車輛安全性是一個(gè)永遠(yuǎn)也聊不完的話題，它牽涉著車身上無(wú)數(shù)個(gè)零配件與組成，卻與我們?nèi)粘Ｐ旭傋顬橄⑾⑾嚓P(guān)。而在近日，美國(guó)公路安全保險(xiǎn)協(xié)會(huì)IIHS又拋出了一個(gè)安全性能的話題——車輛碰撞死亡率統(tǒng)計(jì)，即根據(jù)往年某車型在發(fā)生碰撞事故時(shí)，所統(tǒng)計(jì)出來(lái)的死亡率。他們根據(jù)2017年統(tǒng)計(jì)出來(lái)的事故數(shù)據(jù)，統(tǒng)計(jì)出了相應(yīng)的TOP10車型，它們依次如下，讓我們來(lái)一一看看。
NO.10 日產(chǎn)Sentra
死亡率：72人/百萬(wàn)輛
日產(chǎn)Sentra，在國(guó)內(nèi)即東風(fēng)日產(chǎn)的合資產(chǎn)品軒逸，它在上個(gè)月的銷量相當(dāng)驚人，僅憑一己之力便拿下了高達(dá)7萬(wàn)多張的銷量訂單。它的熱銷得益于其長(zhǎng)期積攢下來(lái)的口碑，以不到10萬(wàn)的價(jià)格便能提上一款舒適性經(jīng)濟(jì)性和耐用性都十分出色的家轎，確實(shí)不枉為一個(gè)誘人的選擇。但是，傳言該車的“皮脆”也同樣不是空穴來(lái)風(fēng)：為了突出經(jīng)濟(jì)性，軒逸在設(shè)計(jì)之初就沒(méi)有預(yù)留過(guò)多的緩沖區(qū)域，一旦發(fā)生碰撞極容易對(duì)車內(nèi)人員發(fā)生壓迫，危險(xiǎn)系數(shù)不低。在這點(diǎn)上，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的軒逸似乎比美國(guó)的Sentra更為嚴(yán)重。
No.9日產(chǎn) Titan
死亡率：73人/百萬(wàn)輛
日產(chǎn)Titan是上榜車型中體型最Max的一款“巨無(wú)霸”，作為一款量產(chǎn)中大型皮卡，它其實(shí)在安全性上最不該出現(xiàn)在這個(gè)榜單上的。而事實(shí)上Titan的事故死亡率卻非常之高。為73人/百萬(wàn)輛，其中多車碰撞、單車碰撞、單車側(cè)翻的每百萬(wàn)輛登記車輛死亡人數(shù)分別為15、62、30，足以看出其龐大的“外殼”似乎有點(diǎn)撐不起這個(gè)軀體，在中大型皮卡里可謂是安全性最低的，大家在平行進(jìn)口選車之時(shí)要多加謹(jǐn)慎。
No.8 道奇 挑戰(zhàn)者
死亡率：81人/百萬(wàn)輛
與Titan類似，道奇挑戰(zhàn)者是TO10里的另一款“唯一車型”，唯一的一款肌肉跑車。它作為美系肌肉里動(dòng)力系統(tǒng)最強(qiáng)悍的車型，卻也是同級(jí)別里事故死亡率最高的車型。不排除買它的人尤為喜歡暴力駕駛的習(xí)慣，道奇者本身的設(shè)計(jì)也是略微偏激的，強(qiáng)大排量的發(fā)動(dòng)機(jī)占據(jù)了車頭大部分的緩沖區(qū)域，危險(xiǎn)系數(shù)也頗高。作為一款經(jīng)典美系車（主打安全性），它的車身似乎并不是那么美系。
NO.7起亞 秀爾
死亡率：82人/百萬(wàn)輛
以K-car為設(shè)計(jì)之本的起亞秀爾，以其個(gè)性的外觀和親民的售價(jià)在日本地區(qū)人氣還是頗高的。但在國(guó)內(nèi)卻不太樂(lè)觀，在2010年引進(jìn)之后不久，便因銷量等問(wèn)題匆匆退出了中國(guó)市場(chǎng)。而這次它重返我們視野，以單多側(cè)比為26:58:17，總數(shù)為82人的“成績(jī)”成功上榜。由此看來(lái)它退出中國(guó)市場(chǎng)并不完全是因?yàn)樵煨秃蛙囆投ㄎ坏葐?wèn)題呀。
NO.6 福特Fiesta 三廂
死亡率：83人/百萬(wàn)輛
Fiesta（嘉年華）也是一款在國(guó)內(nèi)已停產(chǎn)的小型車，主打精致耐用的它在中國(guó)市場(chǎng)也曾暢銷一時(shí)，后因一系列小毛病的爆出而逐漸銷量下滑，并最終于2014年退出中國(guó)市場(chǎng)?，F(xiàn)在在二手市場(chǎng)仍然擁有著充足的資源，不過(guò)，好在這次上榜的為三廂車型，在國(guó)內(nèi)更為暢銷的兩年嘉年華數(shù)據(jù)反而相對(duì)比較樂(lè)觀。
No.5 日產(chǎn) Versa
死亡率：95人/百萬(wàn)輛
日產(chǎn) Versa即國(guó)內(nèi)的東風(fēng)日產(chǎn)陽(yáng)光。它不同于嘉年華和秀爾，是一款現(xiàn)在仍在銷售的入門級(jí)緊湊型車，雖然車型較老仍停留在2016款，但因巨大的優(yōu)惠和出色的性價(jià)比依然還有著不錯(cuò)的銷量，在二手市場(chǎng)則更為活躍。而在美國(guó)，日產(chǎn)陽(yáng)光卻似乎不是很受歡迎，高達(dá)95人/百萬(wàn)輛的事故率讓它成為了日產(chǎn)旗下事故率最高的車型。
NO.4 雪佛蘭 Spark
死亡率：96人/百萬(wàn)輛
說(shuō)到雪佛蘭Spark（斯帕可），或許對(duì)于大家來(lái)說(shuō)比較陌生，它曾經(jīng)以進(jìn)口方式來(lái)到過(guò)我們身邊過(guò)，但因?yàn)槭蹆r(jià)過(guò)高，而空間又與喜大不喜小的國(guó)人有所違背，而市場(chǎng)表現(xiàn)比較低迷。但在國(guó)際市場(chǎng)中，斯帕可還是擁有著非常高的知名度的，其跨界微型車的造型，深受許多外國(guó)年輕人喜歡。但也正是因?yàn)樾⌒蛙嚨木壒?，它的事故死亡率也“榮登”微型車榜首。
NO.3 豐田 Scion tC
死亡率：101人/百萬(wàn)輛
豐田Scion tC的“中國(guó)名”為杰路馳，是一款于2014年停產(chǎn)的緊湊型跑車。它的誕生與雷克薩斯的車型有些類似，是豐田另一個(gè)子品牌Scion旗下一款頗受歡迎的三門轎跑，也曾在平行市場(chǎng)略有影子。但終究離我們比較遙遠(yuǎn)就不再詳談了。
NO.2 起亞 Rio
死亡率：102人/百萬(wàn)輛
起亞Rio（國(guó)內(nèi)也叫銳歐）作為在俄羅斯最為暢銷的小型車，這次也成功的出現(xiàn)在榜單上。作為起亞事故率最高的車型，可以看得出其對(duì)北美市場(chǎng)的態(tài)度與對(duì)待中國(guó)的態(tài)度還是相當(dāng)?shù)摹Ｔ谒劳雎逝判邪裆?，該車排行第二，它事故總死亡率達(dá)到了102/百萬(wàn)輛，在多車碰撞(80人/百萬(wàn)輛）數(shù)值中，則是整個(gè)榜單中的NO.1。
NO.1 現(xiàn)代 Accent 三廂
死亡率：104人/百萬(wàn)輛
“榮登”排行榜第一名的仍然是一款韓系車，而且是曾經(jīng)在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)十分暢銷的小型車，現(xiàn)代Accent（瑞納）。這款以動(dòng)感時(shí)尚為設(shè)計(jì)理念的韓系小車，用其酷炫的造型以及多彩的顏色選擇確實(shí)一度成為許多年輕消費(fèi)的首選車型，但隨之因各種不知原因的異響已經(jīng)發(fā)動(dòng)機(jī)小毛病口碑逐漸下滑，雖目前新款車型仍在售，但銷量卻不是十分理想。而這次IIHS的事故死亡榜首的“榮登”，更是給它在北美市場(chǎng)的未來(lái)雪上加霜。