現(xiàn)在的汽車行業(yè)發(fā)展越來越快，放眼汽車市場，“便宜沒好貨”這句話早已不能社會通用了，但話雖如此，仍然有大部分消費者認(rèn)為同價位下，國產(chǎn)車的汽車安全比不上合資車。而他們的依據(jù)普遍是因為國外汽車產(chǎn)業(yè)起步比較早，合資企業(yè)的汽車產(chǎn)業(yè)本身就比較成熟，質(zhì)量和安全性就是比技術(shù)稍落后的國產(chǎn)車更靠譜。
粗略一想，如此說法倒是沒有太大的錯誤，但我們往往忽略了一個前提就是“便宜”。今天大師就給大家聊聊為啥大師認(rèn)為便宜的國產(chǎn)車比同價位合資車更安全。
安全配置更高
安全性配置是決定汽車安全的一大條件。擁有更多安全配置的車可以大大降低事故發(fā)生率，在突發(fā)狀況時甚至能夠起到保命的作用。這些配置不分高低貴賤，能降低事故發(fā)生率、能保命的配置都是無價的。比如我們常見的ESP、安全氣囊、并線輔助預(yù)警、胎壓監(jiān)測、前車防撞預(yù)警系統(tǒng)等。
但是在10萬內(nèi)的小車?yán)?，不少合資車型往往會為了省成本會在安全配置上進(jìn)行簡配，另一方面是因為我們的汽車安全標(biāo)準(zhǔn)太低，很多低配車型，就倆氣囊，也沒ESP啥的。甚至很多20萬出頭的全進(jìn)口SUV都搞過這樣的配置，比如全景天窗不能沒有，氣囊可以拿掉些。相反在其他國家的低配車型，即使再減配，可以用鐵輪轂，可以沒有霧燈，手動空調(diào)，但安全配置都是和高配一樣的。這是法律的強制要求。
但反觀10萬內(nèi)的自主車型，一些國產(chǎn)品牌車型反而這方便做的更好一點，因為配置豐富向來是其優(yōu)勢，就連ESP這種必備的安全配置也基本實現(xiàn)了全覆蓋，更不用說一些先進(jìn)的主動安全技術(shù)也會被搭載在部分車型上。
技術(shù)水平并無明顯差別
雖說合資車型在技術(shù)方面要領(lǐng)先國內(nèi)不少，但是在便宜車的領(lǐng)域內(nèi)，其實國產(chǎn)車的技術(shù)水平對比合資車并沒有明顯的差別。打個比方，不如在超高強度鋼這個問題上，誰敢打包票在熱成型鋼上合資使用的標(biāo)號和比例真的比國產(chǎn)要高嗎？
技術(shù)水平確實會影響汽車安全，但比較明顯的差異是在新車上。這個新指的是新設(shè)計的。汽車工業(yè)這一百年來的發(fā)展，對安全性的重視越來越高，安全理念，安全相關(guān)的技術(shù)也不斷進(jìn)步。所以，不必?fù)?dān)心太多。同年代的車，基本上是越貴越安全。同價位的車，基本上是越新越安全。
如果你真的很關(guān)心技術(shù)水平造成的差異，那么你還應(yīng)該關(guān)注它在碰撞測試中的車身表現(xiàn)，這才是很能夠體現(xiàn)出車身制造設(shè)計安全性的地方。不過需要注意的是，即使是合資車也有不少拿不到五星評分的，而國產(chǎn)車也并不是沒有五星評分的車輛。
技術(shù)、配置相近，車身越大越安全
假設(shè)雙車相撞，車身越大的車子也就越安全。在其他條件相同的情況下，相對于小而輕的車型，車身尺寸更長重量更大的車對于乘客的保護(hù)就越好。 因為從車身尺寸來分析，我們都知道汽車有一塊潰縮變形區(qū)，而尺寸更大的車型也意味著擁有更長的潰縮變形區(qū)來分擔(dān)能量。那么發(fā)生對撞時，大車內(nèi)的乘員受到的力也就越小。因此尺寸越大的車在碰撞時優(yōu)勢越明顯。
那么相對于國產(chǎn)車而言，普遍是走以大打小的的策略，同價位下，國產(chǎn)車擁有定位更高，尺寸更大的優(yōu)勢，那么相對的，國產(chǎn)車的安全性也就更高。
通過三方面對比，我們也可以看出，便宜的國產(chǎn)車相比便宜的合資車擁有安全配置更高，以及尺寸更大的優(yōu)勢，那么在技術(shù)水平相接近的情況下，國產(chǎn)車的安全性還真不一定不合資車型要差。
總結(jié)：當(dāng)然了，不管車多少錢，管住自己比任何安全系統(tǒng)都重要，所有的安全系統(tǒng)靠自己的自律能不觸發(fā)，那么安全已經(jīng)做到一半了，剩下的就是自己增長安全意識了?？傊夭蛔魉谰筒粫?，把一家老小的命全寄托在安全系統(tǒng)上本就不是安全系統(tǒng)研發(fā)的初衷。