在國內(nèi)車市，消費者拿著一定的預算，就能從發(fā)展勢頭強勁的自主品牌，到體系完整成熟的合資品牌，還有價格較高進口品牌當中，找到適合自己的車型。買車，買的就是解決自己需求的最佳方案?？缮磉吙傆行┡笥眩J為進口品牌就是比合資與自主品牌都要來得好。
國內(nèi)市場空間之大，外資品牌哪有放著不搶占的道理？還別說，在國內(nèi)真的就有幾個品牌，頗為堅定地繼續(xù)走進口之路。
雷克薩斯
在一眾豪華品牌當中，雷克薩斯可以說是頗有性格的品牌。當ABB都在開始推出長軸距車型時，雷克薩斯依然保持著原有的產(chǎn)品風格和結構，沒有盲目去跟從加長的規(guī)律。就拿中型車來說，寶馬3系、奔馳C級和奧迪A4都有加長的L版，反觀雷克薩斯的IS還是原版。
這種性格，同時也反映在是否在國產(chǎn)這個問題上。雷克薩斯方面對外界表示，不國產(chǎn)是為了產(chǎn)品質量與品控。雖然聽起來不像理由，可從各類汽車品質的榜單里，雷家的車型都能處在優(yōu)質的群體里。更何況，作為銷量主要支撐的ES，在國內(nèi)已經(jīng)下探到30萬以下。這個價格既符合雷克薩斯的形象，同時沒有離開ABB太遠，并且也沒有太多下探的空間。為了在指導價上可以降低幾萬而花大力度投廠國產(chǎn)，實屬沒必要。
斯巴魯
斯巴魯?shù)钠放?，比起雷克薩斯還要更固執(zhí)。水平對置發(fā)動機、全時四驅系統(tǒng)是斯巴魯獨步的武器。對于駕駛感受的追求，斯巴魯做得比任何一個品牌都好。只不過，斯巴魯有點技術宅的性格，讓它家的產(chǎn)品，在顏值、風格設計和材質用料上，沒有對手來得有吸引力。畢竟，現(xiàn)階段的汽車消費者，仍然把車當做是身份象征。
相反地，對于斯巴魯在國內(nèi)，或許不是要建廠國產(chǎn)車型，而是應該建立零部件廠來生產(chǎn)零部件。大家都知道的是，斯巴魯?shù)能囆烷_起來的感受相當好，可是維修保養(yǎng)卻也相當貴。特別是零部件，有時是需要海外訂購回來，既多花錢等候的時間也長。因此也進一步促使消費者不敢購買它家的產(chǎn)品。
Smart
在這個名單里本來會有Mini的出現(xiàn)，但前幾天Mini和長城共同合資新建企業(yè)準備國產(chǎn)，就算是新能源車也好，那也算是Mini在國內(nèi)有國產(chǎn)。而同樣是小型車的Smart，則完全沒有考慮過國產(chǎn)。這其實和它的品牌定位有很大關系，作為都市用車的解決方案，Smart的起售價10多萬，且車型都比較微型，很明顯并不是針對銷量而來。
這樣小巧的微型車，注定是難以成為家庭的首款車型。但是作為家庭里面的第二、甚至第三輛車，那Smart的小巧可愛、好停車的駕駛樂趣就起了關鍵作用。所以說Smart更像是玩樂型的都市小車，而非剛需型的產(chǎn)品。試問非剛需型的車型銷量會有多高？能支撐得了建廠的巨大成本嗎？
克萊斯勒
作為美系品牌當中少有的不國產(chǎn)，克萊斯勒早年間其實已經(jīng)在國內(nèi)投產(chǎn)過車型，當時還叫做北京克萊斯勒。早年還生產(chǎn)過300C、鉑銳和大捷龍，除了鉑銳沒多少人見過，300C和大捷龍相信大家也不陌生。
可是當年的國產(chǎn)并沒有讓克萊斯勒嘗到甜頭，反倒是因為300C和鉑銳的銷量不佳，使得克萊斯勒敗走。既不是有概念的品牌，同時也沒有定位精準的產(chǎn)品提供給國內(nèi)，銷量不佳其實也是意料中事。并且，在改為進口之后，克萊斯勒也沒有迎來希望的銷量上漲。
道奇
其實當年克萊斯勒集團在國內(nèi)，除了克萊斯勒之外還有Jeep和道奇兩家品牌。其實當時的克萊斯勒把大捷龍和道奇凱領交由東南代工生產(chǎn)。誠然是能降低車型價格，只是在當時的消費者對于MPV車型的認可度并不高，繼而沒有得到太多消費者的支持和青睞。
并且在當時進口的酷威和酷搏，也沒有受到太多消費者的關注。因此酷搏在不久之后就宣布停止引入，只留下酷威一直在支撐?？稍谄咦嚨娘L潮下，酷威也只能通過大幅度讓利來保持吸引力。說實話，如此狀況的道奇還真沒有必要國產(chǎn)。
寫在最后
不少行業(yè)內(nèi)人士認為，國內(nèi)市場發(fā)展空間巨大，作為外資品牌為了更好搶占市場就應該國產(chǎn)。但事實是，與其為了一時的市場去盲目擴張，而不考慮品牌自身情況和車型陣線，最終反倒是撿芝麻掉西瓜。
同時，國產(chǎn)并不代表就能有好的表現(xiàn)。倘若為此而失去了品牌一貫的特質和調(diào)性，變得為市場而過分妥協(xié)。消費者也不會因此就轉向去購買。市場要占、調(diào)性要有、消費者的需求要滿足，這幾方面兼顧下來了，國產(chǎn)不國產(chǎn)又有什么差別？