汽車(chē)作為人類(lèi)步入社會(huì)文明的一個(gè)標(biāo)志，它承載的不僅僅只是社會(huì)的繁榮發(fā)展，人民生活的便捷富裕，其實(shí)更多的還有一代人的回憶。借著時(shí)間相對(duì)充裕的春節(jié)假期，茶哥跟大家一起聊聊那些中國(guó)汽車(chē)剛剛起步時(shí)的經(jīng)典車(chē)型，一起喝茶品車(chē)。
神龍富康
90年代的老三樣“桑塔納、捷達(dá)、富康”，可以說(shuō)是當(dāng)時(shí)中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)上的一段傳奇，1992年引入中國(guó)的富康原型車(chē)是歐洲的雪鐵龍ZX車(chē)型，在當(dāng)時(shí)那個(gè)年代，富康在動(dòng)力、舒適、經(jīng)濟(jì)性等方面與其他車(chē)型相比都有著很明顯的優(yōu)勢(shì)。
到了后來(lái)，桑塔納和捷達(dá)的總體銷(xiāo)量還算不錯(cuò)，可富康的日子卻越來(lái)越不好了，直到后來(lái)將富康更名為愛(ài)麗舍，改進(jìn)后在產(chǎn)品力上取得了一定的競(jìng)爭(zhēng)力，在剛上市的一段時(shí)間內(nèi)也取得了不錯(cuò)的銷(xiāo)量業(yè)績(jī)，但是相比起曾經(jīng)卻大不如以前了。
雪鐵龍愛(ài)麗舍
如今的桑塔納和捷達(dá)都已不再是曾經(jīng)的它們，而富康也從愛(ài)麗舍走到了如今的全新愛(ài)麗舍，只是由于法國(guó)車(chē)在中國(guó)相對(duì)小眾，這也讓全新愛(ài)麗舍的銷(xiāo)量也一直是不溫不火，相比桑塔納和捷達(dá)多少還是有些差距。
天津夏利
提起夏利，相信會(huì)勾起很多70、80后的獨(dú)家記憶，這輛小車(chē)曾經(jīng)紅遍大江南北，當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)轎車(chē)領(lǐng)域被大眾霸占著，而越野車(chē)車(chē)領(lǐng)域則由北京吉普壟斷著，而對(duì)于當(dāng)時(shí)相對(duì)剛需的小型/微型車(chē)市場(chǎng)卻是一片空白。
當(dāng)時(shí)的天津汽車(chē)工業(yè)公司感覺(jué)市場(chǎng)比較可觀，準(zhǔn)備發(fā)展這一領(lǐng)域，樹(shù)立起自己的小型車(chē)汽車(chē)品牌，經(jīng)過(guò)不斷的努力，夏利最終成為了名副其實(shí)的國(guó)民小車(chē)。
在這之后夏利也推出過(guò)很多不同車(chē)型，日子可以說(shuō)過(guò)的紅紅火火，但是經(jīng)歷了90年代的輝煌之后，越來(lái)越多的合資品牌進(jìn)入中國(guó)，汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)生了翻天覆地的變化，也有了越來(lái)越多的優(yōu)秀產(chǎn)品，使得夏利的優(yōu)越性受到了極大的挑戰(zhàn)，未能與時(shí)俱進(jìn)的它產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)也一日不如一日。
到了今天，雖然我們依然能看到像夏利N7這樣的車(chē)型在路上跑，但其保有量和競(jìng)爭(zhēng)力已經(jīng)很是乏力。面對(duì)完全開(kāi)放的中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)，屬于夏利的時(shí)代已經(jīng)過(guò)去了，或許也再不會(huì)回來(lái)了。
別克凱越
2003年別克凱越在中國(guó)上市，雖然掛著別克的車(chē)標(biāo)，但事實(shí)上凱越是一輛名副其實(shí)的韓國(guó)車(chē)，平臺(tái)源自韓國(guó)大宇的Nubira車(chē)型。不過(guò)凱越上市后沒(méi)過(guò)很長(zhǎng)時(shí)間便成國(guó)人推崇的國(guó)民家轎，包括之后還推出了旅行款車(chē)型，凱越身影也隨處可見(jiàn)了。
到了2008年，凱越進(jìn)行了全新的車(chē)型升級(jí)，外觀換裝了直至現(xiàn)在沿用的直瀑式進(jìn)氣格柵，底盤(pán)、配置也都有很大升級(jí)。這次改款之后，讓凱越的銷(xiāo)量更上一層樓。
但是凱越卻一直有著油老虎，動(dòng)力不足的不好口碑，到了2012年上海通用終于放棄了凱越老舊的1.6L自吸發(fā)動(dòng)機(jī)和飽受詬病的4AT變速箱，換裝了1.5L+6AT動(dòng)力系統(tǒng)，這次升級(jí)讓凱越的動(dòng)力水平和燃油經(jīng)濟(jì)性有了質(zhì)的提升。
后來(lái)上海通用由于戰(zhàn)略意義降低了英朗的身價(jià)，其實(shí)是準(zhǔn)備用英朗來(lái)代替凱越車(chē)型，銷(xiāo)量一直不錯(cuò)的凱越終于在2016年8月停產(chǎn)，在中國(guó)征戰(zhàn)的13年里銷(xiāo)量達(dá)到了268萬(wàn)輛，可以說(shuō)是一款絕對(duì)成功的車(chē)型，之后接過(guò)接力棒的則是英朗、威朗這些更加傾向年輕化的車(chē)型，屬于凱越的回憶也永遠(yuǎn)停留在了2016年。
豐田銳志
銳志進(jìn)入中國(guó)是在2005年10月，它和皇冠共線生產(chǎn)、共用底盤(pán)，可是它卻有著一個(gè)和皇冠截然不同的運(yùn)動(dòng)外觀，也正是如此，還頂著大V6大后驅(qū)的名號(hào)，成為了很多運(yùn)動(dòng)青年的夢(mèng)想之車(chē)。銳志的車(chē)主也都是富有激情的，現(xiàn)在去上網(wǎng)查詢銳志二字，你幾乎很難查到一輛原廠從未改裝過(guò)的銳志照片。
到了2010年，全新銳志上市了，這次上市的車(chē)型主要針對(duì)外觀和內(nèi)飾進(jìn)行了煥然一新的改變，讓銳志看起來(lái)更加運(yùn)動(dòng)了，配置方面也有所升級(jí)，只是發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱沒(méi)有什么改變。
而在2017年9月27日，隨著第528188輛銳志車(chē)型在一汽豐田位于天津的第二工廠下線，銳志也正式結(jié)束了自2005年開(kāi)始在中國(guó)的12年征程。
曾經(jīng)30萬(wàn)元以下唯一的V6后驅(qū)車(chē)就這樣說(shuō)再見(jiàn)了，但是相信熱愛(ài)銳志的人們還沒(méi)有停下腳步，多年以后當(dāng)我們?cè)诮诌呍倏吹揭惠v爆改銳志的時(shí)候，也許它顯得有些滄桑，但我們或許依然會(huì)對(duì)它豎起大拇指。
福特嘉年華
2003年3月，長(zhǎng)安福特的第一款車(chē)型第四代嘉年華在中國(guó)正式上市，當(dāng)時(shí)的售價(jià)為8.88~12.78萬(wàn)元，這個(gè)售價(jià)在當(dāng)時(shí)很受消費(fèi)者的爭(zhēng)議，而且由于設(shè)計(jì)過(guò)于老氣，裝配工藝差等原因，銷(xiāo)量一直不盡人意，于2006年全線停產(chǎn)，這也可能是很多朋友對(duì)這款車(chē)型沒(méi)有過(guò)多記憶的原因。
而真正讓嘉年華在中國(guó)火起來(lái)的是它的第六代車(chē)型，這輛身板小操控感好的車(chē)型一下就吸引了很多年輕的消費(fèi)者，并且還有三廂版車(chē)型可以選擇。如果你對(duì)駕駛有著更純粹的追求，那么進(jìn)口的嘉年華ST則是一個(gè)可玩性非常高的車(chē)型。
但是，國(guó)產(chǎn)的嘉年華由于長(zhǎng)期受裝配工藝差，小毛病多，雙離合變速箱不靠譜等等原因，終于還是輸在了可靠性方面，而且隨著同級(jí)別對(duì)手日益強(qiáng)大，嘉年華越發(fā)的失去了自己的競(jìng)爭(zhēng)力，最終在2017年停產(chǎn)，不禁讓人惋惜。
BJ 212
說(shuō)BJ212是中國(guó)汽車(chē)史上的活化石一點(diǎn)也不夸張，1965研發(fā)到現(xiàn)在已經(jīng)有50多年的歷史了，最主要的是無(wú)論是50多年前還是50多年后的今天，它的外觀和內(nèi)飾并沒(méi)有什么變化。你沒(méi)看錯(cuò)，這款車(chē)現(xiàn)在確實(shí)還在賣(mài)，一共兩款車(chē)型售價(jià)分別為6.84萬(wàn)元和7.03萬(wàn)元。
可是到了今天，雖然212還在賣(mài)，除了留給了我們這個(gè)有情懷的外觀和名字，還剩下什么？只有滿車(chē)不可思議的大接縫，不可理喻的各種人機(jī)工程學(xué)和難以接受的駕乘感受。如果你有一個(gè)多余的固定停車(chē)位和多余的錢(qián)，或許你可以為了情懷購(gòu)買(mǎi)一輛放在家里當(dāng)擺設(shè)，開(kāi)它上路？那還是算了吧。
日產(chǎn)陽(yáng)光
第九代日產(chǎn)陽(yáng)光是國(guó)人最熟悉的一款車(chē)型，2003年在國(guó)內(nèi)下線，也成為了東風(fēng)成立以來(lái)第一款轎車(chē)，隨著2005年頤達(dá)車(chē)型的引入，后來(lái)這款三廂小車(chē)完全代替了陽(yáng)光的位置，可以說(shuō)頤達(dá)也曾經(jīng)輝煌過(guò)一段時(shí)間，也促成了在2007年第九代陽(yáng)光在國(guó)內(nèi)的停產(chǎn)。
第十代陽(yáng)光在國(guó)內(nèi)無(wú)人問(wèn)津，當(dāng)陽(yáng)光再次出現(xiàn)在國(guó)人的視野中是在2010年12月東風(fēng)日產(chǎn)帶來(lái)了第十一代陽(yáng)光車(chē)型，同時(shí)頤達(dá)也停產(chǎn)了，這款經(jīng)濟(jì)型小車(chē)也迅速火遍了中國(guó)市場(chǎng)，省油耐用，空間尚可，成為了當(dāng)時(shí)對(duì)陽(yáng)光的評(píng)價(jià)。
隨著對(duì)手的進(jìn)步和日益強(qiáng)大，多年來(lái)還在原地踏步的陽(yáng)光目前的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力在同級(jí)別市場(chǎng)可以說(shuō)是0，最大的弊端在于它極其糟糕的安全性，直到今天它依然全系沒(méi)有ESP，而且全系僅僅搭配2氣囊，碰撞測(cè)試的成績(jī)也一直讓人堪憂。
不努力就意味著淘汰，在這個(gè)時(shí)代原地踏步就等于退步，今天陽(yáng)光的這種表現(xiàn)真的是讓人找不到任何推薦購(gòu)買(mǎi)的理由。
現(xiàn)代索納塔
老索納塔在曾經(jīng)絕對(duì)是一輛好車(chē)，如今在街上我們依然還可以看到這款老車(chē)的身影，尤其是黑色的車(chē)漆保養(yǎng)的很好的那種老索納塔，看上去特別的有歷史感。
而索納塔的中國(guó)之旅最輝煌的時(shí)間是在2013年，那一年第八代索納塔正式上市，現(xiàn)代在當(dāng)時(shí)的流體雕塑式的設(shè)計(jì)讓索8上市后就驚艷到了很多人，確實(shí)在當(dāng)時(shí)索8是一輛年輕動(dòng)感，外觀漂亮的B級(jí)車(chē)，而且索8在之后的幾年中在市場(chǎng)上也有著很大的價(jià)格優(yōu)惠，讓很多本身止步B級(jí)車(chē)的人擁有了自己的B級(jí)車(chē)。
隨著韓國(guó)車(chē)型近兩年在中國(guó)市場(chǎng)的種種問(wèn)題還有銷(xiāo)量暴跌，這些因素都直接影響到了索9，相比于索8當(dāng)時(shí)的輝煌成績(jī)索9真的是相差甚遠(yuǎn)。當(dāng)然，也正是因?yàn)閷?duì)手的不斷強(qiáng)大，讓索9的上市看起來(lái)已經(jīng)沒(méi)有了索8當(dāng)時(shí)的那種驚艷，或許索納塔在中國(guó)的傳奇故事，已經(jīng)止步于第八代車(chē)型了。
奇瑞QQ
QQ最早是抄襲的雪佛蘭樂(lè)馳，奇瑞也正是靠QQ這款車(chē)型從起步到發(fā)家的，在當(dāng)時(shí)可以說(shuō)是讓很多本身買(mǎi)不起車(chē)的朋友擁有了自己的一輛汽車(chē)，因此QQ有它存在的意義，銷(xiāo)量上也得到了預(yù)料之中的效果。
后續(xù)QQ也推出了很多系列車(chē)型，其中還包含三廂QQ，不過(guò)三廂QQ這個(gè)前后長(zhǎng)的一樣的外觀也成為了網(wǎng)絡(luò)上大家經(jīng)常調(diào)侃的對(duì)象。
到了今天，不能說(shuō)QQ完全沒(méi)有銷(xiāo)量了，但是的確已經(jīng)大不如從前了，隨著國(guó)人對(duì)于汽車(chē)的認(rèn)識(shí)越來(lái)越多，國(guó)人的生活水平也越來(lái)越高，大家更加看重車(chē)輛的安全性和駕乘品質(zhì)，這時(shí)候受成本控制的QQ就顯得沒(méi)有什么競(jìng)爭(zhēng)力了，并且現(xiàn)在微型車(chē)和小型車(chē)市場(chǎng)整體的價(jià)格還在不斷的下探，也同樣威脅到了QQ在市場(chǎng)上的生存。
寫(xiě)在最后：一款車(chē)一段歷史，一款車(chē)一段故事。無(wú)論這些車(chē)現(xiàn)在是否還跑在路上，它們?cè)?jīng)的輝煌和帶給人們擁有汽車(chē)生活的美好記憶，都值得我們對(duì)它們持一份尊重，持一份記憶。