要說一臺車最吸引人的就是前臉，不同的家族式臉譜，各式各樣動感的造型設(shè)計，為的是讓人一眼看下來就記住。設(shè)計師在這里花的功夫甚至比其他部分都要多，所以看顏值就要看前臉。同樣，車尾的設(shè)計好壞，也影響著最后一眼的印象。不過你們知道汽車尾部那幾個英文加數(shù)字的含義嗎？
TFSI
在奧迪的車型尾部，會出現(xiàn)TFSI的字樣。而同為大眾集團的大眾、斯柯達則沒有。其實這是集團為奧迪提供的TFSI的燃油系統(tǒng)的叫法，F(xiàn)SI是Fuel Stratified Injection的字母簡寫，意思是燃料分層噴射技術(shù)。其實FSI分層噴射技術(shù)最早就出現(xiàn)在大眾的車型上，通過高壓泵把油氣混合物在進氣道中產(chǎn)生可變渦流，然后以分層填充的方式推動，使混合氣體集中在位于燃燒室中央的火花塞周圍。
TSI
TSI才是大眾和斯柯達等品牌所用的標(biāo)識，不過海內(nèi)外的TSI含義是有些許不同。國外的TSI是包括了機械增壓和渦輪增壓兩種，而國內(nèi)的TSI則是渦輪增壓發(fā)動機，少了機械增壓的部分。值得一提的是，早期的TSI發(fā)動機是具有分層燃燒技術(shù)，原理是在進氣管道之中增加了“進氣歧管翻板”，從而改變進氣路徑，形成渦流。隨著輕量化、均質(zhì)燃燒的優(yōu)化，使得現(xiàn)在的TSI已經(jīng)沒有這個裝置。
15T 18T
自從德系品牌把尾標(biāo)改為了表達的方式后，現(xiàn)在的車型尾標(biāo)變得五花八門，比如別克的15T/18T就是其中之一。這并不是代表“排量+T”的意思，其實這是代表1.0T和1.3T兩款發(fā)動機。前款的別克英朗還有15N的1.5L自然吸氣發(fā)動機可選。至于18T，共有1.3、1.4渦輪增壓兩個排量，當(dāng)然還有動力更強的20T（1.5T）和28T（2.0T）。
Hybrid
這是不少HEV混合動力車型都有的標(biāo)識，比如說凱美瑞雙擎、雅閣銳混動等，它們除了有標(biāo)識之外，在廠徽上也加入了藍色以作為新能源的代表。要注意的是，HEV就是指不需要插電的油電混合動力，PHEV就是多了plug-in插電的意思。一般PHEV都不會標(biāo)有hybrid，而是直接標(biāo)注PHEV。
EV
EV就更簡單了，Eletronic Vehicle電動汽車。比如說吉利的EV400，就是400公里續(xù)航的電動車。還有就是北汽的新能源系列，在車尾都有一塊藍色的EV標(biāo)，顯示自己的不同。
D-4S T
豐田現(xiàn)在的2.0T發(fā)動機，采用的就是D-4ST的技術(shù)。簡單來說就是雙噴射四缸渦輪增壓發(fā)動機，包括皇冠、漢蘭達、雷克薩斯大部分2.0T車型，包括豐田86和斯巴魯BRZ，都是用這套技術(shù)。所謂的雙噴射，就是把傳統(tǒng)的歧管噴射和缸內(nèi)直噴二合一，對應(yīng)發(fā)動機不同工況下的噴油情況。
VVT MIVEC i-VTEC
這些標(biāo)識，主要是指發(fā)動機里面，裝備能兼顧動力和經(jīng)濟性的可變正時氣門。所謂的可變正時氣門，核心就是氣門的開啟和關(guān)閉時間的變化，對發(fā)動機凸輪的相位進行調(diào)節(jié)，以提高充氣效率，增加發(fā)動機功率。
xDrive/AWD/Quattro
和上一個相似，這些標(biāo)識都想表明自己的四驅(qū)身份。通過差速器和差速鎖把動力傳遞給四個車輪，從而保證在越野時候的脫困能力。AWD系統(tǒng)更多是偏向公路的全時四驅(qū)系統(tǒng)，它對非鋪裝路面的越野能力并沒有分時四驅(qū)強，但在公路上尤其是濕滑路面的穩(wěn)定性方面則很有優(yōu)勢。比如說斯巴魯?shù)娜珪r四驅(qū)系統(tǒng)。
總結(jié)
并不是所有的廠家都對尾標(biāo)有這么大的興趣，部分進口車型和小車還是比較喜歡干凈整潔的觀感。對于消費者來說，現(xiàn)在的尾標(biāo)已經(jīng)不容易第一眼就能辨別出排量或者配置水準(zhǔn)。特別像奧迪這種，還要經(jīng)過換算才知道所對應(yīng)的動力，這樣一來還不如清干凈，換來一個干凈的車尾。