日前，中國汽車流通協(xié)會聯(lián)合第三方汽車數(shù)據(jù)服務平臺精真估發(fā)布了 8月份的汽車保值率報告，所謂汽車保值率指的是自車輛購買之日起的一段時期內(nèi)，車輛殘值與購車時官方指導價之間的比值。無論是買車還是賣車如果對車輛的保值率沒有任何認識顯然不利于確定交易價格，一般情況下我們都會認為二手車市場上交易量越大的車型保值率越高、新車銷售市場上賣的越多其保值率也越高，但8月份的數(shù)據(jù)告訴我們，這并不是絕對的，哈弗H6就是一個例子。
在過去的一個月中，緊湊型SUV市場的保值率有所下降，整體來看交易量排名與保值率排名相一致，唯一的例外是哈弗H6，在8月份每百輛的緊湊型SUV交易中就有8.78輛是哈弗H6，交易活躍度僅次于CRV、途觀，但在保值率方面卻未進入TOP10，排名第十位的斯巴魯森林人保值率為56.4%。H6從2011年上市至今，前兩批車主已經(jīng)進入換車周期，這無疑是大量H6出現(xiàn)在二手車交易市場的一個重要原因，如果老H6車主能夠繼續(xù)換購哈弗產(chǎn)品，那對提振哈弗新車銷量將會起到重要作用，但僅從近兩個月的哈弗新車銷量上來看，似乎這種換購潮并沒有出現(xiàn)。
CRV雖然在新車銷量上起伏較大但在保值率方面的表現(xiàn)卻非常平穩(wěn)，在整體市場保值率下降趨勢的壓力下，CRV的保值率依然達到了66.2%，三年車輛平均成交價為15.09萬元。大眾途觀則以64.8%的保值率緊隨其后，保值率63.6%的豐田RAV4位列第三。透過保值率的差距也可以看到，雖然早期H6通過模仿CRV取得了巨大的成功進而創(chuàng)造出了一系列銷量紀錄，但在品牌建設和產(chǎn)品力提升方面哈弗還有很長的路要走，說到品牌建設WEY的出現(xiàn)令人振奮，VV7上市后市場反應良好，近期上市的VV5雖然采用的是H6的平臺，但畢竟是WEY品牌旗下的車型，不知道明年的這個時候WEY的保值率會是怎樣。
與緊湊型SUV市場不同的是，小型SUV領域流通量較大的均為國產(chǎn)車型，比如奇瑞瑞虎、長安CS35等。從地域角度看，北京、武漢、成都這三個城市的交易活躍度位列前三。作為開啟SUV火熱時代的鑰匙，小型SUV多由現(xiàn)有的轎車底盤打造而來，較低的開發(fā)成本令其在市場上極具競爭力，但凡事總有例外，比如進口的鈴木吉姆尼，非承載式車身擁有良好的越野強度，使其成為眾多車迷渴望擁有的玩具，這種小眾品牌、小眾車型一旦產(chǎn)品力過硬，則保值率將會持續(xù)性的居高不下，8月份小型SUV的保值之王依然是吉姆尼，保值率高達67.9%。
除去吉姆尼這個“怪胎”外，在家用小型SUV領域，保值率前三甲分別為66.8%的東本XRV、66.4%的廣本繽智、65%的現(xiàn)代ix25，三年車齡平均成交價分別為9.69萬元、10.42萬元、9.88萬元。如果單純從新車銷量上來看，多款國產(chǎn)小型SUV的銷量都要比ix25高，雖然薩德事件給韓系車在新車銷售領域帶來了巨大的負面影響， 但在二手車領域ix25的保值率依然很高，前文說到大部分小型SUV都是由轎車平臺改裝而來，國產(chǎn)車更是如此，那么在產(chǎn)品方面就真的與ix25沒有差距了嗎？二手車與新車的最大不同就是二手車是經(jīng)過時間檢驗后的結果，而新車只能憑主觀的感受和紙面上的參數(shù)來了解，市場數(shù)據(jù)已經(jīng)從另一個角度告訴我們國產(chǎn)小型SUV還有很多需要提高的地方。
看完了SUV領域的保值率發(fā)現(xiàn)保值率位于前列的都是日系車，那么在轎車領域就是德系車的天下了。從交易量上來看，捷達、寶來、速騰、朗逸、桑塔納位列前五組成了第一梯隊，三廂科魯茲、卡羅拉、悅動、騏達、伊蘭特則分列六至十位。緊湊型SUV領域出現(xiàn)的交易量與保值率倒掛現(xiàn)象在緊湊型轎車領域里也有出現(xiàn)，但不如H6那樣明顯。
高爾夫憑借60.2%的保值率成為緊湊型轎車的保值冠軍，三年車齡平均成交價9.08萬元。但在交易量方面高爾夫并不活躍，與其相對其它車型較少的市場保有量有一定關系。另外值得注意的是，雖然卡羅拉的交易量相對于捷達、桑塔納等車型比較小，但在保值率方面卡羅拉以58.5%的保值率位列第三，僅次于保值率為59.8%寶來，而大眾旗下車型除寶來和速騰的保值率有所增長外其它車型保值率均有下滑。
小型車在二手車市場的受歡迎程度逐年走高，購車者多是用來代步練手，與新車相比二手車不但價格上具有優(yōu)勢且即使發(fā)生一些剮蹭也不會太心疼。在交易活躍度方面大眾Polo依然最高為6.02%（即百輛小型車交易中有6.02輛為Polo），其次是飛度和賽歐三廂。
在保值率方面，飛度的保值率最高為58.3%，三年車齡平均成交價5.34萬元。Polo的保值率為57%位列亞軍，交易量不算活躍的豐田威馳憑借55.3%的保值率奪取季軍寶座，交易量較大的賽歐三廂保值率未進前十，賽歐三廂在上個月再次針對其AMT車型進行了大面積的召回，可見無論是合資品牌還是自主品牌，在二手車領域只要車輛質(zhì)量不過關基本就意味著不保值，如果大家周圍有朋友在選購新車，不妨將這篇文章轉(zhuǎn)發(fā)給他做一個參考，還是那句話：和新車相比，二手車保值率是經(jīng)過時間檢驗出來的數(shù)據(jù)，雖說不能成為衡量一輛車好壞的絕對數(shù)據(jù)但至少可以讓我們多一個角度去了解一款車。