90年代，中國汽車市場蓬勃生輝。許多國外的車企紛紛在國內合資建廠造車，家喻戶曉的“老三樣”也因此誕生。由于當時豪車市場相對空白，對于那個時候需要撐場面的商人而言，“老三樣”是遠遠不夠的。在供需關系出現(xiàn)矛盾的情況下，開始有大量的進口車以合法或非法的途徑流入中國市場。其中，不乏有今天的主角——Nissan Cedric。
Nissan Cedric是日產公司旗下的豪華轎車，其中文全稱為日產公爵。在90年代初，日產公爵曾和豐田皇冠齊驅并駕，可以說是當時高檔豪華進口轎車的代表。值得一提的是，皇冠至今仍舊是以高檔轎車的身份立足國內市場，而公爵早已銷聲匿跡，目前路上行駛的基本都是上了年紀的車型。
20世紀末80年代末，日產開始實施全球化戰(zhàn)略，開始在不同國家建立合資公司以及裝配廠。第七代公爵就是日產實施全球化戰(zhàn)略的第一款車型。由于當時中國豪華轎車市場缺口較大，公爵的順應趨勢大量的進口到了中國市場，甚至可以用泛濫成災來形容當時公爵的數量。其中，第七代公爵就是代表之一，并且也是國民最為熟悉的一代公爵。
值得一提的是，當時的公爵，基本上都是由香港輸入內地，除了正規(guī)渠道，非法走私車也占到了國內公爵很大比重。在早些年，廣東的三、四線小城鎮(zhèn)偶爾也能看到右舵的套牌公爵行駛在路上。
第七代公爵，其代號為Y31。硬朗方正的造型是第七代車型給人的第一印象。配以恰到好處的鍍鉻裝飾以及典雅的黑色車漆，整車呈現(xiàn)出很強的高級感。橫平豎直的設計手法，基本上是那個年代日系高檔轎車的主基調，其好處是讓車輛在視覺效果上更加大氣穩(wěn)重。
作為豪華車型，有穩(wěn)重大氣的外觀是遠遠不夠的，豪華的內飾及豐富的配置也很重要。內外兼修的公爵因此也贏得了國內不少人民幣玩家的歡心，同時也在國內樹立了相當不錯的口碑與地位。高級的絨布座椅可以提供極佳的乘坐體驗，手感也非常不錯，美中不足是比較難打理。盡管電動座椅，CD播放器等配置在現(xiàn)在已經非常普遍，但在當時也是令人羨慕的配置。
獨立車標也是那個時候日系高檔轎車慣用的設計手法，皇冠、世紀也都使用過獨立車標。相比起皇冠、世紀辨識度比較高的獨立車標，公爵的車標設計要平淡了許多，沒有復雜的圖案以及精湛的工藝，僅是簡單點幾何線條勾勒，如果稍不留神觀察，可能還會誤以為是林肯的車標，尤其是日版車型更為明顯。
第七代公爵在國內，搭載的是一款代號為VQ30E的3.OL自然吸氣發(fā)動機，并且首次匹配5擋自動變速箱，其動力表現(xiàn)以及燃油經濟性都很出色。而日版車型則提供了多種不同排量的車型供消費者選擇，其中還有柴油發(fā)動機車型。
在第七代車型之后，公爵的市場開始萎靡，以至于后面幾代車型都表現(xiàn)不佳，慢慢的淡出歷史舞臺。后來，日產又推出后續(xù)車型風雅，很多人認為是天籟的前身，實際上這個表現(xiàn)不俗的日產旗艦車，最終被納入日產高端品牌英菲尼迪之中，成為了早期英菲尼迪的M系列車，也就是今天的Q70系列車型。
