如果談起最近幾年車(chē)企在汽車(chē)引擎解決方案上的發(fā)展的話(huà)，那么無(wú)疑“小排量化”將會(huì)是首當(dāng)其沖的一個(gè)關(guān)鍵詞。近兩年，各個(gè)主機(jī)廠均在中國(guó)市場(chǎng)推出了一系列“小排量渦輪增壓引擎”，大排量自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)正在逐漸被冷落。
但是，小排量發(fā)動(dòng)機(jī)就真的像廣告上宣傳的那樣小而強(qiáng)大，大排量自然吸氣就真的像傳言說(shuō)的那樣又低效又費(fèi)油嗎？其實(shí)，這絕對(duì)是個(gè)廠家宣傳上傳導(dǎo)的誤區(qū)。關(guān)于這個(gè)問(wèn)題的討論從未停止，近日，業(yè)內(nèi)爆出某車(chē)型機(jī)油增多事件，再一次將小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)故障率高的問(wèn)題推到了風(fēng)口浪尖。
由此可見(jiàn)，目前階段中大排量自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)仍然有著小排量渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法比擬的優(yōu)勢(shì)。而在市場(chǎng)端，也有一部分消費(fèi)者仍是自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的死忠粉。只是，自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)變得越來(lái)越稀有。
今天，缸哥就為大家介紹下那些即將絕跡汽車(chē)江湖的“自然吸氣”發(fā)動(dòng)機(jī)。
大眾 3.0FSI V6
代表車(chē)型：CC
在B級(jí)車(chē)陣營(yíng)中，裝配4缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的車(chē)型越來(lái)越多，6缸大排量自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)越來(lái)越少。當(dāng)你面對(duì)一輛擁有V6發(fā)動(dòng)機(jī)的B級(jí)車(chē)時(shí)，請(qǐng)關(guān)注一下，因?yàn)樵趯?lái)的某一天，它很可能就消失了。3.0FSI V6版本的CC就是這樣一款車(chē)。
此前上市的一汽-大眾邁騰以及上汽大眾帕薩特的3.0L車(chē)型同樣搭載了這款發(fā)動(dòng)機(jī)。因此對(duì)于這款發(fā)動(dòng)機(jī)，了解大眾品牌產(chǎn)品的消費(fèi)者并不陌生，但真正能說(shuō)清楚這款發(fā)動(dòng)機(jī)由來(lái)的消費(fèi)者恐怕并不多，因?yàn)樵诖酥埃蟊姰a(chǎn)品參數(shù)清單中并沒(méi)有出現(xiàn)過(guò) “3.0FSI”的字樣。
CC身上的這款3.0FSI V6發(fā)動(dòng)機(jī)為全鋁制，最大功率250馬力，配合6擋雙離合變速箱，0到100公里加速時(shí)間僅為7.4秒。
“3.0FSI+DSG”的組合或許才真正稱(chēng)得上是持續(xù)的、不間斷的動(dòng)力。踩下油門(mén)踏板發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速平穩(wěn)地上升，車(chē)速也跟著平靜緩和地上升，動(dòng)力輸出飽滿(mǎn)卻不亢奮，短暫的換擋過(guò)程絲毫不會(huì)影響到加速的流暢性。之后，不論發(fā)動(dòng)機(jī)處在何種轉(zhuǎn)速，只要踩下油門(mén)踏板，便會(huì)迎來(lái)最直接的扭力輸出。
作為大眾CC的旗艦版本，這個(gè)版本的車(chē)型在市場(chǎng)上并不多見(jiàn)。而明年CC的換代產(chǎn)品將會(huì)下線，屆時(shí)，V6發(fā)動(dòng)機(jī)在大眾的產(chǎn)品線上將會(huì)徹底絕跡。對(duì)于夢(mèng)想擁有一臺(tái)V6引擎的消費(fèi)者而言，錯(cuò)過(guò)現(xiàn)款有可能成為終生遺憾。
本田 2.4L/1.5L
代表車(chē)型：雅閣、飛度、繽智等
隨著本田動(dòng)力渦輪增壓化進(jìn)程的推進(jìn)，搭載地球夢(mèng)科技的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，目前國(guó)內(nèi)僅有2.4L和1.5L兩款。
其中，2.4L發(fā)動(dòng)機(jī)的使用者之一，東風(fēng)本田此前已經(jīng)全面停止生產(chǎn)，因此這款全球消費(fèi)者耳熟能詳?shù)?.4L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，未來(lái)可能僅在雅閣車(chē)型上有所搭載。未來(lái)，隨著思鉑睿的停產(chǎn)以及雅閣的換代，這款發(fā)動(dòng)機(jī)能否得以保留成為了一個(gè)疑問(wèn)。
作為2013年的全球十佳發(fā)動(dòng)機(jī)之一，現(xiàn)款的2.4L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，帶有汽油直噴以及i-VTEC技術(shù)，最大功率187馬力（137千瓦），峰值扭矩243?！っ?。在2.4L自然吸氣的發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域中是非常搶眼的數(shù)字。而那臺(tái)1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，131馬力，155牛米的動(dòng)力參數(shù)笑傲同排量發(fā)動(dòng)機(jī)。
需要提醒的是，未來(lái)，本田的2.4L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)可能會(huì)步曾經(jīng)的3.0V6后塵——面臨突然被停產(chǎn)的命運(yùn)。對(duì)于這樣一款自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，自吸粉應(yīng)當(dāng)及時(shí)出手，以防萬(wàn)一！
馬自達(dá) 2.0L
代表車(chē)型：昂克賽拉、阿特茲
作為自吸死忠粉，其他品牌的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)是賣(mài)一臺(tái)少一臺(tái)，但對(duì)于馬自達(dá)而言，對(duì)動(dòng)力的美好期待確實(shí)在下一代！因?yàn)轳R自達(dá)堅(jiān)持使用自然吸氣：馬自達(dá)創(chuàng)馳藍(lán)天，在發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)上沒(méi)有采用增壓技術(shù)，而是通過(guò)一種特殊的技術(shù)手段，大幅提升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比。
第一代創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)已經(jīng)令人大跌眼鏡了。一般汽油機(jī)的壓縮比頂多就在11-12:1左右，而馬自達(dá)的發(fā)動(dòng)機(jī)，卻達(dá)到了驚人的14:1，這對(duì)于民用汽油機(jī)來(lái)說(shuō)幾乎是難以想象的（忽略17:1那臺(tái)豐田發(fā)動(dòng)機(jī)吧，那是純種賽車(chē)引擎）。
然而，馬自達(dá)的第二代創(chuàng)馳藍(lán)天2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)更為逆天！
據(jù)介紹，馬自達(dá)第二代創(chuàng)馳藍(lán)天發(fā)動(dòng)機(jī)將會(huì)加入均質(zhì)壓燃（HCCI）技術(shù)，在高轉(zhuǎn)速區(qū)間取消火花塞點(diǎn)火，改為壓燃，縮比達(dá)到了18：1，熱效率高達(dá)50%！最終新機(jī)型的動(dòng)力輸出和油耗表現(xiàn)均將有所提升。
未來(lái)，首先搭載此款新機(jī)型的車(chē)型將是2018年發(fā)布的全新一代馬自達(dá)3（國(guó)內(nèi)市場(chǎng)稱(chēng)為昂克賽拉），其油耗表現(xiàn)有望低至3.3L/100km。