的發(fā)動(dòng)機(jī)新技術(shù)相關(guān)。排量相同，采用不同的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，也會(huì)導(dǎo)致功率不同，比如VVT技術(shù)（可變配氣）、SIDI技術(shù)（缸內(nèi)直噴）、進(jìn)氣翻板技術(shù)、傳動(dòng)技術(shù)等。
總結(jié)：發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的不斷提高，帶來更高更有效的動(dòng)力輸出，因調(diào)校的不同和市場(chǎng)的差異化需求導(dǎo)致同排量發(fā)動(dòng)機(jī)在功率表現(xiàn)上存在差異。