近幾天C級車市場有不小的震動,該級別大佬-奧迪A6終于在日內瓦車展前曝光了最新一代C8車型,恰好又在此時國產(chǎn)寶馬5系宣布推出了525i入門版車型。此番舉動不免讓人想到A6和5系,兩輛國內銷量最高C級車的競爭既然進入白熱化階段,價格區(qū)間直指40-50萬區(qū)間。面對A6的全新?lián)Q代,5系又有多少實力留住消費者呢?
激光大燈PK天使眼,兩輛車都越做越年輕化了
新一代A6在顏值上明顯比老款年輕了許多,十年前皇冠、A6這類的豪車給人的感覺就像是柳傳志這種類型的,80%穩(wěn)重+20%精致,“豪”都是通過做工用料表現(xiàn)的。
現(xiàn)在都流行馬斯克、扎克伯克這種年紀輕輕的科技巨頭,50%高科技+50%張揚,主要突出一個“新”字。
全新A6在這點改變的很徹底,憑借矩陣式激光大燈和S LINE套件的加持,看上去像是神盾局的最新座駕,完全沒有以往官車的意思。
寶馬5系在年輕化方面比起A6有過之而無不及,眼角也開來了,嘴也長得更大了,又多了兩條馬甲線,比起同級別任何一輛車都更加張揚。缸哥覺得兩輛車在造型方面都屬于一個水準,都是自身的寶馬味和奧迪味很濃,青菜蘿卜各有所愛。
在尺寸方面,全新的A6長寬高都有所加長,分別為4939mm*1886mm*1457mm,軸距為2924mm,后備箱容積為530升。而5系長軸的長寬高為5087mm*1868mm*1500mm,軸距為3180mm。
兩者看上去相差很大,但國產(chǎn)A6肯定會加長的,空間上不會相差多少,都能滿足商務和家用的基本需求。硬要說兩者在造型和空間上誰有優(yōu)勢的話,應該是A6吧。因為新A6最高有21英寸的輪轂選擇,看上去要比5系霸氣不少。
奧迪的科技PK寶馬的經(jīng)典,好比鋼鐵俠PK美國隊長
全新的A6在內飾方面有著不小的升級,直接套用了新A7、A8的整套設計,看似性價比很高。內飾最大特點就是其貫穿式的玻璃面板和雙屏觸摸,上方與下方屏幕將分別顯示娛樂及空調等功能界面,內嵌帶有觸控響應的MMI系統(tǒng),二者尺寸或分別為10.1英寸和8.6英寸。
而屏幕的下方仍然保留了兩個物料旋鈕,方便車主盲操作。從官圖來看,奧迪最有名的配置-虛擬座艙也不會缺席于A6上。雙屏觸控+虛擬座艙,奧迪可謂把科技感在汽車上玩出了一個新高度。
至于寶馬5系的內飾,咳咳~自然還是十年不變的經(jīng)典內飾,在用料上比起3系、X1要好很多,人性化設計所帶來的操作體驗也不錯。
和奧迪的新內飾比起來,5系的內飾是不是過于 “經(jīng)典”,經(jīng)典到?jīng)]有一絲新意了。
兩者要對比的話,有點類似于漫威里的老古董-美國隊長PK炫酷的鋼鐵俠。如果人缸哥來選擇的話,肯定是A6的新內飾完勝,但不可否認的是寶馬內飾的鐘愛者也不少,如果讓你選會怎么選?
動力方面寶馬占優(yōu),國產(chǎn)A6是否配置8速tiptronic變速箱是關鍵
動力總成這一塊上,沒有什么比得過寶馬調教的ZF 8AT。寶馬在這方面占優(yōu)勢是肯定的,這一代的5系在動力調教得非常平衡,起步加速穩(wěn)健,車身又很輕快。如果你是個寶馬死忠,那么5系是不二選擇。當然,大多數(shù)人不是死忠,A6的動力和寶馬的差距也能夠讓人接受。
全新A6在動力依然是兩種選擇,低配是2.0T的EA888,最大功率為204馬力,最大扭矩為400N·m;高配則為3.0T的V6機械增壓,最大功率為340馬力,最大扭矩為500N·m,標配四驅系統(tǒng),最高時速被限制在250公里/小時。
動力上最關鍵的一點是變速箱,從官網(wǎng)消息來看新A6搭載的仍然是7速雙離合??稍趪a(chǎn)奧迪家族里,最新的變速箱應該是搭載在17款Q5上的8速tiptronic變速箱。這款變速箱從Q5的表現(xiàn)來看,應該比7速雙離合要稍好,百公里加速上竟然AT竟然比雙離合快了0.7秒。
除了性能上,8AT在質量方面在消費者認知上,也比7速雙離合好一點。如果全新A6國產(chǎn)后搭載的是8速tiptronic變速箱,勢必能吸引不少的潛在消費者。畢竟優(yōu)惠那么大的Q5都搭載了,從成本上來看應該也完全可行。那么一來,同樣都是8AT,即便奧迪不如寶馬,那么差距也縮短了。
混動再加自動駕駛,奧迪越來越向特斯拉靠攏
與5系的插電混動送牌照不同,A6這次所搭載的是48V輕混,是在3.0T發(fā)動機為基礎的。
A6混動走的是雷克薩斯這樣的高配車型路線,不送牌但能有效的降低油耗和輔助動力。其實缸哥是比較支持這樣的做法,因為像530LE這樣的車完全是沖牌照去的,價格異常的貴,但帶來的效果卻是一般般。
全新A6的最大特點之一就是搭載了等級3的自動駕駛系統(tǒng),這套系統(tǒng)必須在高速路上行駛,且路上必須有清晰的隔離帶。
當汽車行駛速度低于每小時60 公里時,司機可以脫離方向盤和剎車,交給汽車自動駕駛了。有點類似于高級版ACC巡航,缸哥覺得這套系統(tǒng)在中國最大用處就是春節(jié)高速堵車時省點力氣。
盡管看上去有點雞肋,但可以看得出如今奧迪的大方向越來越往特斯拉靠攏,利用科技感來體現(xiàn)豪車的高級之處。說實話特斯拉這么貴,還不如買輛奧迪嘗嘗鮮。
重中之重,國產(chǎn)后的A6售價多少?寶馬5系會降價嗎?
為什么要拿寶馬5系和A6作對比呢?
除了同級別,差不多時間換代以外,主要因為全新A6是最能威脅到5系的競爭對手。新5系自從上市以來,市場表現(xiàn)十分強勁。國產(chǎn)的最入門的525i定價43萬之多,而進口525i也只不過46萬!只相差3萬而已,要知道進口5系可是德國工廠生產(chǎn),46萬是包含了關稅的。
而國產(chǎn)后的奧迪A6一定能對5系造成重大威脅,本身新A6和5系的差距很小了,哪怕新A6不優(yōu)惠,以40萬的起售價也能挖走5系一大部分的潛在消費者了。
其實只要配置售價合理,再加上奧迪一貫的優(yōu)惠,5系降價是遲早的事情。缸哥預計,降價是遲早的,最快今年年底或者明年初,很期待A6與5系來一場你死我活的死拼!