近年來(lái)，隨著SUV市場(chǎng)的持續(xù)火爆，國(guó)內(nèi)轎車(chē)市場(chǎng)份額不斷萎縮，尤其是在B級(jí)車(chē)市場(chǎng)，銷(xiāo)量下滑趨勢(shì)非常的明顯。這其中，不僅僅在于SUV持續(xù)的蠶食傳統(tǒng)轎車(chē)市場(chǎng)，更在于不少車(chē)企在B級(jí)車(chē)的定位上依然固守商務(wù)車(chē)定位，對(duì)快速崛起的年輕一代消費(fèi)者缺乏關(guān)注。
過(guò)去一年多以來(lái)，主流B級(jí)車(chē)都在紛紛地迎來(lái)?yè)Q代。面對(duì)年輕一代消費(fèi)者，強(qiáng)調(diào)運(yùn)動(dòng)感、內(nèi)飾的質(zhì)感以及科技感成為B級(jí)車(chē)集體突圍的突破口。
一汽馬自達(dá)新阿特茲
官方指導(dǎo)價(jià)：17.58~23.58萬(wàn)元
今年10月， 2018款全新阿特茲在北京正式上市。新車(chē)型包括2.0L和2.5L兩種排量共6款車(chē)型，匹配6檔手自一體變速箱，售價(jià)為17.58-23.78萬(wàn)元。作為馬自達(dá)旗艦車(chē)型，全新阿特茲在現(xiàn)款車(chē)型的基礎(chǔ)上，針對(duì)駕駛樂(lè)趣、豪華感等方面實(shí)現(xiàn)了22項(xiàng)升級(jí)。
2018款全新阿特茲采用的是帶橫向穩(wěn)定桿的麥弗遜式獨(dú)立前懸架、帶橫向穩(wěn)定桿的多連桿式獨(dú)立后懸架系統(tǒng)。馬自達(dá)找到了后懸架拉桿配置和襯套硬度的最佳組合，從而實(shí)現(xiàn)了輛車(chē)行駛中的穩(wěn)定和舒適性。此外，后懸架橫梁上采用了X字構(gòu)造，讓車(chē)輛懸架更有韌性的同時(shí)，也實(shí)現(xiàn)輕量化和高剛性。
在2018款多達(dá)22項(xiàng)的升級(jí)中，新款阿特茲搭載了 GVC 加速度矢量控制系統(tǒng)：一個(gè)當(dāng)駕駛者轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)時(shí)，自動(dòng)細(xì)微調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩輸出，使車(chē)輛重心整體前移，提升前輪壓力及輪胎抓地力，從而使得轉(zhuǎn)彎響應(yīng)更加靈敏，方向盤(pán)指向性更精準(zhǔn)、車(chē)身姿態(tài)更穩(wěn)定的馬自達(dá)式黑科技。
為了提升整車(chē)的乘坐舒適性，全新阿特茲前后減震器與車(chē)身的連接裝置得到了優(yōu)化，通過(guò)改變油封導(dǎo)向襯套件的特性，使減震器的緩沖性能達(dá)到了最佳效果，大幅降低了微小振動(dòng)以及顛簸感。
此外，2018款全新阿特茲高配車(chē)型搭載了豪華車(chē)專(zhuān)用的Nappa真皮座椅，手常觸摸到的地方全部使用真皮包裹，充分體現(xiàn)座椅的厚實(shí)感，不僅擁有細(xì)膩觸感，更帶來(lái)如同豪華車(chē)般的舒適享受。此外2018款全新阿特茲還增加了“電動(dòng)座椅各部位調(diào)節(jié)位置”和“ ADD平視彩顯示屏調(diào)節(jié)角度＆亮度”可同時(shí)記憶的功能，
上汽通用別克-君威
官方指導(dǎo)價(jià)：17.58~27.99萬(wàn)元
全新君威時(shí)隔九年終于換代，新一代君威售價(jià)17.58-23.98萬(wàn)，分別提供四款1.5T、兩款2.0T和兩款1.8L+雙電機(jī)混動(dòng)車(chē)型。除了最新的內(nèi)外設(shè)計(jì)之外，全新君威還拿出了矩陣式LED大燈、9AT變速箱、最新一代安吉星系統(tǒng)等新技術(shù)。
中級(jí)車(chē)們也紛紛往年輕運(yùn)動(dòng)的方向設(shè)計(jì)。新款別克君威的整體造型更加流暢，前臉給人感覺(jué)非常低矮扁平，從車(chē)頭到車(chē)尾的線條更加流暢，大部分造型設(shè)計(jì)偏于轎跑式設(shè)計(jì)，本已很有動(dòng)感的君威在換代后儼然變成了一臺(tái)轎跑車(chē)。換代之后，空間再也不是君威的弱項(xiàng)了，它與主流中級(jí)車(chē)站到了同一起跑線上，這也更能突出它在座椅舒適性和隔音性上的傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)。
動(dòng)力系統(tǒng)方面，通用的1.5T和2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)都是大家的老朋友了，其中2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)優(yōu)秀的動(dòng)力表現(xiàn)值得稱(chēng)贊。全系匹配的9AT變速箱可謂是最大亮點(diǎn)，消除了舊款6AT“拖后腿”的現(xiàn)象。除此之外，還有混合動(dòng)力車(chē)型可選，綜合工況油耗僅為4.3L/100km。前麥弗遜式、后多連桿式的懸架系統(tǒng)兼顧了舒適性和操控性。
東風(fēng)日產(chǎn) 西瑪
官方指導(dǎo)價(jià)：23.48～26.78萬(wàn)元
2016年?yáng)|風(fēng)日產(chǎn)Young Nissan戰(zhàn)略進(jìn)入2.0時(shí)代，而西瑪也是東風(fēng)日產(chǎn)“年輕化戰(zhàn)略”下的又一力作。作為東風(fēng)日產(chǎn)的新晉旗艦車(chē)型，西瑪幾乎囊括了日產(chǎn)最先鋒的設(shè)計(jì)概念、最前衛(wèi)的設(shè)計(jì)語(yǔ)言以及最高端的產(chǎn)品科技。鑒于西瑪?shù)耐庥^就可以看出來(lái)，鎖定的基本是年輕奔放喜好運(yùn)動(dòng)車(chē)型的年輕人。
北美的Maxima，一直定位C Segment，高于天籟，和別克君越、豐田亞洲龍等車(chē)款競(jìng)爭(zhēng)。日產(chǎn)覺(jué)得近年來(lái)全球轎車(chē)運(yùn)動(dòng)化風(fēng)潮到了，于是大膽創(chuàng)新，做了一款轎跑風(fēng)產(chǎn)品。西瑪是日產(chǎn)設(shè)計(jì)師中村史郎退休前的最后一款產(chǎn)品，可能正由于此，中村史郎想交代的東西太多，所刻畫(huà)出的內(nèi)容比起以往都要用力和激進(jìn)。
西瑪作為主打運(yùn)動(dòng)中級(jí)車(chē)的一款產(chǎn)品，在尺寸參數(shù)上不輸其它車(chē)型。其車(chē)長(zhǎng)超過(guò)4.9米，軸距達(dá)到2775毫米，內(nèi)飾精細(xì)多層次，用料舍得，大沙發(fā)的舒適也沒(méi)丟。
此外，西瑪在底盤(pán)調(diào)教、隔音各方面都不錯(cuò)。其前后懸掛還裝配了半徑尺寸相較其它車(chē)型更大的防傾桿，所以西瑪在彎道表現(xiàn)方面還是相當(dāng)扎實(shí)。入彎時(shí)能夠保持輕松姿態(tài)，并且在過(guò)彎中依舊給予駕駛者充分的加速信心。同時(shí)西瑪?shù)牡妆P(pán)下方還考慮到了空氣動(dòng)力學(xué)，設(shè)置一塊導(dǎo)流槽來(lái)減少空氣升力，在這些設(shè)計(jì)上還是可以看出其身上的運(yùn)動(dòng)車(chē)屬性。
只可惜，一臺(tái)運(yùn)動(dòng)中級(jí)車(chē)，百公里加速?zèng)]跑進(jìn)十秒。