很多人都在討（si）論（bi）發(fā)動機到底哪家強？但其實，衡量同排量發(fā)動機的優(yōu)劣并非沒有參考標準。沒錯，這個簡單的參考標準就是升功率。
什么是升功率？
簡而言之：單位汽缸內(nèi)工作容積的利用率，就是升功率。也就是說，升功率越大，單位汽缸工作容量所發(fā)出的功率越大。反過來，當發(fā)動機最大功率一定時，升功率越大的發(fā)動機，相較發(fā)動機的體積和重量就越小，材料也就越省。一定程度上，升功率的高低反映了一款發(fā)動機設(shè)計和制造的技術(shù)水平和工藝質(zhì)量。
所以，即使不同排量、不同功率。從某種角度，升功率都是判斷一款發(fā)動機好壞的重要因素（并不能完全反映發(fā)動機的性能，請勿以偏概全）。
怎樣計算升功率？
前面已經(jīng)說了，升功率就是單位發(fā)動機排量輸出的有效功率，即最大功率除以排量（kW/L）。比如同為2.0T排量的凱迪拉克ATS-L、奔馳A45 AMG、沃爾沃S60 Polestar、奧迪S3和阿爾法羅密歐 Giulia 280HP相比，它們的升功率依次為：
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車型 |
升功率（kW/L） |
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奔馳 A45 AMG |
140.63 |
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沃爾沃S60 Polestar |
137.13 |
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奧迪S3 |
107.36 |
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阿爾法羅密歐 Giulia 280HP |
103.26 |
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凱迪拉克ATS-L |
102.60 |
提高升功率，很難
雖說升功率并非判斷的唯一標準，卻也在一定程度上反應了車企的技術(shù)實力。隨著越來越多車企選擇小排量發(fā)動機，而排量越小升功率越難提高。
因為升功率的大小，與發(fā)動機的充氣壓力和轉(zhuǎn)速成正比，而小排量發(fā)動機的轉(zhuǎn)速一般都不太高。如果在排量一定的情況下，要提高升功率，就提高充氣壓力和轉(zhuǎn)速，但這正是小排量發(fā)動機不易做到的。
總結(jié)：隨著技術(shù)的不斷進步，升功率的概念已很少有人提了。不過，它依然可以作為一個簡單的量化標準。