買大還是買小？這是購車者常常面對的一個令人糾結(jié)的問題。
這可不是簡單的雞頭鳳尾的關(guān)系，因為現(xiàn)在不同尺寸的車型在價格上可能會出現(xiàn)一定的重疊，而且各尺寸的車型都有各自的優(yōu)缺點。那么不同尺寸的SUV開起來究竟有啥不一樣？大師用上周的實測來告訴你答案。
上周，大師在成都參加了“雷諾&東風雷諾SUV家族賽道公園第三季”活動，試駕了科雷傲、科雷嘉、卡繽三款SUV，它們仨的個頭由大到小，正好對比一下不同車型的特性。
科雷傲比科雷嘉大了一圈，大尺寸帶來的第一好處就是空間大，另外，看起來也更“闊氣”，加上鍍鉻的前臉格柵，科雷傲比科雷嘉看起來更成熟穩(wěn)重一些。小弟科雷嘉在科雷傲旁邊，顯得更嫩氣一些，更顯年輕更有活力。當然兩者和卡繽相比的話，不光是塊頭，其“年紀”看起來都要更大更老練，卡繽則更像一位身材嬌小的時尚小妹。
一般而言，針對越野需求，車身尺寸過大或過小都不大好。舉個例子：在離地間隙差不多的情況下，軸距太長意味著通過角變小，容易拖底。如果前懸和后懸過長也會讓接近角和離去角不足。軸距太短或者輪距過窄，則爬坡或側(cè)坡的穩(wěn)定性較差。
所以，通過凹凸橋、側(cè)坡、枕木路和駝峰四項考驗通過性的科目，科雷嘉是三者中的最佳選擇。
凹凸橋的左右凹凸是交錯排列的，也就是同一軸上的輪子會一個在波峰一個在波谷。如果凹凸夠大，超過了車輪的減震行程，那么就可能會形成“交叉軸”，也就是前后輪對向兩個車輪同時離地的情況，這個時候考驗車輛的四驅(qū)系統(tǒng)能否及時分配動力，電子限滑或者機械差速鎖能否起作用。科雷嘉的減震行程較長，車輪能緊貼路面，通過凹凸橋是毫無壓力。
在上側(cè)坡的時候，會出現(xiàn)后輪單個車輪離地情況。因其四驅(qū)系統(tǒng)在auto或lock模式下能將動力及時傳遞給四個車輪，而且電子限滑會制動打滑車輪，把動力傳輸?shù)接懈街Φ能囕喩稀，F(xiàn)場的側(cè)坡除了給駕駛者帶來點心理壓力外，對于下盤停穩(wěn)的科雷嘉沒有構(gòu)成挑戰(zhàn)。
25度的駝峰雖然看起來還不夠刺激，但坐在車里那也是上天入地的感覺，在鋪裝路面行車你絕對沒有機會遇到這樣的坡度。駝峰除了考驗動力和輪胎附著力外，更是對接近角離去角以及通過角的考驗，理論上轎車上這樣的坡也可以，但是往往就敗在前后保險杠觸底或者過駝峰頂點是拖底。
枕木路主要是體驗減震舒適性，對車而言難度不大，但對初次遇到這樣路況的司機而言，要將車輪準確壓在兩根軌道上就會有些發(fā)怵。對這種路段，速度稍微快點反倒感覺更平穩(wěn)。科雷嘉的避震很柔韌，車輪有節(jié)奏的跳動傳遞到車身后衰減很多。
如果開高速或者快速路，尺寸更大的科雷傲應(yīng)該能帶來更舒適的駕乘感，不光是空間更大，配置更高，還因為較長的軸距和更寬的輪距以及更大的車重會帶來更沉穩(wěn)的感覺。當然有人會說車身大了不好停車，所以這次活動，專門設(shè)置了一個科雷傲自動泊車系統(tǒng)的體驗環(huán)節(jié)。這家伙不光能側(cè)方位和垂直角度停車，也能斜方位停車，你只需要切換擋桿和控制油門剎車即可，它自己知道打方向盤，看著飛旋的方向盤，特別有高科技范兒。
說了大個兒科雷傲、中等個頭科雷嘉的好，那車身最小的SUV卡繽呢？也有優(yōu)點：車小好調(diào)頭??！它閃轉(zhuǎn)騰挪相當靈巧。對于狹小路段或者急彎而言，你會慶幸自己選擇了小車，更何況，它身材小，飯量也小，到了加油站你就尤其能體會出它的好。
試駕現(xiàn)場除了體驗三款SUV外，還試駕了雷諾小鋼炮：梅甘娜R.S.，這款百公里加速僅需6秒的“前驅(qū)王”能讓人腎上腺素飆升，這種感覺和開SUV截然不同，是另外一種征服感。
俗話說，青菜蘿卜各有所愛。喜歡大還是??？還是看個人喜好啰。