人類(lèi)只有不斷探索研究，才會(huì)使社會(huì)進(jìn)步發(fā)展。對(duì)于汽車(chē)來(lái)說(shuō)，道理同樣受用。只有不斷前進(jìn)，才能保持卓越。顛覆傳統(tǒng)，挑戰(zhàn)豪華中型SUV市場(chǎng)的英菲尼迪全新一代QX50，目前國(guó)內(nèi)雖未上市，卻已成為眾人關(guān)注的焦點(diǎn)。畢竟是升級(jí)之后的車(chē)型，所以全新一代QX50在很多方面，都亮點(diǎn)多多。尤其是搭載的全球首款量產(chǎn)可變壓縮比渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)——VC-Turbo，完美的呈現(xiàn)出英菲尼迪在科技領(lǐng)域不斷突破的“挑戰(zhàn)者”品牌精神。
了解汽車(chē)結(jié)構(gòu)的朋友都知道，目前在售的民用車(chē)型眾多，一般發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比是不可變動(dòng)的，無(wú)論車(chē)輛負(fù)載亦或是行駛速度，市面上所有內(nèi)燃機(jī)的活塞行程都是在固定范圍內(nèi)工作。然而，英菲尼迪這次發(fā)動(dòng)機(jī)輸出形式的改革，在整個(gè)量產(chǎn)車(chē)歷史上來(lái)說(shuō)，都是史無(wú)前例的。那么，英菲尼迪 VC-Turbo 是如何改變壓縮比？實(shí)現(xiàn)技術(shù)突破的呢？下面就讓小編帶著大家來(lái)一探究竟。
VC-Turbo的全稱(chēng)是Variable Compression Turbocharged，直譯出來(lái)就是可變壓縮比渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，特點(diǎn)是“可變壓縮比”！在時(shí)下流行的增壓發(fā)動(dòng)機(jī)中，為了防止爆震，其壓縮比是要低于自然吸氣式發(fā)動(dòng)機(jī)。渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的工況大致可分為兩種狀態(tài)，即增壓狀態(tài)和非增壓狀態(tài)。在兩種狀態(tài)下，氣缸內(nèi)的燃燒狀態(tài)有很大區(qū)別，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出和油耗表現(xiàn)也完全不同。以往壓縮比固定的發(fā)動(dòng)機(jī)通常通過(guò)調(diào)整噴油量、氣門(mén)開(kāi)閉時(shí)間和開(kāi)度，實(shí)現(xiàn)燃油經(jīng)濟(jì)性的最大化?？勺儔嚎s比技術(shù)在根本上解決了這一問(wèn)題，在非增壓或低增壓狀態(tài)下，采用高壓縮比，提升燃油經(jīng)濟(jì)性和低轉(zhuǎn)速扭矩表現(xiàn)，在需要高增壓運(yùn)轉(zhuǎn)情況下，調(diào)整為低壓縮比狀態(tài)，以實(shí)現(xiàn)更強(qiáng)的動(dòng)力輸出。
可變壓縮比技術(shù)主要是在發(fā)動(dòng)機(jī)下方進(jìn)行了機(jī)構(gòu)性的改變，將凸輪軸連接在一個(gè)多向連桿機(jī)構(gòu)，以適時(shí)、快速地增強(qiáng)或削弱活塞與氣缸的接觸，改變混合氣體的燃爆空間，并監(jiān)測(cè)車(chē)輛的行駛狀態(tài)和駕駛員的操作，調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)下方的多連桿結(jié)構(gòu)，及時(shí)選擇最佳壓縮比。VC-Turbo發(fā)動(dòng)機(jī)能夠讓壓縮比在8:1~14:1之間進(jìn)行自由調(diào)節(jié)，這意味著新發(fā)動(dòng)機(jī)在不同的工況下有著不同的壓縮比。
除了壓縮比可根據(jù)運(yùn)轉(zhuǎn)工況適時(shí)調(diào)整，VC-Turbo還具有歧管?chē)娚浜透變?nèi)直噴相結(jié)合的燃油雙噴射系統(tǒng)，阿特金森循環(huán)與奧拓循環(huán)相結(jié)合的雙循環(huán)系統(tǒng)等技術(shù)，通過(guò)多種領(lǐng)先技術(shù)的結(jié)合，實(shí)現(xiàn)動(dòng)力與油耗的雙重優(yōu)勢(shì)。
簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，英菲尼迪通過(guò)多加了一套偏心輪與曲柄連桿的機(jī)構(gòu)(諧振波傳統(tǒng)減速齒輪)，進(jìn)而改變活塞運(yùn)行時(shí)的上止點(diǎn)和下止點(diǎn)位置來(lái)實(shí)現(xiàn)壓縮比的改變。這樣在車(chē)輛進(jìn)行高速巡航等注重燃油經(jīng)濟(jì)性的工況時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)可以保證較高的壓縮比工作，提升燃效；而當(dāng)車(chē)輛需要急加速超車(chē)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)可以一定程度上降低壓縮比，以追求更強(qiáng)大的動(dòng)力輸出。
VC-Turbo可變壓縮比渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率200kW（272Ps）/5600rpm，最大扭矩380Nm/1600rpm，比奔馳GLC和寶馬X3都要有優(yōu)勢(shì)。英菲尼迪官方表示，該發(fā)動(dòng)機(jī)在性能上可以與特定的六缸汽油發(fā)動(dòng)機(jī)相媲美，而在能效上則大大優(yōu)于后者。業(yè)內(nèi)專(zhuān)家認(rèn)為，可變壓縮比技術(shù)實(shí)現(xiàn)了對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行工況的實(shí)時(shí)調(diào)整，以保證發(fā)動(dòng)機(jī)在最適宜工況下運(yùn)行?？勺儔嚎s比技術(shù)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)改動(dòng)較大，能靈活控制壓縮比。對(duì)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，在不減少動(dòng)力的情況下，還能更省油，改變駕駛習(xí)慣。
當(dāng)然，發(fā)動(dòng)機(jī)上的可變技術(shù)還有很多，比如可變幾何渦輪增壓系統(tǒng)、發(fā)動(dòng)機(jī)可變冷卻系統(tǒng)等。但作為一個(gè)年輕的豪華汽車(chē)品牌，英菲尼迪在科技領(lǐng)域勇于創(chuàng)新和探索的精神值得贊賞。盡管隨著市場(chǎng)變化和競(jìng)爭(zhēng)推進(jìn)，成功會(huì)越發(fā)艱難，但唯一不變的是創(chuàng)新，只要勇于突破革新，才能贏得市場(chǎng)先機(jī)，改寫(xiě)歷史！