相信許多準備買車的消費者都被身邊人勸過不要買國產(chǎn)車，因為國產(chǎn)車給許多人的印象就是開個兩、三年就各種毛病都出來了。

相信許多準備買車的消費者都被身邊人勸過不要買國產(chǎn)車，因為國產(chǎn)車給許多人的印象就是開個兩、三年就各種毛病都出來了。

實際上，這種說法并不是空穴來風(fēng)。由于早年國產(chǎn)車裝配工藝以及制造水平都比較一般，并且多半是以“四個輪子加兩排沙發(fā)”作為造車理念，所以生產(chǎn)出來的汽車通常都給人留下質(zhì)量不好的印象，甚至是有些車型行駛不久后就開始出現(xiàn)異響、車身生銹或者返廠大修等。

隨著近年來中國汽車工業(yè)的高速發(fā)展，國產(chǎn)品牌無論是在工藝還是技術(shù)方面都得到了很大的提升。如今的國產(chǎn)車，無論是從“三大件”亦或者外觀內(nèi)飾，都能媲美同級別的合資車型，而價格僅有合資品牌的70%。

發(fā)動機作為汽車的心臟，對一輛車的壽命起到了決定性的作用。發(fā)動機報廢了，汽車也就喪失了本來的屬性。在早些年，大部分中國品牌車型所使用的發(fā)動機可靠性都很一般，確實存在開不了多久就故障頻發(fā)。

如今，主流的國產(chǎn)品牌基本上都有當(dāng)家的發(fā)動機，長安、吉利、奇瑞、上汽等就是其中的代表。盡管技術(shù)上與合資品牌仍有差距，但是可靠性和穩(wěn)定性方面已經(jīng)不會有太大的問題。

除了發(fā)動機之外，變速箱同樣是汽車的重要組成部件。作為汽車“三大件”之一的變速箱，一旦出現(xiàn)問題也會直接影響汽車的正常使用。在早期，許多中國品牌都喜歡直接采購國外成熟的發(fā)動機進行重新調(diào)校使用，比如廣汽、長城等。

直至今日，仍有許多國產(chǎn)品是采用購買成熟的變速箱來進行調(diào)校裝配。由于技術(shù)的壁壘已經(jīng)專利的原因，大部分國產(chǎn)品牌車型多數(shù)是搭載手動、CVT以及雙離合變速箱。不過在技術(shù)、穩(wěn)定性方面都已經(jīng)做得很好了。畢竟，以國產(chǎn)SUV的近些年的銷量就可以側(cè)面印證，國產(chǎn)車的品質(zhì)已經(jīng)不再是民間流傳的“國產(chǎn)車開三年就不行了”。

最后來說說裝配工藝?？梢钥隙ǖ氖牵壳暗膰a(chǎn)品牌與合資品牌在裝配工藝上還是存在一定的差距的，當(dāng)然這不是絕對的。比方說，部分合資車型在生產(chǎn)裝配過程中對車身的縫隙控制、零配件的誤差值等方面都控制得非常嚴格。甚至對車間的衛(wèi)生情況都進行量化，最具代表性的就是德系、日系品牌的車企。

當(dāng)然，在某些方面，國產(chǎn)品牌已經(jīng)做得很好了。但相比起已經(jīng)有著近百年歷史的大眾、豐田等品牌，中國品牌的車企“經(jīng)歷”的還不夠多。自然而然，在工藝、技術(shù)等方面的沉淀是無法和歷史悠久的品牌相提并論的。

值得一提的是，盡管國產(chǎn)品牌已經(jīng)追趕上來了，尤其是國產(chǎn)的緊湊型SUV，除了被消費者廣泛認可之外，在品質(zhì)上與合資品牌之間的差距也越來越小。但是，在二手車保值率方面，合資品牌還是占據(jù)了優(yōu)勢。