“加價(jià)提車”絕對(duì)是一個(gè)極具爭議的話題，本身就不低售價(jià)，再加上瘋狂加價(jià)，消費(fèi)者購車的門檻無形中變得更高了。這些加價(jià)車型除了產(chǎn)能的問題外，也與其自身的產(chǎn)品力有關(guān)，若產(chǎn)品本身不好，降價(jià)都沒人買就更別說加價(jià)了，一起看看這五款瘋狂加價(jià)大家卻擠破頭了還想買的車型有哪些亮點(diǎn)？
思域
指導(dǎo)價(jià)：11.59-16.99萬
加價(jià)幅度：0.4-1.5萬
思域憑借超高的顏值以及豐富的配置都吸引了不少消費(fèi)者的目光，而超高的關(guān)注度也促成了其加價(jià)提車的現(xiàn)象。不過，主要的原因還得歸功于其搭載的1.5T地球夢發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率177馬力，最大扭矩220牛米，手動(dòng)擋最大扭矩為226牛米，百公里加速僅7秒，屬同級(jí)別第一動(dòng)力水平。因受限于這款1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的產(chǎn)能，市場上出現(xiàn)了供不應(yīng)求現(xiàn)象，所以加價(jià)提車也就再正常不過了。
本田CR-V
指導(dǎo)價(jià)：16.98-25.98萬
加價(jià)幅度：0.5-1萬
CR-V自2004年引入國內(nèi)以來，便憑借其良好的燃油經(jīng)濟(jì)性、可靠性等原因有著不錯(cuò)的市場表現(xiàn)，但真正開始加價(jià)提車是從第三代CR-V開始，而第三代車型放現(xiàn)在來看，也是CR-V最經(jīng)典的車型。如今推出的全新CR-V，換裝了本田1.5T地球夢發(fā)動(dòng)機(jī)后，更節(jié)約油耗以及更高效的動(dòng)力系統(tǒng)成為了新的亮點(diǎn)，所以加價(jià)也就順其自然了。
漢蘭達(dá)
指導(dǎo)價(jià)：23.98-42.28萬
加價(jià)幅度：1-3萬
漢蘭達(dá)可以說是一款加價(jià)最持久的車型，自進(jìn)入國內(nèi)以來，加價(jià)就一直沒停過。漢蘭達(dá)無論是外觀還是空間配置都體現(xiàn)了這個(gè)價(jià)位應(yīng)有的水平，然而令人欣喜的是漢蘭達(dá)搭載的2.0T D-4ST發(fā)動(dòng)機(jī)是豐田全球最新的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)是原裝進(jìn)口發(fā)動(dòng)機(jī)，而即將上市的新款漢蘭達(dá)車身長度更長了，也將推出6座版?？偟膩碚f，漢蘭達(dá)的性價(jià)比是值得認(rèn)可的，對(duì)于一款性價(jià)比超高的車型來說，好像加價(jià)也在情理之中。
途昂
指導(dǎo)價(jià)：30.89-51.89萬
加價(jià)幅度：1-3萬
說到7座SUV，市場上大部分7座SUV第三排實(shí)用性都不高，甚至總被調(diào)侃成“偽”7座，而途昂卻能很好的處理這個(gè)問題，所以途昂在消費(fèi)者心中也可以說是一款神車了。除了空間上的亮點(diǎn)，途昂2.5T的動(dòng)力也非常搶眼，最大功率299馬力，最大扭矩500牛米，百公里加速僅6.9秒。作為一款大7座SUV車型，途昂30萬的起售價(jià)確實(shí)良心，但是加價(jià)幅度卻達(dá)到20000元，不過這也依然擋不住消費(fèi)者躁動(dòng)的心。
雷克薩斯RX
指導(dǎo)價(jià)：41.80-86.90萬
加價(jià)幅度：1-5萬
作為一款豪華中型SUV，雷克薩斯RX在消費(fèi)者心目中就是一款高品質(zhì)的車型，外觀既動(dòng)感又不失優(yōu)雅，乘坐體驗(yàn)更是在同級(jí)車前列。眾所周知，雷克薩斯就是以舒適聞名，RX正好驗(yàn)證了這一點(diǎn)，RX在靜音上的處理也相對(duì)較好，座椅軟硬程度適中，懸架偏軟，整體的乘坐體驗(yàn)偏舒適。這樣的高品質(zhì)加上以進(jìn)口的方式在國內(nèi)銷售，所以RX的售價(jià)并不低，再加上加價(jià)提車，一般的家庭買得起也未必養(yǎng)得起。
埃爾法
指導(dǎo)價(jià)：75.90-86.40萬
加價(jià)幅度：20-40萬元
一提保姆車，大家便會(huì)想到埃爾法，埃爾法憑著超越同級(jí)的產(chǎn)品力使得其一直備受高端消費(fèi)者喜愛，同時(shí)也是明星們最愛的“保姆車”，幾乎壟斷了國內(nèi)高端MPV市場。不過，在日本和港臺(tái)澳地區(qū)，埃爾法還是家用的比較多，目前仍以進(jìn)口方式在售，在國內(nèi)購買加價(jià)至少要20至40萬才能提車。