德系車在中國市場可以說是遍地開花，最具代表性的無疑是大眾品牌。但你很難想象在遙遠的美國，德系車并不是很受歡迎。準(zhǔn)確來說，應(yīng)該是非豪華品牌的德系車，不怎么受待見。
美國作為車輪上的國家，市場環(huán)境非常成熟，在美國街頭可以發(fā)現(xiàn)許許多多不同種類的車型。先天的市場優(yōu)勢以及相對開放的政策，讓許多符合條件的車企紛紛涌入美國市場。
但是仔細(xì)觀察你會發(fā)現(xiàn)，在美國路上跑的德系車，尤其是大眾品牌車型比起同級別的日系車、韓系車等要少一些。根據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計，近年來大眾在美國的銷量要遠低于日系的豐田、本田以及日產(chǎn)等。
實際上，美國市場的消費習(xí)慣、使用習(xí)慣和中國市場截然不同。美國人更鐘情于大排量自然吸氣車型，加上油價低廉、公路筆直寬敞，小排量渦輪增壓發(fā)動機以及新能源汽車在很長一段時間里都不可能成為主流。而以大眾為首的部分德系品牌，在較小排量的增壓發(fā)動機技術(shù)領(lǐng)域更成熟。所以在習(xí)慣上，部分德系品牌的優(yōu)勢就不是很明顯了。
在美國，日系陣營的豐田、本田以及日產(chǎn)等均有自己的生產(chǎn)基地，并且是在上世紀(jì)80年代就開始落戶美國。值得一提的是，日系三巨頭在美國的工廠還遠不止一座，成熟的供應(yīng)鏈以及市場環(huán)境也讓其在美國市場如魚得水。
而大眾盡管在很早之前也在美國建廠，不過由于后期市場環(huán)境不如意，一段時間后就撤出美國。在2011年之后重新回到美國建廠的大眾，早已經(jīng)失去了優(yōu)勢，比起同級別的日系、韓系車，競爭力要差了許多。
設(shè)計缺乏個性以及用戶滿意度、可靠性差等因素，也讓大眾失手美國市場?！按蟊娞淄蕖笔潜娝苤氖虑榱?，高爾夫充氣變途觀等段子也層出不窮。與此同時，JD Power的可靠性報告中，大眾的得分也要比其他廠商略低一些。
再者，由于大眾集團中還有奧迪等兄弟品牌屬于豪車定位，這也使得整個體系在市場上的品牌溢價更高?？赡艽蟊娬J(rèn)為自己是大眾化品牌，對手是豐田、福特、現(xiàn)代等。但是在美國消費者看來，大眾更像是一個“輕奢品”，這就意味著消費者購買帕薩特的行為策略和購買凱美瑞、天籟的行為策略是不同的。消費者更愿意花更少的錢買低配的后者，而對于前者，消費者更希望通過優(yōu)惠來購買高配車型。
聰明的大眾也知道這種現(xiàn)象，大眾也試圖通過提供低配產(chǎn)品讓其對消費者變得更有吸引力和價值?？杉幢闳绱?，其成本仍舊要高于同級別車型。畢竟在許多渦輪車都開始出問題的時候，大眾依舊可以拍胸脯宣傳推廣自己的黃金動力組合。
反觀中國市場，大眾在中國市場的影響力非同一般。基本上轎車銷量前十排行榜中，大眾都有五、六款車上榜，并且還不是偶然事件。相比起美國多元化的汽車文化，國人買車的消費觀更多是實用、中庸為王道。一臺車不僅僅是代步工具，更是一種生活方式。所以，設(shè)計更偏向穩(wěn)重大氣的大眾就成了許多消費者的首選。
其次先入為主的觀念不僅體現(xiàn)在美國市場，就算是放在中國市場也同樣受用。在建國之后，中國的汽車工業(yè)基礎(chǔ)幾乎為零，而汽車工業(yè)又是國家大計。在經(jīng)過一段時間的努力之后，大眾于上世紀(jì)80年代成功與中國車企聯(lián)婚，開始來到中國“生活”。
大眾早年生產(chǎn)的車型在穩(wěn)定性可靠性用戶滿意度等方面非常出色，加上當(dāng)時車型選擇少以及一些機關(guān)單位將大眾作為公務(wù)車，于是乎大眾“神話”就一發(fā)不可收拾。直至今日，中國已經(jīng)成為大眾在全球最大的市場。
汽車工業(yè)發(fā)展至今，各品牌各派系的造車?yán)砟钜捕挤浅ｕr明了。盡管美國人喜歡日系車，中國人喜歡德系車，但這并不能說明哪個派系造車?yán)砟罹透呱?，只能說各自的定位不同。在全球范圍來看，美國人不喜歡德系車、中國人喜歡德系車也不過是消費觀不同罷了。