作為全球最大的汽車貿(mào)易市場，中國市場備受各大車企重視，也正因為如此，導(dǎo)致了它們在營銷方式上有很多特色的地方。想必大家對“多代同堂”這種新舊車型一起銷售的方式已經(jīng)見怪不怪了，本土化策略也見過不少，而現(xiàn)在一款車型在不同廠家旗下售賣的“孿生”車型戰(zhàn)略也被廣泛使用了。
多代同堂
按照正常的操作，一般新車型上市，舊款車型都會退出市場，但是在國內(nèi)卻有個非常獨特的銷售模式——“多代同堂”，也就是新舊車型一同銷售。而且不只是兩代車型，有的甚至是三代同堂銷售。像北京現(xiàn)代就是這個領(lǐng)域的高手。伊蘭特曾是北京現(xiàn)代賣得非常好的車型，在銷售一定年限之后，也到了換代車型上市的節(jié)點，卻沒有把舊車型退出市場。于是便有了伊蘭特、悅動和朗動三代同堂銷售的獨特現(xiàn)象。
當(dāng)然可千萬不要認(rèn)為這種營銷模式?jīng)]有市場，正因為國內(nèi)汽車市場的容量相當(dāng)大，新舊車型針對的消費群體和區(qū)域市場都有所不同，能夠?qū)S家的資源最大化地利用起來，所以很多廠家對于這種做法樂此不疲。而像凱美瑞和凱美瑞經(jīng)典、新朗逸和朗逸經(jīng)典等都是這種模式下的產(chǎn)物，廠家也因此嘗到了甜頭。
本土化策略
想要真正地扎根國內(nèi)市場，本土化策略成為了很多車企必走的一條路。像之前咱們對于合資車的定義都是在國內(nèi)生產(chǎn)的海外車型，但其實這個理解并不準(zhǔn)確。就拿上汽通用、南北大眾旗下的很多車型來說，都是和海外車型完全脫離關(guān)聯(lián)的。像一汽-大眾捷達(dá)和上汽桑塔納，這兩款出自PQ25平臺的車型，其實海外早就已經(jīng)停產(chǎn)了，但是在國內(nèi)依舊在銷售，并且有著非常不錯的市場表現(xiàn)。
而像雪佛蘭科沃茲、本田哥瑞等車型，已經(jīng)完全是合資車企打造的產(chǎn)物。當(dāng)然并非說這類車型有什么不好的地方，畢竟較低的價格和能夠滿足國內(nèi)消費者多數(shù)需求，還是有著非常大的吸引力的。消費者對這些車型的欣然接受，是廠家繼續(xù)生產(chǎn)銷售的源動力。
“孿生”車型戰(zhàn)略
聽到這個名詞，相信大家并不陌生，也就是一款車型在不同廠家生產(chǎn)銷售的情況，像最近備受關(guān)注的豐田奕澤與C-HR，就是這樣一對讓人傻傻分不清楚的明星車型。這兩款車同出一個平臺，基本找不到非常明顯的區(qū)別，但還是將通過一豐和廣豐兩個渠道進(jìn)行銷售。當(dāng)然這種操作，其實已經(jīng)不算新鮮事了，多年前的南北大眾已經(jīng)有過這樣的做法了，帕薩特和邁騰就是這樣的“孿生”車型。
當(dāng)然除了這個，像本田雅閣和思鉑睿、第八代索納塔和K5都采用了這樣的戰(zhàn)略。但是由于基本是“同一款”車型，也意味著這樣戰(zhàn)略存在著較大的風(fēng)險。像在這些采用該戰(zhàn)略的車企中，便有的兩款車都得到消費者喜愛，而有的卻只有一款車成功贏得市場，而另一款車就漸漸地沒落了。但其實不管“孿生”車型能否都得到消費者的認(rèn)可，這種戰(zhàn)略很多廠家還是會繼續(xù)采用。畢竟這種操作，既能在一定程度上節(jié)省成本，也能豐富車企的產(chǎn)品線，廠家還是非常樂意這樣做的。
茶哥總結(jié)：正如咱們前面所說到的，國內(nèi)的汽車市場容量非常大，具備很強(qiáng)的消費潛力。但是“蛋糕”大，并不意味就容易搶，畢竟想要搶的車企不在少數(shù)。這也促使想要在國內(nèi)有所作為的車企，必須使出渾身解數(shù)才能有一定的建樹。而像多代同堂、“孿生”車型戰(zhàn)略，便是車企多年來探索國內(nèi)市場的產(chǎn)物。當(dāng)然在這樣的“套路”下，促使一些產(chǎn)品更為實惠，也讓消費者的選擇更為豐富。對于咱們來說，不管它套路何其多，只要能讓咱們買到物美價廉的產(chǎn)品，便是件大好事。