在汽車的世界中，有德國的奔馳、寶馬、奧迪三足鼎立，在日本也有豐田、本田、日產(chǎn)的三強(qiáng)之爭，似乎這種“三巨頭”的組成形式才最能代表汽車強(qiáng)國的形象。而在近些年汽車產(chǎn)業(yè)飛速發(fā)展的中國，論影響力與硬實力，最有可能成為三巨頭企業(yè)的是長安、吉利和長城。
首先，為什么是長安、吉利、長城這三家企業(yè)最有可能成為世界級的品牌？強(qiáng)大的銷量支撐是必須的，因為看2017年1-11月的銷量數(shù)據(jù)來看，只有這三家企業(yè)全年的累計銷量已達(dá)成或有望達(dá)成突破百萬銷量的大關(guān)。
吉利1-11月累計銷量同比增長超過六成，已經(jīng)提前完成年銷百萬目標(biāo)，是三大品牌里沖勁最足的。
長城品牌同比變化不大，但要知道，同集團(tuán)的WEY品牌11月份銷量突破2萬，累計銷量突破6萬，意味著長城汽車今年完成百萬年銷問題也不大。
長安同比小幅下滑更多是轉(zhuǎn)型陣痛，更何況下表也沒有加上長安商用銷量，去年，長安集團(tuán)（包括乘用商用）總銷量可是達(dá)到了306萬輛，冠絕本土車企。
2、世界級的車企年銷量300萬起
在汽車這個尤其強(qiáng)調(diào)密集資金和規(guī)模的行業(yè)，這三家中國品牌有了和世界級車企掰掰腕子的初步底氣。一般來講，世界級車企的規(guī)模在300萬輛年銷以上。大眾集團(tuán)在2016年的全年銷量分別為599萬輛，而豐田集團(tuán)（包括雷克薩斯、大發(fā)、日野等品牌）2016年度全球銷量為1009.1萬輛。
3、長安汽車沒有國際市場，但在國內(nèi)市場十分強(qiáng)大
長安一直被稱為中國車企老大哥，和其可追溯到100多年前，尤其是兵工廠歷史有關(guān)。這種形象也確實符合長安發(fā)展步調(diào)，穩(wěn)扎穩(wěn)打，乘用商用并舉，乘用車部分也是轎車SUV兩條腿走路。尤其是發(fā)動機(jī)、整車NVH，還有新能源領(lǐng)域都有豐富的技術(shù)積累。但長安問題也很明顯，一是過于保守的經(jīng)營策略，導(dǎo)致在產(chǎn)品、營銷等多方面不能適應(yīng)現(xiàn)在的年輕消費(fèi)者。上半年的“智色雙旋”口號倒是讓人眼前一亮，二是長安產(chǎn)品并沒有大規(guī)模輸出到國際市場。即便是三大央企合作的嘗試，其實更多的是依賴長安。
4、吉利汽車世界范圍內(nèi)都有吉利的版圖，規(guī)劃做的很明確
在汽車未來發(fā)展趨勢，吉利也已經(jīng)開始早早布局，從收購沃爾沃、寶騰、蓮花，再到合資生產(chǎn)英國出租車，吉利版圖已經(jīng)不小，沃爾沃覆蓋歐洲和北美市場、寶騰可以引入吉利車型主攻東南亞。新創(chuàng)立的領(lǐng)克自然而然的定位在世界品牌上。可以說，這三家企業(yè)吉利對于成為世界級汽車企業(yè)是最早就有野心的。
5、長城汽車高端品牌銷量喜人，但是只走SUV的路線終歸太窄
或許是民營或者是老板魏建軍的個人風(fēng)格，長城步子一直邁得很大，十分果敢的切入SUV市場，到放棄轎車業(yè)務(wù)，再到推出中國豪華SUV。同時，長城集團(tuán)還有完善的海外銷售部分，其產(chǎn)品也在俄羅斯和澳大利亞等地區(qū)受到歡迎。但是，長城的問題也很明顯，聚焦SUV帶來的不僅僅是轎車板塊的空缺，同時也是基礎(chǔ)技術(shù)積累的不足。SUV車型的油耗相對較高，在節(jié)能減排大趨勢下，長城面臨的壓力會更大一些。
6、想成為世界級品牌依然任重道遠(yuǎn)
下圖是英國最大的經(jīng)銷商制作的，2016年世界范圍各個國家汽車銷量，占據(jù)領(lǐng)導(dǎo)地位的品牌匯總。豐田在49個國家都居于領(lǐng)先，中國品牌在世界市場面前，毫無疑問還是小學(xué)生。雖然領(lǐng)克、WEY和紅旗這樣的豪華品牌，但中國消費(fèi)者仍然很難選擇超過20萬的中國品牌車，更別說世界上其他國家的消費(fèi)者了。
曾經(jīng)也是主打中低端車型的現(xiàn)代汽車，也有屬于自己的高端品牌-捷恩斯，雖然暫時還并沒有在市場上取得成功，但是他們的產(chǎn)品還是頗受好評的。中國汽車需要努力的方向，一定是提高新能源、輕量化和智能化的技術(shù)力量。