在國內(nèi)車市，除了SUV銷量飛躍式增長外，MPV車型也越來越受到消費者的關(guān)注。作為功能性更豐富的車型，MPV在大空間、舒適性方面的巨大優(yōu)勢，成為越來越受消費者青睞的重要原因；另一方面，隨著消費升級，MPV車型的需求逐漸向高端化邁進。與此形成鮮明對比的是，中高端MPV市場的車型卻顯得極為匱乏。在這個級別，中高端車型數(shù)量少，價格跨度大，尤其是在15~20萬元之間，能直接切中消費者需求、預(yù)算空間的車型鮮有。
隨著國內(nèi)MPV市場的高速發(fā)展，越來越多的自主品牌也相繼爭奪這塊市場。在自主產(chǎn)品品質(zhì)全面升級的時代背景下，自主品牌在15萬元以上的商務(wù)MPV領(lǐng)域已經(jīng)展現(xiàn)出了一些攻擊性，一些足以撼動合資MPV產(chǎn)品的車型已經(jīng)出現(xiàn)。上汽大通全新G10 PLUS旗艦版就是一員猛將。
新年伊始，上汽大通G10 PLUS成為兩會用車，這也是上汽大通G10車型連續(xù)四年成為兩會用車。除此之外，上汽大通G10車型還曾在APEC、G20峰會、金磚會晤、青奧會上肩負(fù)“國賓車”重任，為建軍90周年活動和中國人民抗日戰(zhàn)爭暨世界反法西斯戰(zhàn)爭勝利70周年大閱兵提供用車保障。這些，都足以彰顯G10 PLUS的品質(zhì)夠硬。那么，G10 PLUS能夠挑戰(zhàn)合資產(chǎn)品對中高端MPV市場的統(tǒng)治，究竟憑的是什么呢？我們把GL8、奧德賽拉過來，看看大通G10 PLUS的競爭力究竟如何。
上汽大通 G10 PLUS
新車指導(dǎo)價：13.38-26.98萬
應(yīng)消費者需求，上汽大通G10 PLUS以“升級大形象、升級大動力、升級大空間、升級大科技”四大產(chǎn)品優(yōu)勢全新登場。
上汽大通G10 PLUS旗艦版的外觀設(shè)計可以說在大氣穩(wěn)重與時尚動感之間找到了一個很好結(jié)合點，融入了“勝利之翼”設(shè)計語言的讓前臉看起來十分精致，立體感表現(xiàn)比較突出。
上汽大通G10 PLUS有1.9T柴油、2.0T汽油、2.4L汽油三款發(fā)動機供用戶選擇，峰值扭矩分別為350nm、345nm、210nm，可以滿足不同消費者的用車需求。大通G10 PLUS的汽油自動檔車型還為用戶提供了三種駕駛模式，包括Normal（正常模式），ECO（經(jīng)濟模式）及Sport（運動模式）。其中ECO經(jīng)濟模式每百公里可降油耗0.5L以上；而運動模式下，動力性能可提升16%-20%。
全新G10 PLUS旗艦版的車身尺寸分別為5168×1980×1928mm，在同級別里算得上最龐大的了。
在MPV核心乘坐空間及舒適性方面，大通G10 PLUS用3198mm的超長軸距，領(lǐng)先同級別商用MPV，提供了同級別最大的奢華舒適的座椅空間，頂配版第二排座椅除了配備獨立扶手外，帶有通風(fēng)、加熱、按摩、獨立腿托等一系列頭等艙式的乘坐功能，而且座椅前后能夠?qū)崿F(xiàn)350mm的滑動空間，讓乘客有足夠的空間選擇乘坐姿態(tài)，緩減旅途疲勞。值得一提的是，大通G10 PLUS還采用雙側(cè)電動側(cè)滑門設(shè)計，讓用戶上下車更加從容。另外，該車的儲物空間也非同一般，最大可達(dá)2500L容積的后備箱足以應(yīng)付4個28寸的行李箱。
對大通G10 PLUS來說，行駛品質(zhì)更是不可小覷。雖然采用了前麥弗遜后多連桿非獨立懸掛，但G10 PLUS配備了一套名為“Nivomat”的全自動行車高度控制系統(tǒng)，可以根據(jù)車輛負(fù)載和道路條件適時調(diào)整后懸架的高度，既提升了乘客的乘坐舒適感，也給駕駛者帶來了更舒適、平穩(wěn)的操控感，提升了安全系數(shù)。
另外非常值得一提的是，作為國內(nèi)首款中大型互聯(lián)網(wǎng)MPV，大通G10 PLUS完美詮釋了“智享7座云生活”這一理念。新車裝備了阿里斑馬智能互聯(lián)系統(tǒng)，這套迎合時代潮流的裝備，讓你在車內(nèi)輕松掌控一切。一句“你好斑馬”喚醒智能語音控制系統(tǒng)，通過語音控制可以實現(xiàn)音樂播放、導(dǎo)航、天氣查詢以及對空調(diào)開閉、天窗開閉等車內(nèi)舒適性裝備的控制。
大通G10 PLUS的售價區(qū)間為13.38-26.98萬，既可以滿足一些資金不充裕的消費者，也可以提供較為體面的商務(wù)用車需求。更重要的是，有著比肩一流合資企業(yè)的產(chǎn)品力的G10 PLUS，確實堪稱目前中高端MPV市場的不二之選。
上汽通用別克 GL8
新車指導(dǎo)價：22.99-44.99萬
別克GL8一直以來的定位是更多的面向商務(wù)需求，是國內(nèi)中高端商務(wù)MPV市場當(dāng)之無愧最成功的的車型。
別克家族化的直瀑式中網(wǎng)看上去剛勁有力，使GL8整車在時尚感方面稍有增強，可惜商務(wù)氣息還是太濃郁。用現(xiàn)在的眼光審視它的外形，GL8更成熟、穩(wěn)重，偏向商務(wù)車的定位使它顯得有點老氣。
空間方面，GL8雖然一直都是以大取勝，但是和大通G10 PLUS相比較而言，除了車身的長度略有優(yōu)勢之外，寬度、高度和軸距方面，GL8都不是G10 PLUS的對手。
車內(nèi)空間方面，兩者作為7座MPV，前兩排座椅都可以自由調(diào)節(jié)，在頭部空間方面，上汽大通G10 PLUS占了高度尺寸足的優(yōu)勢；而在第三排空間上，上汽大通G10 PLUS長軸距的優(yōu)勢就挺明顯了，在前兩排座椅調(diào)節(jié)一致的狀態(tài)下，上汽大通G10 PLUS的第三排座椅空間比別克GL8更大，乘坐感受也會更舒服。
在座椅的舒適科技方面，兩者最高配第二排都有“頭等艙”座椅，支持放倒、自動角度調(diào)節(jié)、座椅按摩、腿托、真皮、通風(fēng)加熱等等功能，在舒適性方面兩者都足夠豪華，同級別領(lǐng)先，也很符合兩者高端MPV的定位。
其實嚴(yán)格說起來，上汽大通G10 PLUS與上汽通用別克GL8在售價上有一定的距離，差價接近十萬。但從兩者實際的空間表現(xiàn)和配置來看，上汽大通G10 PLUS甚至還占有一定的優(yōu)勢。
廣汽本田 奧德賽
新車指導(dǎo)價：22.98-35.48萬
奧德賽作為國內(nèi)MPV市場的另一款常青樹車型，其采用了家用向商用傾斜的市場策略。外觀采用了在傳統(tǒng)MPV穩(wěn)重的車身外賦予了流暢的車身線條，加入了一些生活元素。外觀方面，G10 PLUS和奧德賽各有千秋。
車身尺寸上，G10 PLUS對奧德賽幾乎是全方位的碾壓。內(nèi)部空間方面，雖然本田的人機工程學(xué)做得比較強，總喜歡在有限的條件下偷出更多的空間，不過總體看來，G10 PLUS的車身尺寸優(yōu)勢太過明顯，內(nèi)部空間相比奧德賽也是占優(yōu)，尤其是7座狀態(tài)下的后備箱空間尺寸更大，更實用。
雖然本田在發(fā)動機和人機工程學(xué)方面建樹頗深，但在舒適性方面一向功力不深，其旗下的產(chǎn)品噪音與底盤舒適性被普遍認(rèn)為做得太敷衍。雖然現(xiàn)款奧德賽已經(jīng)在隔音性和舒適性方面做得相當(dāng)不錯，但作為是一臺非獨立懸掛的MPV，奧德賽相比較G10 PLUS而言，也沒有任何優(yōu)勢。
動力方面，新款奧德賽全系動力搭載了一臺2.4L自然吸氣發(fā)動機，這款發(fā)動機的峰值扭矩為243nm，配備CVT變速箱，在動力輸出方面只能說夠用。相比較上汽大通G10 PLUS1.9T柴油、2.0T汽油、2.4L汽油三款發(fā)動機而言（峰值扭矩分別為350nm、345nm、210nm），顯得太過捉襟見肘。
從售價上看，上汽大通G10 PLUS與奧德賽有部分售價重合。但從使用方面看，大通G10 PLUS整體水準(zhǔn)全方位都要強于奧德賽。
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