對(duì)于車主來說，自己所考慮的車型增加了安全配置是一件高興的事情。但不知道的是，其實(shí)這些配置在國外都強(qiáng)制安裝的標(biāo)配。在中國法律只規(guī)定強(qiáng)制安裝最基礎(chǔ)的，其他的配置增加全靠企業(yè)良心發(fā)現(xiàn)。
而且由于國內(nèi)消費(fèi)者對(duì)于舒適配置遠(yuǎn)比安全配置在乎的多，情愿少了幾個(gè)安全氣囊，也要真皮座椅。放棄主動(dòng)安全系統(tǒng)，換了個(gè)全景天窗。所以，國人對(duì)安全這塊很不重視。反觀一些歐美國家，有很多配置都是法律強(qiáng)制的要求。即便是很低配的車型，也滿足了安全需求，讓我們一起看看有哪些國外標(biāo)配。
ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)
執(zhí)行國家：美國、歐盟
ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)是很多國家的標(biāo)配，其中包括了美國、加拿大和歐盟眾國，境內(nèi)在售所有車型都是出廠都有ESP。最早實(shí)行這項(xiàng)政策是美國，具體時(shí)間是2011年9月開始。歐盟則在2014年也意識(shí)到了ESP的重要性，據(jù)數(shù)據(jù)調(diào)查，在執(zhí)行后一年時(shí)間里阻止了33000起交通事故。仔細(xì)想想，這只是新車強(qiáng)制安裝，如果所有老車也強(qiáng)制加裝，那么阻止交通事故的效果會(huì)明顯得多。
ESP可以說是防止車輛發(fā)生事故的最終手段，其關(guān)鍵性不用多說。ESP不僅僅能在車輛快發(fā)生側(cè)滑時(shí)給予及時(shí)修正，同時(shí)也能對(duì)汽車的推頭動(dòng)作有一定幫助。如今，有許多消費(fèi)者很看重ESP，沒有這項(xiàng)配置的車型不買。但仍然有不少人的車主，還沒對(duì)此提高重視，尤其一些容易出事的貨車、面包車。
側(cè)面安全氣囊
執(zhí)行國家：美國
按照目前市場(chǎng)，側(cè)面安全氣囊是很少有廠家愿意配置的。尤其是在A級(jí)車市場(chǎng)上，基本只有中高配才有，甚至有些車型都只是選配。比較諷刺的是，盡管沒有側(cè)面氣囊，但有不少車型竟然無鑰匙進(jìn)入，自動(dòng)啟停等，特別多余的配置。
在這方面美國又比其他國家領(lǐng)先了一點(diǎn)，在2013年就規(guī)定所有新車強(qiáng)制安裝側(cè)面安全氣囊。在實(shí)施一年后，根據(jù)美國公路交通安全管理局NHTSA的統(tǒng)計(jì)，側(cè)氣囊在近一年內(nèi)至少挽救了9000人的生命，特別針對(duì)于側(cè)面撞擊事故，側(cè)氣囊是降低死亡率最為直接的安全配置。
胎壓監(jiān)測(cè)
執(zhí)行國家：美國、歐盟、韓國
近幾年，胎壓監(jiān)測(cè)的話題在車主中講的還比較多。不管是原車就有，還是后期加裝，很多人都重視起來了。原因在于這幾年由于爆胎發(fā)生的事故的確太多了，尤其是在高速行駛下。如果是在160kmh速度下，車主幾乎沒有生還可能性。除了沒有檢查以外，胎壓過高或過低成為爆胎率增加的主要原因。為了防止此類事故，最好的解決手段就是胎壓監(jiān)測(cè)。對(duì)于這項(xiàng)配置，美國是03年強(qiáng)制實(shí)行，歐盟是12年，韓國是13年。
日間行車燈
執(zhí)行國家：歐盟
日間行車燈可能是很多人看不懂的配置，說亮吧也不是很亮，大白天的還得開著。其實(shí)，日間行車燈不是為了照明，只是為了讓對(duì)向車輛在白天注意到你，以防事故發(fā)生。對(duì)此很多人有誤解，茶哥到現(xiàn)在為止都能看到不少晚上只開著日間行車燈的車輛。
在2011年，歐盟國家強(qiáng)制要求安裝LED日間行車燈，且無法自行關(guān)閉，只要啟動(dòng)車倆，日間行車燈也就一并點(diǎn)亮。其中最早的執(zhí)行的國家是瑞典，早在1977年。很多人認(rèn)為日間行車燈只是好看，但其實(shí)這項(xiàng)配置是出于安全考慮的。
對(duì)于安全配置方面的重視疏忽，是由于國人對(duì)于技術(shù)的不了解，沒經(jīng)驗(yàn)。茶哥在這里，呼吁國家也盡快將這幾個(gè)配置強(qiáng)制安裝，也呼吁消費(fèi)者在買車時(shí)一定要帶有這些配置。安全這東西在不使用時(shí)，感覺不到它的好。一旦使用了，你就希望下回永遠(yuǎn)不要再發(fā)生，但又希望它永遠(yuǎn)存在。