從自吸到增壓，從電噴到直噴，德國(guó)和日本在汽車(chē)新技術(shù)應(yīng)用領(lǐng)域一直走在全球車(chē)企的最前列，今年也不例外。在本屆北京車(chē)展上，“德系三強(qiáng)”和“日系三強(qiáng)”同樣帶來(lái)了大量極具代表性的創(chuàng)新黑科技，包括可變氣缸、可變截面渦輪、可變壓縮比、可變氣門(mén)正時(shí)+升程...雙噴、雙渦輪、雙循環(huán)...琳瑯滿目的全新發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)著實(shí)讓自主品牌看傻眼。本期小編就帶大家去了解一下這些全新技術(shù)究竟有哪些值得我們期待的“騷操作”。
奔馳1.4T渦輪增壓
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產(chǎn)品亮點(diǎn)：高頻率直噴+可變氣缸
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有望搭載車(chē)型：A級(jí)三廂/兩廂、CLA、GLA等
關(guān)于奔馳最新的動(dòng)力總成，我們最熟悉還是奔馳重回“直列六缸”懷抱這件事，這臺(tái)代號(hào)M265的3.0T L6發(fā)動(dòng)機(jī)最大的亮點(diǎn)就是配備了48V電氣系統(tǒng)，空調(diào)、油泵、渦輪等大部分“外圍組件”都已實(shí)現(xiàn)電驅(qū)，發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱之間還有額外的電機(jī)作為輔助動(dòng)力驅(qū)動(dòng)車(chē)輪，并幫助啟停，這在整個(gè)汽車(chē)行業(yè)都是一項(xiàng)創(chuàng)舉。
但實(shí)際上，這臺(tái)機(jī)頭只是奔馳新動(dòng)力總成規(guī)劃的冰山一角，除此之外，還有G級(jí)上的4.0T V8汽油、海外版S級(jí)的3.0T L6柴油、海外版CLS的2.0T L4以及下面提到的全新1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)。
在本屆北京車(chē)展上，奔馳推出了全新國(guó)產(chǎn)A級(jí)三廂版，其入門(mén)級(jí)搭載的就是這套1.4T+9DCT動(dòng)力總成。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)代號(hào)為M282，相比現(xiàn)款車(chē)型的使用的1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)雖然排量減小，但最大功率增加了7馬力，達(dá)到163馬力，峰值扭矩依舊為250N·m，10.6:1的壓縮比比1.6T（9.8:1）也有顯著提高。
雖然沒(méi)有配備48V電氣系統(tǒng)和電動(dòng)渦輪，但配備了奔馳拿手的高壓高頻直噴系統(tǒng)和氣門(mén)正時(shí)+升程，又增加了與4.0T V8機(jī)頭類(lèi)似的閉缸技術(shù)（通過(guò)氣門(mén)升程技術(shù)實(shí)現(xiàn)），可以在相應(yīng)的發(fā)動(dòng)機(jī)工況下（低負(fù)載）關(guān)閉中間兩個(gè)氣缸，從而節(jié)省油耗。
三菱1.5T渦輪增壓
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產(chǎn)品亮點(diǎn)：雙噴+氣門(mén)升程
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有望搭載車(chē)型：廣汽三菱旗下SUV
豐田的2.5L混動(dòng)、日產(chǎn)的2.0T雙循環(huán)、本田的2.0T i-VTEC、馬自達(dá)的2.5L可變壓縮比、斯巴魯?shù)?.0L水平對(duì)置...目前，日系車(chē)中只有三菱在新技術(shù)應(yīng)用上拖后腿，勁炫、歐藍(lán)德還在使用老的CVVT 2.0L自吸發(fā)動(dòng)機(jī)，低扭完全不夠看，經(jīng)濟(jì)性也就那么回事兒。航天三菱和東安三菱的1.5T電噴發(fā)動(dòng)機(jī)更是“爛大街”的存在，放在自主車(chē)中都嫌拉低逼格。
在本屆北京車(chē)展，廣汽三菱帶來(lái)一臺(tái)代號(hào)為4B40的全新1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率163馬力、峰值扭矩250N·m，雖然賬面數(shù)據(jù)中規(guī)中矩，但新技術(shù)應(yīng)用上可謂武裝到牙齒。
這臺(tái)全新發(fā)動(dòng)機(jī)采用當(dāng)下主流的集成式缸蓋設(shè)計(jì)，并加入三菱最拿手的MIVEC可變氣門(mén)（正時(shí)+升程）技術(shù)，整機(jī)可以達(dá)到37%的熱效率，這在渦輪增壓機(jī)頭中已經(jīng)是非常出色的數(shù)據(jù)，除此之外，再加上來(lái)自日本電裝的（電噴+直噴）雙噴系統(tǒng)，來(lái)自日本IHI的小慣量渦輪，來(lái)自菱重的電控泄壓閥等“新組件”，其在低轉(zhuǎn)速下的大扭矩輸出能力遠(yuǎn)超現(xiàn)役航天三菱的4A91T，且在國(guó)產(chǎn)歐藍(lán)德Cross上的綜合油耗僅為6.6L/100km（官方數(shù)據(jù)）。
氣門(mén)正時(shí)+升程、集成式缸蓋、雙噴系統(tǒng)、電控泄壓閥、小慣量渦輪...這臺(tái)全新1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)在“武裝”上已經(jīng)超過(guò)本田、大眾的1.5T機(jī)頭，達(dá)到了同排量的頂尖水準(zhǔn)，它的出現(xiàn)將徹底顛覆廣汽三菱發(fā)動(dòng)機(jī)羸弱的現(xiàn)狀，只要?jiǎng)e出現(xiàn)跟CR-V一樣的大面積機(jī)油稀釋問(wèn)題，其市場(chǎng)潛力還是非常大的。
本田（謳歌）2.0T+10AT
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產(chǎn)品亮點(diǎn)：i-VTEC、10速行星齒輪
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有望搭載車(chē)型：國(guó)產(chǎn)RDX、TLX-L等
先說(shuō)變速箱，本田汽車(chē)可謂是變速箱領(lǐng)域的集大成者，凌派（已停產(chǎn)）/杰德上的5速平行軸、思域/雅閣上的CVT無(wú)級(jí)變速、冠道/UR-V上的9速行星齒輪、思鉑睿/TLX上的8速雙離合，再加上6速手動(dòng)變速箱，基本所有的變速箱類(lèi)型它都玩過(guò)。
而這臺(tái)10AT就是這位大佬最新開(kāi)發(fā)全新產(chǎn)品，跟采埃孚的9AT一樣屬于前橫置行星齒輪變速箱，雖然有多達(dá)十個(gè)檔位，但體積卻比愛(ài)信6AT還小，結(jié)構(gòu)之緊湊令所有車(chē)企汗顏，齒比范圍10.1比ZF 9AT（9.81）G更寬，相連檔位之間的速比切換也更合理，有效提高了換擋平順性，且在最高檔位可以最大限度降低發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，從而提高燃油經(jīng)濟(jì)性。
此外，這臺(tái)變速箱在高速巡航時(shí)可以最高下降4個(gè)擋位，也就是說(shuō)，100km/h巡航時(shí)來(lái)個(gè)地板油，變速箱可以從10擋直接跳到6擋，配合發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的提高，最大限度放大輸出扭矩，達(dá)到迅捷提速的效果。
本田的K20C3 2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)我們已經(jīng)很熟悉，目前已經(jīng)在冠道和UR-V上服役，最大功率272馬力、峰值扭矩370N·m，賬面數(shù)據(jù)在同排量量產(chǎn)機(jī)頭中能排前三。作為本田T戰(zhàn)略的旗艦版本，其配備了本田最拿手的i-VTEC系統(tǒng)，凸輪軸為雙頂置設(shè)計(jì)，進(jìn)排氣均設(shè)有可變氣門(mén)正時(shí)，而排氣側(cè)還額外增加了可變氣門(mén)升程機(jī)構(gòu)（凸輪軸結(jié)構(gòu)更復(fù)雜），除此之外還有集成排氣式缸蓋、來(lái)自菱重的低慣量渦輪、電控泄壓閥以及用于抵消二階諧振的平衡軸。
總之，本田的這臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)除了進(jìn)氣側(cè)凸輪軸沒(méi)配上氣門(mén)升程，其他各方面都朝思域2.0T Type-R看齊，后者因?yàn)闆](méi)有平衡震動(dòng)的需求，所以取消了安裝在油底殼內(nèi)的平衡軸。
奧迪2.9T V6
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產(chǎn)品亮點(diǎn)：頂置雙渦輪+反置進(jìn)排氣
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有望搭載車(chē)型：Sport系列（貼了RS標(biāo)識(shí)的）
奧迪的這臺(tái)2.9T發(fā)動(dòng)機(jī)跟保時(shí)捷Panamera和卡宴上的2.9T是同款，實(shí)際上，現(xiàn)款?yuàn)W迪A8、A7上的3.0T V6雙渦管增壓和這臺(tái)2.9T V6雙雙渦輪增壓也是同一架構(gòu)下的產(chǎn)品，不同保時(shí)捷對(duì)這臺(tái)2.9T發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行了很多專(zhuān)屬的特殊處理，例如，原本是一個(gè)增壓器分出兩個(gè)渦管分別給兩邊的三個(gè)氣缸增壓，而到了保時(shí)捷這，則改成了兩個(gè)增壓器，分別給兩邊的氣缸增壓。
再多嘴說(shuō)說(shuō)已經(jīng)在頂配的Panamera、卡宴上出現(xiàn)的，保時(shí)捷和奧迪同期合作開(kāi)發(fā)的4.0T V8發(fā)動(dòng)機(jī)，V8機(jī)頭配雙渦輪增壓器，每個(gè)渦輪又分出兩個(gè)渦管，嚴(yán)格來(lái)說(shuō)就是雙渦輪四渦管增壓，可以理解為是兩個(gè)2.0T L6單渦輪雙渦管發(fā)動(dòng)機(jī)以90°夾角組成了V8機(jī)頭。
在本屆車(chē)展亮相的奧迪RS 4 2.9T，實(shí)際上就是保時(shí)捷4.0T發(fā)動(dòng)機(jī)縮缸版本，因?yàn)閯h減了兩個(gè)氣缸，所以單個(gè)增壓器沒(méi)法實(shí)現(xiàn)雙渦管（每邊是奇數(shù)缸），但雙渦輪依舊存在，此外，V8發(fā)動(dòng)機(jī)上的閉缸系統(tǒng)也被取消，因?yàn)閱芜吰鏀?shù)缸沒(méi)法實(shí)現(xiàn)很好平衡運(yùn)轉(zhuǎn)。