近年來(lái)，尾氣排放、環(huán)境污染等問題愈發(fā)嚴(yán)重，法律法規(guī)對(duì)汽車排量的要求也越來(lái)越嚴(yán)格，很多車企紛紛砍掉旗下的大排量車型以達(dá)到規(guī)定的平均排量要求，豐田銳志就是其中的代表。在這個(gè)大背景下，三缸發(fā)動(dòng)機(jī)越來(lái)越頻繁地出現(xiàn)在我們的視野里。
很多人就問了：三缸發(fā)動(dòng)機(jī)到底怎么樣？能不能買？今天，我們就這個(gè)問題討論一下三缸發(fā)動(dòng)機(jī)都有哪些優(yōu)缺點(diǎn)↓
缺點(diǎn)
1、抖動(dòng)
三缸發(fā)動(dòng)機(jī)與四缸發(fā)動(dòng)機(jī)相比更抖，這是必然的，也是先天的機(jī)械結(jié)構(gòu)決定的。一般的四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)有四個(gè)行程，分別是進(jìn)氣、壓縮、做工和排氣，在四缸發(fā)動(dòng)機(jī)中，一、四缸是同步缸，二三缸是同步缸，這樣剛好可以抵消彼此產(chǎn)生的不平衡力，減少抖動(dòng)。而三缸發(fā)動(dòng)機(jī)與四缸發(fā)動(dòng)機(jī)相比少了一個(gè)缸，沒有先天的平衡性結(jié)構(gòu)，只能以加平衡軸的方式來(lái)抵消抖動(dòng)，但是效果還是比不上偶數(shù)缸發(fā)動(dòng)機(jī)。而且，據(jù)很多車主反映，新車抖動(dòng)基本感覺不出來(lái)，越到后面越抖。
2、加速能力一般，動(dòng)力輸出沒有四缸發(fā)動(dòng)機(jī)穩(wěn)定
三缸發(fā)動(dòng)機(jī)雖說(shuō)一般都是帶渦輪，但是排量小，加上自身構(gòu)造，動(dòng)力輸出沒有四缸機(jī)平穩(wěn)，這也是為什么很多人覺得三缸發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行起來(lái)比較粗糙的原因，不過話說(shuō)回來(lái)，既然選擇了三缸，咱還是不要聊動(dòng)力了，畢竟這不是重點(diǎn)。
3、制造、保養(yǎng)起來(lái)并不簡(jiǎn)單
你以為三缸發(fā)動(dòng)機(jī)少了一個(gè)缸造起來(lái)就更加簡(jiǎn)單了？恰恰相反，三缸發(fā)動(dòng)機(jī)更加考驗(yàn)廠家的制造功底，如何抑制發(fā)動(dòng)機(jī)的抖動(dòng)、提高發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出穩(wěn)定性，都是廠家需要克服的難題。在保養(yǎng)方面，三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)械部分例如配氣機(jī)構(gòu)和氣缸壁的偏磨損現(xiàn)象更加嚴(yán)重，因此在用車時(shí)要更加注重保養(yǎng)。
優(yōu)點(diǎn)
1、體積小、重量輕
三缸發(fā)動(dòng)機(jī)第一個(gè)優(yōu)點(diǎn)就是體積小，重量輕。體積小了之后，能夠優(yōu)化發(fā)動(dòng)機(jī)艙的布局甚至是駕駛艙的布局，與四缸發(fā)動(dòng)機(jī)相比布置可以更靈活。而重量變輕了之后有利于整車的輕量化以及操控性能，達(dá)到省油的目的。
2、省油
第二個(gè)優(yōu)點(diǎn)是省油。缸數(shù)少了一個(gè)，排量變小了，發(fā)動(dòng)機(jī)每次做工需要燃燒的汽油也變少了，省油是理所當(dāng)然的。當(dāng)然這只是理論上，實(shí)際油耗還得看用車條件和個(gè)人駕駛習(xí)慣。
3、動(dòng)力比很多自吸四缸發(fā)動(dòng)機(jī)要好
話不多說(shuō)，直接看對(duì)比
經(jīng)過對(duì)比可以看出三缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)論是在馬力還是扭矩方面，都不落后于主流自吸四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，而且有著更加寬泛的峰值扭矩輸出區(qū)間。
寫在最后：總得來(lái)說(shuō)，三缸發(fā)動(dòng)機(jī)順應(yīng)了當(dāng)前的時(shí)代發(fā)展，與混動(dòng)汽車、純電動(dòng)汽車一樣，是未來(lái)汽車行業(yè)的發(fā)展方向，但是選與不選，就看自己能不能欣賞三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)點(diǎn)，接受其不足，或許在不久的將來(lái)，我們有新技術(shù)能讓三缸發(fā)動(dòng)機(jī)揚(yáng)長(zhǎng)避短，發(fā)揮更大的作用。