本田雅閣在4月上市以來(lái)，經(jīng)過(guò)前兩個(gè)月的沉浮，終于在上個(gè)月迎來(lái)了爆發(fā)，拿出了自己該有的市場(chǎng)表現(xiàn)，月銷14443臺(tái)，較之前的一個(gè)月增長(zhǎng)了97.25%，并一舉實(shí)現(xiàn)了對(duì)老對(duì)手豐田凱美瑞在銷量上?

本田雅閣在4月上市以來(lái)，經(jīng)過(guò)前兩個(gè)月的沉浮，終于在上個(gè)月迎來(lái)了爆發(fā)，拿出了自己該有的市場(chǎng)表現(xiàn)，月銷14443臺(tái)，較之前的一個(gè)月增長(zhǎng)了97.25%，并一舉實(shí)現(xiàn)了對(duì)老對(duì)手豐田凱美瑞在銷量上的反超（凱美瑞在上個(gè)月為14035臺(tái)）。那么，在B級(jí)轎車領(lǐng)域最炙手可熱的這兩臺(tái)車目前新款的產(chǎn)品力誰(shuí)更好，誰(shuí)又更值得買呢？

外觀對(duì)比

這兩款新車都打破了以往的傳統(tǒng)，丟掉了之前成熟、平淡和中庸的標(biāo)簽，變的年輕、運(yùn)動(dòng)、激進(jìn)，更加的適應(yīng)潮流，向年輕的消費(fèi)群體靠攏。就拿最顯眼的外觀來(lái)說(shuō)。凱美瑞分為兩個(gè)版本，一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)版一個(gè)運(yùn)動(dòng)版，但即使是標(biāo)準(zhǔn)版，也比之前的任何版本要運(yùn)動(dòng)許多。對(duì)于大部分的消費(fèi)者而言，運(yùn)動(dòng)版可能更加受歡迎一些。蜂窩狀的進(jìn)氣格柵，更具視覺(jué)沖擊力的雙拼配色和夸張的兩出四排氣筒，都更加的突出運(yùn)動(dòng)化和個(gè)性化。其余方面，像是車身線條、前后大燈設(shè)計(jì)等，標(biāo)準(zhǔn)版和運(yùn)動(dòng)版都一樣了。

雅閣雖然在細(xì)節(jié)方面的設(shè)計(jì)沒(méi)有凱美瑞那么出彩，但是在整體運(yùn)動(dòng)感的營(yíng)造上還是非常成功。整齊排列的LED矩陣式大燈會(huì)讓外觀上的科技感增加很多；大溜背的車身和從前輪拱底部延伸到后保險(xiǎn)杠的鍍鉻飾條，讓尾部更為緊俏；相較于之前的幾代車型，更扁更寬的車身讓雅閣還有微微的一絲低趴范。雖說(shuō)這些設(shè)計(jì)的加入的確讓雅閣看起來(lái)更像是一款“大思域”，但我至今仍記得，當(dāng)年思域上市的時(shí)候可是有不少人期待著雅閣采用相同的設(shè)計(jì)……不過(guò)話說(shuō)回來(lái)，雅閣的尾部設(shè)計(jì)，尤其是燈具，可能設(shè)計(jì)太過(guò)超前，不太能夠接受。

動(dòng)態(tài)表現(xiàn)

在開(kāi)起來(lái)的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)上，還是先說(shuō)凱美瑞。2.5L自吸加8AT的表現(xiàn)，在平順性上并不會(huì)有想象般的那樣絲滑，低速換擋時(shí)偶有頓挫，但大體上的表現(xiàn)還是堪稱優(yōu)秀，換擋速度和換擋邏輯都能夠令人滿意，符合家用代步車的要求，運(yùn)動(dòng)感上也有所營(yíng)造。搭載的新款2.5L熱效率超40%的發(fā)動(dòng)機(jī)，可提供最大204匹馬力和250牛米的扭矩，可幫助凱美瑞在8.3秒左右完成百公里加速。

轉(zhuǎn)向手感的建立上，比起之前的松松垮垮的手感，這一代的凱美瑞要顯得有質(zhì)感很多，更重的手感、更精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向，提供了更高一級(jí)質(zhì)感的體驗(yàn)，對(duì)于“公路”駕駛的運(yùn)動(dòng)性上，凱美瑞的轉(zhuǎn)向完全可以做到。

比起凱美瑞2.0L、2.5L和混動(dòng)的動(dòng)力組合搭配，雅閣目前就略顯單調(diào)，只提供了1.5T+CVT的組合，分為高低功率兩個(gè)動(dòng)力版本（混動(dòng)版本即將上市）。就說(shuō)市面上主流的高功率1.5T版本，其最大的缺點(diǎn)還是有一定的渦輪遲滯，在日常行駛時(shí)，尤其是在走走停停的道路上，有一種沖勁時(shí)不時(shí)會(huì)體驗(yàn)到。CVT之前所被詬病的駕駛樂(lè)趣上，早已被模擬換擋所解決，在新雅閣上，只要不切到L檔，放到其他的前進(jìn)檔位都會(huì)進(jìn)行模擬換擋。在綜合的動(dòng)力表現(xiàn)上，整體的平順度和加速表現(xiàn)1.5T的雅閣都不輸于凱美瑞。

 

轉(zhuǎn)向手感雅閣并沒(méi)有特意的加重，相比凱美瑞反而更加自然，轉(zhuǎn)向的隨速增益以及在轉(zhuǎn)向的精準(zhǔn)度上，還是可圈可點(diǎn)的。整體轉(zhuǎn)向感覺(jué)雖然在運(yùn)動(dòng)性上不如凱美瑞，但是舒適度上、輕松感上更勝一籌。

乘坐舒適度

這兩款車的舒適度在之前都做的還算不錯(cuò)，這一點(diǎn)也延續(xù)到了新款上面，尤其在隔音方面，兩車都有提升，唯一美中不足的是，相比起風(fēng)噪和發(fā)動(dòng)機(jī)噪音的隔絕，胎噪和底盤隔音上還需加強(qiáng)。

在座椅的舒適度和空間方面，外觀車型尺寸方面占優(yōu)勢(shì)的雅閣略微取勝。首先無(wú)論是后排的腿部空間還是頭部空間，雅閣都比凱美瑞稍出色一些；其次在座椅的舒適度上，雅閣更軟更大的座椅提供了更好的乘坐舒適性，無(wú)論是前排還是后排都是如此。

好在，在底盤的行駛質(zhì)感上凱美瑞扳回一局。雖然兩車在底盤的韌性上做的都不錯(cuò)，但在一些細(xì)節(jié)方面，比如在細(xì)小的振動(dòng)上，凱美瑞會(huì)過(guò)濾的更加干凈。

內(nèi)飾設(shè)計(jì)

我承認(rèn)凱美瑞的內(nèi)飾設(shè)計(jì)和做工更出色，豪華感和視覺(jué)效果會(huì)更好。但是在實(shí)用性和空間感的營(yíng)造上，雅閣更加出色，如果雅閣會(huì)采用本田的那個(gè)按鈕電子換擋機(jī)構(gòu)，科技感和豪華感會(huì)更強(qiáng)，混動(dòng)版本應(yīng)該會(huì)用上它。

在儀表上，兩車都采用了機(jī)械和液晶的搭配，從視覺(jué)效果上來(lái)看，我更加喜歡雅閣的儀表，但是從實(shí)用性和功能性的角度上看，還是凱美瑞更直接更便于閱讀。凱美瑞的液晶儀表是在兩個(gè)機(jī)械儀表之間，而雅閣的儀表是在整個(gè)左側(cè)，當(dāng)且換到行車內(nèi)容時(shí)，會(huì)將轉(zhuǎn)速表覆蓋。

總結(jié)：

雖然本田沒(méi)有引進(jìn)2.0T的發(fā)動(dòng)機(jī)，只給出1.5T的選擇，這一度引來(lái)大部分人的不滿，甚至是我認(rèn)為造成上市后銷量不佳的主要原因之一，但實(shí)際上的1.5T的表現(xiàn)跟同級(jí)的2.5自吸或者上一代車型相比，并沒(méi)有劣勢(shì)甚至還有一定的優(yōu)勢(shì)。在一些科技配置上，與凱美瑞價(jià)格相同的雅閣會(huì)提供更多配置。總體而言，如果說(shuō)只是從產(chǎn)品力的角度，從實(shí)用性的角度而言，雅閣是值得購(gòu)買的。而凱美瑞，在整體的豪華質(zhì)感上（包括底盤行駛質(zhì)感、設(shè)計(jì)、做工用料）營(yíng)造的會(huì)更好。