不久前傳祺GS4的事故火爆網(wǎng)絡(luò)，慘烈的傷亡和現(xiàn)場一分為二的GS4再次提醒我們勿要超速開車，也有網(wǎng)友扒出了傳祺GS4在C-NCAP中的四星碰撞成績，如果單純從56.9的得分上來看，傳祺GS4比同期測試的五星車型得分還要高，只是由于在碰撞后發(fā)動機(jī)艙出現(xiàn)明火因此評分被調(diào)整為四星。其實(shí)對于一些汽車生產(chǎn)企業(yè)而言，造出一輛符合C-NCAP五星標(biāo)準(zhǔn)的汽車并不難，畢竟C-NCAP的測試標(biāo)準(zhǔn)是完全公開的，只要在測試部位多用心即可，一些車企對于投機(jī)取巧的事頗為擅長。
也有朋友說C-NCAP是五星批發(fā)站，只要去做碰撞測試肯定就是五星。不可否認(rèn)，我國的新車評價(jià)規(guī)程與美國、歐洲相比還有一定差距，但也在不斷調(diào)整進(jìn)步，從最近幾個(gè)批次的碰撞成績中也可以發(fā)現(xiàn)，三星、四星的車型比以往多了不少。在剛剛結(jié)束的本年度第三批碰撞測試中，僅有一半車型成績?yōu)槲逍牵容^尷尬的是本次測試另一半非五星車型均為自主品牌。
根據(jù)C-NCAP的測試標(biāo)準(zhǔn)，碰撞測試主要分為正面100%重疊剛性壁障環(huán)節(jié)、正面40%重疊可變形壁障環(huán)節(jié)、可變形壁障側(cè)面碰撞環(huán)節(jié)以及鞭打環(huán)節(jié)，滿分分別為18分、18分、18分和4分；在測試時(shí)速方面，正面100%碰撞和側(cè)面碰撞均為50Km/h，正面40%碰撞則為64Km/h；另外還有四個(gè)加分項(xiàng)，分別是車輛有安全帶提醒裝置+1.5分、擁有側(cè)氣囊+1分、擁有兒童座椅固定裝置+0.5分、擁有ESC可潰縮式轉(zhuǎn)向柱+1分。
下面我們來看本次碰撞車型的具體成績：
車型一：寶馬1系
測試成績：56.4分/★★★★★
1系雖然是寶馬的入門級車型，雖然搭載的是三缸機(jī)，雖然被各種吐槽，但在安全表現(xiàn)上1系依然很寶馬。正面得分16.34分，正面40%得分16.02分成為本批次成績最好車型，側(cè)面碰撞得分為滿分，唯一遺憾的是在鞭打測試環(huán)節(jié)中得分為3分，排名倒數(shù)第二。鞭打試驗(yàn)主要模擬在車輛被追尾過程中，車內(nèi)乘員在速度慣性的作用下頸部會產(chǎn)生類似于猛抽鞭子的動作，如何將這樣的動作幅度降到最低以更好的保護(hù)車內(nèi)乘員頸部是鞭打試驗(yàn)得分的意義所在，換句話說，頸部保護(hù)是寶馬1系的弱項(xiàng)所在。
車型二：馬自達(dá)CX4
測試成績：54.2分/★★★★★
在正面的碰撞中CX4得分為15.44分，正面40%碰撞中得分為15.08分，由此可見日系車相比德系車更不禁撞的說法在CX4和寶馬1系的身上是可以成立的，不過在側(cè)面碰撞中CX4的得分同樣為滿分，在鞭打環(huán)節(jié)中得分更是達(dá)到了3.66分接近滿分為本批次最高分，在鞭打測試中得高分顯然比單純的物理撞擊測試更難，整體來看，CX4主要在正面、正面40%碰撞環(huán)節(jié)得分不高，這也與日系車的潰縮設(shè)計(jì)理念有一定關(guān)系。
車型三：雪佛蘭探界者
測試成績：56.7分/★★★★★
作為售價(jià)與寶馬1系重疊的車型，探界者的終端售價(jià)非常有競爭力。在安全方面，正面測試中探界者得分達(dá)到了17.05分為本批次最高，側(cè)面碰撞得分為15.39分，略低于寶馬1系；在側(cè)面碰撞中探界者同樣取得了滿分，鞭打試驗(yàn)中得分3.3分表現(xiàn)一般，有些朋友鐘情于SUV是出于安全考慮，相對于轎車而言SUV的底盤更高，在碰撞中的確更加具有優(yōu)勢，在本批次碰撞測試中，探界者作為一款SUV得分最高似乎也再次證明了SUV比轎車安全的說法，但凡事總有例外……往下看
車型四：森雅R7
測試成績：48.3分/★★★★
森雅R7參加此次碰撞測試為自愿申請。在正面碰撞中14.45的得分勉強(qiáng)說得過去，但正面40%的碰撞得分僅為12.06分顯然令人難以放心，這也意味著一旦發(fā)生側(cè)前方的撞擊，森雅R7能夠給車內(nèi)乘員提供的保護(hù)有限，側(cè)面碰撞測試中森雅R7得分為16.73分，值得一提的是，森雅R7在鞭打試驗(yàn)中得分較高為3.54分，整體而言，森雅R7的物理碰撞成績表現(xiàn)一般，這既受制于車身結(jié)構(gòu)也與鋼材選擇及焊接有關(guān)，換句話說SUV并不一定安全。
車型五：華泰圣達(dá)菲
測試成績：49.9分/★★★★
圣達(dá)菲一向以硬派SUV的形象示人，雖然近兩年的銷量持續(xù)低迷但依然時(shí)不時(shí)的出來刷刷存在感。在碰撞測試中，正面碰撞成績?yōu)?4.35分，正面40%碰撞成績?yōu)?5.01分，通過這兩組數(shù)據(jù)可以發(fā)現(xiàn)圣達(dá)菲在與同樣硬派SUV的雪佛蘭探界者相比，正面的防護(hù)能力要低一個(gè)層級，側(cè)面碰撞成績?yōu)?6.7，勉強(qiáng)可以接受，但在鞭打環(huán)節(jié)圣達(dá)菲得分僅有2.79分為本批得分最低車型，由此可見，外觀兇猛的SUV不見得“夠硬”，圣達(dá)菲正前方防護(hù)能力和對車內(nèi)乘員頸部的保護(hù)能力較差。
車型六：力帆軒朗
測試成績：39.7分/★★★
首先，力帆軒朗憑借3520輛的銷量殺到MPV銷量排行榜第十名的位置，恭喜。
現(xiàn)在我們來說一下本次軒朗的碰撞成績，在C-NCAP的評價(jià)體系中，能取得三星的成績是相當(dāng)不容易的。在正面碰撞中，軒朗得分8.61分，滿分18分得分連一半還不到，這樣的成績對得起那張山寨臉嗎？正面40%碰撞得分10.06分，這樣的分?jǐn)?shù)會造成什么后果？缸哥還是發(fā)圖片大家自己看吧：
整車前部幾乎撞沒了，車內(nèi)假人只能用一個(gè)慘字來形容。軒朗側(cè)面碰撞成績?yōu)?6.83分，還算是可以接受，雖然測試完成后兩個(gè)車門幾乎要掉下來且B柱發(fā)生變形：
在鞭打測試環(huán)節(jié)中，軒朗得分為3.15分。綜合整體得分及僅加1分的情況來看，無論是從軟件配置還是硬件制造、設(shè)計(jì)方面，軒朗的安全性非常堪憂。
作為一款山寨歷史十分悠久的車企，力帆軒朗再次通過山寨的外觀獲得了市場，這種對外觀的逆向開發(fā)成本低、速度快，只要漂亮的外殼出來了誰還會去在乎動力、配置和安全呢？如果說那些針對碰撞測試標(biāo)準(zhǔn)造車以獲取五星成績的車企是投機(jī)取巧，那么力帆這種車企可謂是黑心了，連消費(fèi)者的安全都可以如此草率，這樣的產(chǎn)品誰還會買？誰還敢買？
現(xiàn)在的消費(fèi)市場并非不支持國貨，但想讓消費(fèi)者支持自主汽車起碼得拿出有誠意的產(chǎn)品，面對諸如力帆軒朗這種視造車如兒戲、對民族汽車工業(yè)毫不尊重的車企我們應(yīng)該怎么做呢？讓大師聽到你們的聲音！