近年來(lái)，隨著排放法規(guī)的日趨嚴(yán)格，小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)大行其道。其中，2.0L排量的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)更是承上啟下，越來(lái)越多地出現(xiàn)在了在中大型產(chǎn)品上?？v觀各種小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，2.0T是適用范圍最廣的，下到不足十萬(wàn)元的自主車型，上到百萬(wàn)級(jí)別的豪華車型都在用。
雖然普及2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)成為了廠家的趨勢(shì)，但消費(fèi)者的接受度目前還不高。如全新沃爾沃XC90首次在豪華中大型SUV上搭載了2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，就引發(fā)了不少人的唏噓！但是，隨后的奧迪Q7、寶馬X5、寶馬7系紛紛上了2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)。這說(shuō)明，其延展性是目前其它小排量發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法企及的！
2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)不僅適用范圍廣，性能差異也非常巨大。我們?yōu)榇蠹艺砹耸袌?chǎng)上最常見(jiàn)的幾款2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)。
豐田2.0T，代表車型新漢蘭達(dá)
D-4ST發(fā)動(dòng)機(jī)與雷克薩斯最新的NX所用發(fā)動(dòng)機(jī)同系列，是豐田全球最新、最高效的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。得益于D-4ST的“三雙”技術(shù)（“雙循環(huán)”、“雙噴射”和“雙渦管”系統(tǒng)），這臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)完全做到了從低轉(zhuǎn)速到高轉(zhuǎn)速整個(gè)區(qū)間內(nèi)，具有最為平順和流暢的動(dòng)力，它解決了傳統(tǒng)渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)遲滯問(wèn)題，為實(shí)現(xiàn)最順暢的行駛表現(xiàn)提供了最根本保證。
傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)的供油系統(tǒng)，要么是進(jìn)氣管噴射，要么是缸內(nèi)直噴，D-4ST發(fā)動(dòng)機(jī)則兼?zhèn)溥@兩種噴射模式，即進(jìn)氣管噴射和缸內(nèi)直噴結(jié)合，根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)工況智能調(diào)整。豐田在傳統(tǒng)VVT-i技術(shù)基礎(chǔ)上，通過(guò)凸輪軸機(jī)構(gòu)的調(diào)整，實(shí)現(xiàn)了VVT-iW超廣角可變氣門正時(shí)系統(tǒng)，使得這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)能在奧托循環(huán)與阿特金森循環(huán)兩種模式間無(wú)縫切換。同時(shí)，豐田通過(guò)凸輪軸機(jī)構(gòu)的調(diào)整，實(shí)現(xiàn)了VVT-iW超廣角可變氣門正時(shí)系統(tǒng)，使得這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)能在奧托循環(huán)與阿特金森循環(huán)兩種模式間無(wú)縫切換。
目前，國(guó)內(nèi)搭載這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的豐田車型主要是新漢蘭達(dá)，其取代的對(duì)象為老款2.7升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。在眾多新技術(shù)加持下使這款2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)不但擁有162kW的最大功率和350Nm的峰值扭矩，而且還使百公里綜合油耗降低到僅8.2L。
福特2.0T，代表車型銳界
福特旗下的2.0T EcoBoost系列發(fā)動(dòng)機(jī)自2008年面世便技驚八方，曾經(jīng)搭載于多個(gè)品牌的不同車型上。優(yōu)秀的綜合素質(zhì)使該系列發(fā)動(dòng)機(jī)備受各方贊譽(yù)，如2012年、2013年兩次榮獲沃德世界十佳發(fā)動(dòng)機(jī)的稱號(hào)等，其輝煌經(jīng)歷不勝枚舉。
如今這款發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行了全面優(yōu)化升級(jí)，融合了三大關(guān)鍵技術(shù)的協(xié)同優(yōu)勢(shì)：燃油高壓直噴、先進(jìn)渦輪增壓器和雙獨(dú)立可變氣門正時(shí)系統(tǒng)。
福特 2.0L EcoBoost渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)新增了雙通道及動(dòng)態(tài)控制技術(shù)，將發(fā)動(dòng)機(jī)各缸的排氣道按點(diǎn)火時(shí)刻間隔分成兩組分別推動(dòng)渦輪工作，大大削弱了各氣缸間的干擾，進(jìn)氣更為充分的同時(shí)也具有更強(qiáng)的脈沖增壓，有效地緩解了低速時(shí)的渦輪遲滯性，使發(fā)動(dòng)機(jī)提早進(jìn)入峰值扭矩平臺(tái)，同時(shí)提升燃油經(jīng)濟(jì)性。
相比僅具備進(jìn)氣氣門可變正時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)，Ecoboost發(fā)動(dòng)機(jī)使用的進(jìn)排氣雙獨(dú)立可變凸輪軸正時(shí)技術(shù)，通過(guò)對(duì)排氣門的相位調(diào)節(jié)，能夠保證發(fā)動(dòng)機(jī)在低轉(zhuǎn)速時(shí)排出更多的廢氣去推動(dòng)渦輪扇葉，從而減少渦輪遲滯現(xiàn)象。
目前，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)國(guó)內(nèi)廣泛搭載于銳界、蒙迪歐致勝車型。其最大功率和扭矩分別為180kW和350N·m。
本田2.0T，代表車型冠道/UR-V
本田對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)的專精程度近乎可以用“偏執(zhí)狂”來(lái)形容，也因此獲得了“買發(fā)動(dòng)機(jī)送車”的稱號(hào)。本田地球之夢(mèng)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)（內(nèi)部代號(hào)K20C3）基本上將本田的增壓發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)用了個(gè)遍，包括DVVT、單渦輪雙渦管、電控進(jìn)氣旁通閥、電控可調(diào)機(jī)油泵以及排氣門升程可變系統(tǒng)。最終，讓這臺(tái)地球之夢(mèng)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)爆發(fā)出了驚人的參數(shù)。