油耗是普通人用車的時(shí)候比較關(guān)注的一個(gè)點(diǎn)，不過不知道各位朋友是否想過一個(gè)問題，排量相同的兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，為什么別人的就比你的省油？或者說有沒有想過為什么不少自主品牌的車型油耗總是比合資品牌高出一頭？
我們首先談?wù)剮c(diǎn)和油耗有關(guān)的因素：傳動(dòng)效率、風(fēng)阻、推重比（動(dòng)力與車重的比例）、自身排量以及燃燒效率。目前汽車產(chǎn)品的同質(zhì)化較高，因此風(fēng)阻系數(shù)、推重比和排量的差別并不大。而再來看看傳動(dòng)效率的最關(guān)鍵部分變速箱，一個(gè)不好的變速箱就會(huì)吃掉不少動(dòng)力，徒增油耗，傳說中的油老虎大多有一個(gè)效率較差的變速箱。
但目前也有不少廠家為了提升產(chǎn)品力，給新車裝上了品牌口碑良好的變速箱，因此這方面的硬件差別也不存在的情況下，只有燃燒效率能夠較大程度上影響油耗了，而影響燃燒效率的包括噴射技術(shù)、進(jìn)排氣技術(shù)和燃燒技術(shù)，我們分別來了解一下。
噴射技術(shù)
1.多點(diǎn)電噴（歧管噴射）
這種噴射技術(shù)在每個(gè)氣缸的進(jìn)氣歧管處至少安裝了一個(gè)噴射器，在發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣行程之前就進(jìn)行汽油噴射，因此發(fā)動(dòng)機(jī)直接吸入的是混合油氣。多點(diǎn)電噴的優(yōu)勢(shì)是可以根據(jù)正時(shí)進(jìn)行噴油，對(duì)噴油量、噴油時(shí)刻進(jìn)行精確控制，電噴發(fā)動(dòng)機(jī)都有冷起動(dòng)加濃、自動(dòng)冷車快怠速功能，無論冷車或熱車狀態(tài)下發(fā)動(dòng)機(jī)都能順利起動(dòng)，但在壓縮比高的發(fā)動(dòng)機(jī)中容易形成爆震，對(duì)于混合油氣的濃度要求也較高。
2.缸內(nèi)直噴
直噴技術(shù)在近年來的應(yīng)用才比較廣泛普及， 噴油器從歧管處被直接移到了氣缸內(nèi)，燃油可以在吸氣壓縮行程期間進(jìn)行噴射混合，這樣可以讓幾乎所有的燃油都留在氣缸內(nèi)燃燒，減少浪費(fèi)。此外缸內(nèi)直噴技術(shù)對(duì)于混合氣的濃度要求更低，因此可以用更少的噴油量達(dá)到同等的功率輸出，通常情況下會(huì)比較省油。但直噴技術(shù)對(duì)于油品的要求較高，而且也容易形成積碳，在低負(fù)荷時(shí)燃燒效果也不夠好。
3.混合噴射
前兩者噴射方式既然各有優(yōu)劣，那么將兩者結(jié)合自然就能做到更好。目前豐田和大眾的一些車型就搭載了混合噴射發(fā)動(dòng)機(jī)，主要是為了緩解兩方面的缺陷。一是歧管噴射的油耗偏高；二是直噴技術(shù)在氧氣過量的低負(fù)荷工況燃燒不完全，導(dǎo)致排放問題，還有直噴技術(shù)的汽油冷卻時(shí)間短，在高溫條件下油耗瞬時(shí)偏高。
進(jìn)排氣技術(shù)
有了好的噴射方式，如果沒有優(yōu)秀的進(jìn)排氣技術(shù)輔助，那么燃燒效率也不能得到良好提升，我們來介紹兩種比較常見進(jìn)排氣特性技術(shù)。
1.本田VTEC
本田粉喜歡喊“VTEC is the best！”，事實(shí)上這套技術(shù)確實(shí)是相當(dāng)厲害的，是世界上第一個(gè)能同時(shí)控制氣門開閉時(shí)間及升程兩種不同情況的氣門控制系統(tǒng)。通過VTEC系統(tǒng)裝置，發(fā)動(dòng)機(jī)可以根據(jù)行駛工況自動(dòng)改變氣門的開啟時(shí)間和提升程度，即改變進(jìn)氣量和排氣量，從而達(dá)到增大功率、降低油耗及減少污染的目的。目前本田車型都使用i-VTEC(智能可變氣門配氣相位和氣門升程電子控制系統(tǒng))。以經(jīng)典的飛度車型為例，1.5L排量馬力達(dá)到了131匹，油耗卻在6L左右，非常強(qiáng)悍。
2.豐田VVT-i
智能正時(shí)可變氣門控制系統(tǒng)。這種機(jī)構(gòu)是保持進(jìn)氣門開啟持續(xù)角不變，改變進(jìn)氣門開閉時(shí)刻來增加充氣量。一般汽車凸輪軸由曲軸剛性連接，凸輪軸帶動(dòng)進(jìn)氣門的開閉時(shí)間都是固定的，使用VVT的車型在凸輪軸頂端會(huì)有一個(gè)調(diào)節(jié)電機(jī)，當(dāng)高轉(zhuǎn)速的時(shí)候可以改變凸輪軸的角度，實(shí)現(xiàn)提前開啟進(jìn)氣門的效果。這樣可以提高進(jìn)氣效率，實(shí)現(xiàn)了低、中轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)扭矩的充分輸出，保證了各個(gè)工況下都能得到足夠的動(dòng)力表現(xiàn)。代表車型為卡羅拉、凱美瑞等車型，這些車型動(dòng)力充沛而且輸出平順，還能兼顧油耗，體現(xiàn)了豐田的造車?yán)砟睢?/span>
當(dāng)然除了這兩項(xiàng)技術(shù)特性以外，在豪華品牌還有很多黑科技的存在，可變進(jìn)氣歧管技術(shù)、可變壓縮比技術(shù)、偏置曲軸技術(shù)等等，不同的技術(shù)都有同一個(gè)目的，就是動(dòng)力性、燃油經(jīng)濟(jì)性和排放水平達(dá)到和諧統(tǒng)一。
燃燒技術(shù)
1.稀燃技術(shù)
稀薄燃燒技術(shù)是降低油耗的有效技術(shù)手段，通常要實(shí)現(xiàn)稀燃需要以下幾個(gè)條件：緊湊型燃燒室提升氣流速度和壓縮比；混合比達(dá)25:1及以上；高能點(diǎn)火系統(tǒng)。通常過稀的混合油氣是無法點(diǎn)燃的，但通過多火花塞、高能火花塞等點(diǎn)火技術(shù)可以實(shí)現(xiàn)稀燃，榨取每一滴汽油的能量，實(shí)現(xiàn)節(jié)能。
2.分層燃燒技術(shù)
普通的燃燒方式稱為均質(zhì)燃燒，燃料和混合氣形成一定濃度的混合氣?？杖急仁枪潭ú蛔兊?。高速行駛，加速時(shí)可獲得最大功率。而分層燃燒技術(shù)是因?yàn)檎麄€(gè)缸室的空燃比是不一樣，靠近火花塞的混合氣濃度要高些，這樣在火花塞附近的混合氣更加快速的燃燒，從而帶動(dòng)遠(yuǎn)處的稀混合氣燃燒。目的是為了在低轉(zhuǎn)速、低負(fù)荷時(shí)節(jié)省燃油。代表車型是奧迪車系，但在國內(nèi)遭到了一定程度的閹割。
茶哥總結(jié)：
雖然目前汽車工業(yè)的潮流趨勢(shì)是新能源技術(shù)，但汽油作為成熟的汽車燃料卻還有相當(dāng)大的研發(fā)前景，不少世界級(jí)的廠商品牌依舊在深耕發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)特性，這也是解決污染重要手段。順便提一提目前熱效率最高的發(fā)動(dòng)機(jī)是豐田TNGA架構(gòu)的2.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，它通過增大進(jìn)氣閥門夾角、改善噴霧形狀和強(qiáng)化進(jìn)氣湍流等多項(xiàng)技術(shù)得以實(shí)現(xiàn)節(jié)能環(huán)保的目的；而馬自達(dá)的第二代創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)更是創(chuàng)造性地采用了高溫工況下的汽油壓燃技術(shù)，均勻燃燒的壓燃也可以達(dá)到良好的動(dòng)力性和排放標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一。所以茶哥認(rèn)為汽油內(nèi)燃機(jī)的未來應(yīng)該是很光明才對(duì)。