“加價(jià)”一直是行業(yè)內(nèi)存在的現(xiàn)象，盡管國(guó)家出臺(tái)了政策，并沒有遏制住加價(jià)之風(fēng)，這不，最近有網(wǎng)友和缸哥說(shuō)，自己買車又遭遇了加價(jià)。
有些品牌只要推出新車，就能輕松獲得過萬(wàn)的月銷量，比如說(shuō)思域?？删褪沁@么一款綜合素質(zhì)還不錯(cuò)的轎車，在2018年剛開始還不到15天就又要鬧出幺蛾子。有一位思域的準(zhǔn)車主，在滿心歡喜等待新車到來(lái)的時(shí)候，卻被銷售告知需要加價(jià)2萬(wàn)才能提車，不然就退定金?？磥?lái)想要買到自己喜歡的新思域，有愛有買車款還不夠，你還需要額外多給錢去給這些銷售終端。
加價(jià)提車這事情已經(jīng)不是什么新鮮事，消費(fèi)者雖然不愿意，但也逼于無(wú)奈。誰(shuí)讓自己和這么多人的審美一樣呢。六位數(shù)的車價(jià)都已經(jīng)出了，加價(jià)那一萬(wàn)幾千就算了，還是給4S店吧，還能早買早享受。
這名銷售之所以敢于如狼似虎地要價(jià)2萬(wàn)，毫無(wú)疑問跟東風(fēng)本田車型熱銷的原因有關(guān)。臨近年末的時(shí)候，不少媒體老師的朋友圈都發(fā)了一張東風(fēng)本田發(fā)車中心停車場(chǎng)空無(wú)一車的圖片，而且只要到東本的經(jīng)銷店咨詢CR-V、思域這些熱門車型的信息，基本的回復(fù)都是沒有現(xiàn)車，需要等。
從數(shù)據(jù)上來(lái)看，在剛過去的2017年，東風(fēng)本田的終端銷售成績(jī)?yōu)?27,025輛，同比2016年增長(zhǎng)22%，而且思域的終端銷量達(dá)到176,457輛，同比增長(zhǎng)95%。并且還在去年兩度上調(diào)銷量目標(biāo)，足以可見東風(fēng)本田銷售的井噴。
除了熱銷以外，產(chǎn)能的不足也限制了準(zhǔn)車主提車的自由度。按照東風(fēng)本田生產(chǎn)線的設(shè)計(jì)，兩大工廠的標(biāo)準(zhǔn)產(chǎn)能加起來(lái)是51.2萬(wàn)輛，最終生產(chǎn)出72.7萬(wàn)輛的成績(jī)可以說(shuō)是滿負(fù)荷工作。產(chǎn)量不足是實(shí)事，但這也是消費(fèi)者聽得最多、最不相信的借口。
但上述這些，都不應(yīng)該是讓消費(fèi)者多花錢的理由。在明令禁止加價(jià)賣車之后，經(jīng)銷商推出了各種的花招來(lái)繼續(xù)收錢，比如說(shuō)加裝飾品。一個(gè)巴掌拍不響，如果沒有眾多消費(fèi)者或主動(dòng)或被動(dòng)接受加價(jià)的做法，經(jīng)銷商也不至于如此大膽去收錢。
有些網(wǎng)友還在論壇上提及不接受加價(jià)8000元，商量加5000元可否的時(shí)候就被銷售掛電話。再看看其他加價(jià)一萬(wàn)多兩萬(wàn)，這位網(wǎng)友才加幾千我都覺得算少了。
曾經(jīng)試駕過1.5T的十代思域，說(shuō)實(shí)話這套動(dòng)力總成的表現(xiàn)著實(shí)不錯(cuò)，熱效率范圍大，CVT變速箱也很跟腳，在當(dāng)時(shí)來(lái)看確實(shí)綜合素質(zhì)不錯(cuò)的轎車?？山?jīng)過這幾年也有不少高性價(jià)比，顏值也足夠高的產(chǎn)品推出市面。
算上加價(jià)提車所花的成本，一輛思域到手要將近17萬(wàn)的價(jià)格。就像一位網(wǎng)友說(shuō)的，這是不允許的。要知道本田自家的中級(jí)車雅閣、思鉑睿的入門價(jià)格也是這水平。
無(wú)論是形象還是空間，還有整體質(zhì)感與素質(zhì)都要比思域好，當(dāng)然除了隔音。如此一來(lái)，為什么要選擇這么一款緊湊級(jí)車？難道要的就是所謂的運(yùn)動(dòng)感嗎？
坊間有這么一句話“買飛度不改，還不如推下?！?，說(shuō)的是飛度要改裝才玩得有價(jià)值，思域何嘗不是？
不改的思域就是純粹買菜家用車，而大多數(shù)加價(jià)提車的消費(fèi)者就是買來(lái)家用。既然家用，雷凌/卡羅拉、?？怂?、軒逸等等都是高性價(jià)比的選擇。