隨著二胎的開放，SUV車型的火爆，七座SUV也隨著興起，不少的人都看中了七座SUV的便利性。但是也很多人為此糾結(jié)過要不要選擇七座SUV，而絕大部分人糾結(jié)七座車型的原因更多的是出于舒適，用途，第三排由誰乘坐這三個方面。
但是，大家都忽略的一個問題，那就是第三排乘客的安全性。雖然第三排座椅使用的幾率較少，但是也有使用的時候，其安全性也應該所需要考慮到的一個點，畢竟很多時候，由于空間的原因，坐在第三排的是自己的孩子。
安全氣囊
眾所周知，安全性氣囊在發(fā)生事故時，能起到很大的保護作用。但是，以目前的氣囊配備數(shù)量來看，在40萬以內(nèi)的車型，基本配有7-9個安全氣囊。雖然氣囊數(shù)不少，但是這些氣囊基本是為第一第二排的乘客“服務”，而第三排很少有專屬的安全氣囊?；蛟S很多時候第三排被認為是應急使用，但不怕一萬就怕萬一，如果發(fā)生事故，第三排的乘客相比于第一第二拍的乘客則是少了一層保護，其安全性要相對較低。
沒有數(shù)據(jù)支撐
汽車碰撞測試，目前全世界至少有5-6個權(quán)威機構(gòu)在完成這項工作。但是，在汽車碰撞測試的項目中，很少看到追尾事故的測試，而根據(jù)了解的得知，這項測試較少的原因，是根據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計，追尾的情況比例較少，其次，在被追尾的事故中乘客死亡的可能性較低，再者，七座SUV的車型基數(shù)相比五座較少。但反觀我們國內(nèi)的情況，追尾的事故其實不少，雖然有一半的追尾事故都屬于比較輕微，但也有另一半的可能會對乘客造成傷害。根據(jù)以往碰撞測試的數(shù)據(jù)顯示，速度在40km/h，其產(chǎn)生的撞擊力足以讓在沒有被動安全保護下的乘客致死。
再者，第三排作為靠近車尾的位置，如果受到撞擊，承受沖擊力最強的就是第三排的乘客。第三排安全性的問題并不是沒人考慮過，曾經(jīng)外國有一家媒體做過追尾的測試，在一輛七座車型上都放了假人，然后讓另一臺車以40km/h速度朝著七座車型尾部正面撞上去。隨后對假人進行分析，頭部可能受傷并顱內(nèi)出血，頸椎，脊椎骨折，肋骨骨折并可能刺傷內(nèi)臟，即使沒有死亡，這對于人體也是極大的損傷。如果速度在往上，或許直接造成乘客的死亡。
車輛本身的安全性降低
為了市場競爭力，很多車型為了讓其售價成為亮點之一，降低其售價，而降低售價基本都是在降低成本的基礎(chǔ)上實現(xiàn)。因此，不少車型在一些看不見的地方進行“簡配”。防撞梁簡配事件是眾所周知的事，防撞梁的作用吸收和緩和外界沖擊力、防護車身前后部的部件。如果防撞梁簡配亦或者不合格，再加上第三排的座位靠近車位，根本沒有剩余的空間對撞擊力進行一個緩沖，第三排乘客可以說是直接面對追尾所產(chǎn)生的沖擊力。
大師總結(jié)：雖然第三排的安全性如今并沒得到權(quán)威的數(shù)據(jù)支撐，但也并不然說七座車型不值得選擇，只是如果要選擇七座車，在選擇的時候，對第三排座椅留點心，比如說，選擇有三點式安全帶的，有側(cè)氣簾等的。再者，中大型以上的七座SUV車型，因為自重的原因，設(shè)計時會對其的碰撞承受力加強，安全性較高。