變速箱是汽車最核心的三大件之一，其也是目前中國唯一一個沒完全被熟練掌握的汽車零部件。隨著國有汽車工業(yè)的發(fā)展，發(fā)動機(jī)的核心技術(shù)于各家主機(jī)廠皆已有所突破，而正當(dāng)變速箱急需突破之勢，愛信合資建廠的消息，無疑使中國變速箱的發(fā)展走入了一個關(guān)鍵的命運(yùn)關(guān)口。
理論上講，變速箱的擋位越多，燃油經(jīng)濟(jì)性以及換擋平順性越出色；相應(yīng)的，其設(shè)計制造難度也更大，精度要求更高。所以實(shí)際上，擋位數(shù)量并不能完全反映一個變速箱的好壞，關(guān)鍵還是得看與發(fā)動機(jī)的匹配與調(diào)教水平。
我國現(xiàn)階段的變速箱技術(shù)更多更成熟的還是停留在6AT階段，但細(xì)心的朋友會發(fā)現(xiàn)有不少SUV身上卻搭載了一臺8AT變速箱，看起來牛逼哄哄的，以不到10萬的價格便能拿下8AT還是大空間的中型SUV，看起來似乎非常不錯，但實(shí)際上真的是這樣嗎？今天茶哥就帶大家來一探究竟。
北汽幻速 S7
8AT指導(dǎo)價：9.88—11.58萬
綜合優(yōu)惠：1.2萬左右
受到某些自主品牌的設(shè)計影響，北汽幻速也開始走起自己的“借鑒”路線。不同于其他品牌，北汽幻速有自己獨(dú)特的借鑒之道，即推出自己的“家族”式風(fēng)格：X家族式前臉。雖然這個前臉明眼人都能看出有誰的影子，但不得不說幻速S7還是將其發(fā)揮到了極致，整體看起來十分大氣虎實(shí)。
動力方面，北汽幻速S7采用的是一臺代號為F15D的1.5T發(fā)動機(jī)，最大功率150馬力，峰值扭矩則為220?！っ?，并匹配來自匹配盛瑞的第二代8AT變速箱。發(fā)動機(jī)對于一臺1.5T動力而言無太大毛病，但拉動這樣一臺4米8長1.7噸的大家伙，就是妥妥的小馬拉大車，典型的佛系玩家，8AT的優(yōu)勢亦毫無表現(xiàn)。
茶哥辣評：如果站在動態(tài)性能的角度來看，幻速S7的動態(tài)變現(xiàn)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不如它的靜態(tài)表現(xiàn)，不過它現(xiàn)階段有著不錯的優(yōu)惠，優(yōu)惠后的價格買到一臺自主8AT+4米8長2780mm軸距+7座的SUV，還是多連桿后獨(dú)懸，想想也沒那么多毛來吹著求疵了。
眾泰 T700
8AT指導(dǎo)價：12.58—15.58萬
綜合優(yōu)惠：無
從T600初嘗甜果開始，眾泰汽車開始劍走偏鋒，以一個神秘的“眾泰皮尺部”揚(yáng)名中外，雖然那個名聲不是那么的好聽……而T700則是在這個皮尺部資金技術(shù)設(shè)計各方面相對成熟了之后，的首款巔峰力作：它由內(nèi)而外各處都充滿了令人驚艷的視覺效果，雖然在某些元素上還是能看到某車別車的影子，但整體原創(chuàng)度相比之前的“皮尺”品要好多了。畢竟按照他們內(nèi)部員工的透露，“眾泰皮尺部”是眾泰S(R)部門，借鑒之風(fēng)只在S部門盛行，而他們T系列都是搞原創(chuàng)的。雖然他們似乎忘了鼻祖T600的存在了。
動力方面，老舊的三菱發(fā)動機(jī)是眾泰的最愛，T700亦不例外，8AT作為它的高配版本，搭載的是一臺三菱4G63S4T 2.0T發(fā)動機(jī)，并匹配第二代盛瑞8AT，最大馬力190Ps，峰值扭矩250N·m。不算出眾的數(shù)據(jù)，在眾泰的“獨(dú)特”調(diào)校下，實(shí)際感受變得異常感人：整體動力表現(xiàn)甚至比某些1.5T的還要佛系，羸弱的動力還得拖動重達(dá)1.74噸重的車身，再加上這套慵懶的8AT，也許只有一些佛系車主才能感受到那它“絲滑”的平順感吧。
茶哥辣評：在空間方面，T700確實(shí)還是有其一定的優(yōu)勢的，雖然只是中型SUV的尺寸，卻擁有長達(dá)2850mm的軸距。不在意麻煩、注重大空間的老鐵們可以一慮，不過13.5萬才配倆氣囊的尊享型以下的車型就算了吧。
陸風(fēng) X7
8AT指導(dǎo)價：12.98—14.78萬
綜合優(yōu)惠：0.8萬左右
相比眾泰T700，陸風(fēng)X7就老道多了，畢竟眾泰那么多款車型才得以揚(yáng)名四海，而它陸風(fēng)X7僅憑一己之力就能震驚中外。憑借極具爭議的“路虎極光”外觀而闖進(jìn)大眾視野，一時間銷量滿貫，還成功的拖低了真極光的銷量。
動力方面，新款X7沒有像眾泰繼續(xù)沿用老舊的“三菱”，而是換裝了江鈴的1.5T+第二代盛瑞8AT的動力組合。該1.5T發(fā)動機(jī)與江鈴馭勝S330搭載的屬同款，缸內(nèi)直噴技術(shù)的加持令其可爆發(fā)出163Ps的最大馬力以及250N·m的峰值扭矩，實(shí)際動力表現(xiàn)上也頗為不錯，至少還沒有肉到讓人想要吐槽的地步，雖急加速時降擋“突進(jìn)”略有延遲，但整體表現(xiàn)還算不錯。不過變速箱依然沒有體現(xiàn)出那8AT該有的順滑水平。
茶哥辣評：時至今日，陸風(fēng)X7似乎想重走原創(chuàng)路線，雖外觀上“極光味”依舊濃厚，可線條繁雜的前臉、貫穿式尾燈等的原創(chuàng)元素還是值得肯定的。不過這仍舊難以挽救它那因質(zhì)量口碑等問題而日漸下滑的銷量。
比速T5
8AT指導(dǎo)價：9.39—10.49萬
綜合優(yōu)惠：無
與前面幾位擁有“皮尺部”的大佬相比，品牌成立于2015年的比速T5就有點(diǎn)萌新瑟瑟發(fā)抖的意思了。雖然是后輩，但T5的原創(chuàng)度至少比前面幾位高多了。密集的鍍鉻橫條與碩大的燈具貝聯(lián)珠貫，前臉大氣而俊朗；筆直內(nèi)凹的腰線與敦實(shí)的車尾則賦予整車一股魁梧之氣。
由于比速汽車的母公司重慶銀翔實(shí)業(yè)集團(tuán)與北汽集團(tuán)的合作關(guān)系，比速T5也因此得以使用幻速S7身上的F15D 1.5T發(fā)動機(jī)。該1.5T發(fā)動機(jī)最大馬力150Ps，峰值扭矩215N·m，傳動系統(tǒng)則是匹配第二代盛瑞8AT變速箱，整體表現(xiàn)中規(guī)中矩。
茶哥辣評：相比之下，比速身上的動力系統(tǒng)似乎都比前面幾款要完善一些，雖說整體駕控感受仍然不是十分出色，但匹配它的價格和7座的身份還是值得圈點(diǎn)了。
寫在最后
細(xì)心的老鐵不難發(fā)現(xiàn)，上面的四款車型，雖然聲稱是8AT，但無一例外用的都是盛瑞的第二代8AT。而這正是咱自主生產(chǎn)制造的2.0代8AT變速箱，雖然它的實(shí)際表現(xiàn)并未達(dá)到8AT變速箱該有的高動力傳輸效率、低油耗水平。但其至少解決了中國汽車AT變速箱從無到有的突破，且其技術(shù)設(shè)計方面的優(yōu)化是有目共睹的，即便它暫時還無法抗衡合資產(chǎn)品，不過茶哥覺得咱們也應(yīng)該相信他們，并給足夠的時間去讓他們進(jìn)步成長！