8月已經(jīng)在日漸涼爽的秋風(fēng)中遠(yuǎn)去，但對于一些車主來說事情才剛剛開始。得益于國家政策法規(guī)的不斷完善和咱們消費者維權(quán)意識的提高，汽車召回已經(jīng)成為一種常態(tài)

8月已經(jīng)在日漸涼爽的秋風(fēng)中遠(yuǎn)去，但對于一些車主來說事情才剛剛開始。得益于國家政策法規(guī)的不斷完善和咱們消費者維權(quán)意識的提高，汽車召回已經(jīng)成為一種常態(tài)，今天就為大家整理出8月份進(jìn)行過汽車召回的品牌，如果您周圍有這些車型的車主不妨把文章轉(zhuǎn)給他，讓朋友自查其愛車是否在召回范圍之內(nèi)。

上汽通用別克GL8召回數(shù)量：6451輛

根據(jù)上汽通用發(fā)布的召回公告，生產(chǎn)日期在2016年6月6日至2016年12月6日的部分GL8由于電子助力軟件的程序問題，可能導(dǎo)致部分車輛行駛時電子轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)報故障碼，在極端情況下可能導(dǎo)致車輛電子轉(zhuǎn)向助力失效，目前該項召回已經(jīng)開始，召回后的處理方案為對電子助力軟件進(jìn)行升級。

點評：GL8作為一款MPV，憑借其寬敞的空間、精致的做工和澎湃的動力已經(jīng)在國內(nèi)MPV市場馳騁多年，全新GL8更是在配置上進(jìn)行了升級，胎壓監(jiān)測、ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)、BA剎車輔助系統(tǒng)、ASR牽引力控制系統(tǒng)、上坡輔助系統(tǒng)等各種電子安全配置均為標(biāo)配，然而一旦車輛方向出問題，再多的電子安全配置也無法保證行駛安全。

上汽通用雪佛蘭賽歐召回數(shù)量：75287輛

賽歐此次召回的依然是AMT車型，所謂AMT是指在MT即手動擋變速箱的基礎(chǔ)上加了一個電子換擋控制模塊，由此模塊來自動進(jìn)行換擋，從操作上不需要人為換擋與其它自動擋車型幾乎一致，但變速箱內(nèi)部構(gòu)造依然是手動擋變速箱。

在2009年9月26日至2013年3月20日間生產(chǎn)的部分賽歐AMT車型，由于變速箱線束問題導(dǎo)致部分車輛換擋時系統(tǒng)可能出現(xiàn)誤判，造成車輛故障燈點亮且車輛動力受限，在極端情況下，車輛會進(jìn)入空擋出現(xiàn)動力中斷。但開始召回的時間卻為2017年12月15日起，召回后的解決方案為檢查并更換變速箱線束。

點評：賽歐三曾是很多家庭的第一輛合資家轎，一度瘋狂的銷量幾乎讓賽歐真的如其喊出的“全民理想家轎”口號一樣成為全民選擇。如果翻看賽歐車型的歷史會發(fā)現(xiàn)這本是由別克品牌生產(chǎn)的車型，至今依然有懸掛別克logo但尾標(biāo)是“sail”的賽歐出現(xiàn)在馬路上，雖然品牌從別克換成了雪佛蘭，價格也隨之降低，但在這種已經(jīng)很成熟的線束方面出錯，對大廠而言實在不該。

現(xiàn)代捷恩斯召回數(shù)量：214輛

根據(jù)現(xiàn)代中國的公告，生產(chǎn)日期在2013年11月20日至2015年2月27日期間的部分捷恩斯由于駐車制動開關(guān)間歇性接觸不良，可能導(dǎo)致駐車制動在工作但指示燈沒有相應(yīng)亮起，此時駕駛員可能受指示燈的狀態(tài)誤導(dǎo)，未認(rèn)知到駐車制動實際處于工作狀態(tài)而駕駛車輛，在行駛初期（1~2KM內(nèi)）會發(fā)生加速不良及駐車制動剎車片附近過熱的現(xiàn)象，目前該項召回已經(jīng)在進(jìn)行，召回后的解決方案為更換駐車制動開關(guān)。

點評：雖然根據(jù)現(xiàn)代中國的數(shù)據(jù)顯示在我國大陸地區(qū)只涉及到214輛捷恩斯，但依然要給現(xiàn)代中國這種發(fā)現(xiàn)問題就及時召回、及時處理的態(tài)度點贊，只是現(xiàn)代中國讓車主自行聯(lián)系經(jīng)銷商，在進(jìn)口現(xiàn)代4S店早就集體退網(wǎng)的情況下，這批現(xiàn)代車主該怎么聯(lián)系經(jīng)銷商呢？當(dāng)年買車的店早就沒了，也只能到北京現(xiàn)代的4S店碰碰運氣了。

福特探險者召回數(shù)量：37734輛

福特中國發(fā)布公告稱生產(chǎn)日期在2012年11月12日至2016年6月9日期間的部分探險者存在隱患：在多塵路面低速行駛時轉(zhuǎn)向機(jī)防塵罩可能堵塞，同時長時間低速駕駛使得防塵罩持續(xù)暴露在高發(fā)動機(jī)艙溫度下，可能造成防塵罩扭曲變形，與拉桿形成內(nèi)部干涉，進(jìn)而導(dǎo)致其損壞，使污染物進(jìn)入轉(zhuǎn)向機(jī)，進(jìn)而導(dǎo)致轉(zhuǎn)向異響或轉(zhuǎn)向助力減小甚至失效。該項召回自2017年11月30日起，召回后的解決方案是檢查防塵罩，根據(jù)檢查結(jié)果為受影響車輛進(jìn)行相應(yīng)零部件的更換。

點評：雖然故障現(xiàn)象都是助力失效但同GL8的軟件問題相比探險者的故障原因更偏向于基礎(chǔ)制造問題或者零部件供應(yīng)管理體系的問題，前兩年國產(chǎn)福特從蒙迪歐到翼虎、翼博斷軸一輛又一輛，最后的原因歸咎于轉(zhuǎn)向節(jié)的強度不夠、國產(chǎn)零部件水平不行，那么這次原裝進(jìn)口的探界者零部件也出現(xiàn)了問題，難道又要把責(zé)任推到零部件供應(yīng)商、生產(chǎn)商的頭上？福特自己的供應(yīng)鏈管理呢？自己的路試報告呢？自己的工廠質(zhì)檢呢？