實(shí)際上汽車最早都是后輪驅(qū)動(dòng)設(shè)計(jì)，由于當(dāng)時(shí)的技術(shù)屏障，無(wú)法克服前輪負(fù)責(zé)轉(zhuǎn)向和驅(qū)動(dòng)，所以后驅(qū)車就成了當(dāng)時(shí)的唯一選擇。上世紀(jì)30年代，最早的前輪驅(qū)動(dòng)車型出現(xiàn)在歐洲，大約在上世紀(jì)70年代，前輪驅(qū)動(dòng)的設(shè)計(jì)才逐漸被各大汽車廠商使用。在當(dāng)時(shí)，許多轎車紛紛從后驅(qū)設(shè)計(jì)投身前驅(qū)設(shè)計(jì)。
當(dāng)今，汽車已經(jīng)成為剛需。緊湊型轎車亦或者SUV等都成為市場(chǎng)的“搶手貨”。而這些“搶手貨”中，絕大部分都是采用前置前驅(qū)布局。難道是前輪驅(qū)動(dòng)更高級(jí)嗎？實(shí)際上是另有乾坤。
空間優(yōu)勢(shì)
前置前驅(qū)，前置后驅(qū)，前置四驅(qū)是當(dāng)今最常見(jiàn)的三種布局。而目前市面上的家用車，絕大部分都是前置前驅(qū)布局。前置前驅(qū)之所以被廣泛使用，這離不開(kāi)它的空間優(yōu)勢(shì)。
由于結(jié)構(gòu)的原因，前驅(qū)車沒(méi)有一根穿過(guò)駕乘艙下面的驅(qū)動(dòng)軸，也不用預(yù)留后橋殼的空間。這樣一來(lái)就能給駕乘艙留下更多的空間，最具代表性的就是部分前驅(qū)車的后排地臺(tái)是純平的，沒(méi)有中間的鼓包。
其次，由于前驅(qū)車的特性，變速箱和差速器可以裝配到同一個(gè)殼體中，節(jié)省了發(fā)動(dòng)機(jī)艙的空間，更有利于駕乘艙空間的最大化。但如果前驅(qū)車的變速器出了故障，差速器也就跟著遭殃了，因?yàn)檫@兩個(gè)部件是在一起的。當(dāng)然，現(xiàn)在的汽車穩(wěn)定性與可靠性已經(jīng)很高了，不會(huì)輕易出故障。
降低生產(chǎn)成本
在家用車的領(lǐng)域中，經(jīng)濟(jì)實(shí)用是最為重要的。前置前驅(qū)很大原因也是由于降低了生產(chǎn)成本才被汽車廠商廣泛采用。
前置前驅(qū)布局由于省去了連接后輪的驅(qū)動(dòng)軸，加上變速箱、差速器等部分零部件可以合并在一個(gè)殼體中。所以相對(duì)應(yīng)的零部件要少一些，自然的可以降低生產(chǎn)成本。
前驅(qū)車操控性一般
前驅(qū)車的優(yōu)勢(shì)很突出，但短板也是不可避免的。隨著一部分零部件從后部移到前部，汽車的平衡性和操作性都會(huì)受到很大的影響。
由于牽引力是在前輪發(fā)出，所以前輪車在加速轉(zhuǎn)彎時(shí)，駕駛者會(huì)感到自己像是被甩出去，很大程度降低了駕駛體驗(yàn)。相反，后驅(qū)車帶來(lái)的卻是一股橫向的握持力，操控性要比前驅(qū)車好許多，這也解釋了為什么高性能汽車大多數(shù)都是采用后輪驅(qū)動(dòng)，當(dāng)然也有許多采用四驅(qū)的。
后驅(qū)車的誤解
眾所周知，奔馳、寶馬、賓利等豪華品牌，大部分車型都是采用后輪驅(qū)動(dòng)為主。也致使很多人都認(rèn)為，后驅(qū)車就是高級(jí)貨，因?yàn)楹儡嚩际鞘褂煤筝嗱?qū)動(dòng)的。
實(shí)際上，豪華品牌采用后輪驅(qū)動(dòng)設(shè)計(jì)，是因?yàn)樗鼈円恢敝鞔蚋叨松虅?wù)市場(chǎng)，所以車子相對(duì)普通家用車來(lái)說(shuō)也比較大。對(duì)于又長(zhǎng)又大的車型來(lái)說(shuō)，前輪驅(qū)動(dòng)所能帶來(lái)的優(yōu)勢(shì)意義就不是很明顯了。加上豪華品牌一直以來(lái)都是采用后輪驅(qū)動(dòng)，這樣的設(shè)計(jì)對(duì)它們來(lái)說(shuō)更多的是一種傳承，一種慣性，所以并不存在后驅(qū)就是高級(jí)貨。
大師點(diǎn)評(píng)：說(shuō)起傳動(dòng)布局，大部分消費(fèi)者都會(huì)說(shuō)后驅(qū)大法好，腦海里隨即飆出一大堆經(jīng)典的后驅(qū)操控王。而如今，絕大部分家用車，都是采用前輪驅(qū)動(dòng)。這并不代表汽車巨頭們都造不出后驅(qū)車，而是前驅(qū)車在如今的家用車市場(chǎng)，更符合人們的消費(fèi)觀。