在幾十年前解決了汽車的各種基本技術(shù)問題之后，汽車的設(shè)計(jì)者大開腦洞，各種奇特設(shè)計(jì)的產(chǎn)品層出不窮。就拿最常見的車門來說，設(shè)計(jì)師設(shè)計(jì)出各種“花里胡哨”的車門，可能有些車門各位老鐵連見都沒見過。作為保障車內(nèi)成員安全及隱私、隔絕噪音的重要部件，車門是怎么在設(shè)計(jì)師手上“玩出花樣”的呢？咱們一起來瞧瞧。
順開式車門
這是最常見的一種車門，基本上大多數(shù)車型都是采用這種設(shè)計(jì)。這種車門的開啟極限接近90度，對(duì)側(cè)向空間有一定要求，在開車門時(shí)要有分寸，不要一下子開最大，殃及停在旁邊的車。當(dāng)然還分為有框和無框兩種，無框車門多用于轎跑車，畢竟這樣既能展現(xiàn)運(yùn)動(dòng)氣息，視覺效果也要更為拉風(fēng)。
逆開式車門
相對(duì)來說，這種車門就要少見很多了。有的人會(huì)擔(dān)心這種車門在高速行駛時(shí)有被氣流沖開的可能，但其實(shí)不用有太多顧慮，原廠車型肯定經(jīng)過嚴(yán)格測(cè)試。而且采用這種車門的車型都較為昂貴，像勞斯萊斯的部分車型就是采用這種車門。而像對(duì)開式車門，其實(shí)就是上面兩種車門的結(jié)合體，可以完美地展現(xiàn)尊貴感，在這里咱們就不多做介紹了。
側(cè)滑門
側(cè)滑門還是相當(dāng)常見的，主要用在MPV車型上，從低端的微面到高端的保姆車，都采用這種車門。這種車門還是有不少優(yōu)點(diǎn)的，開門不占用側(cè)向空間，而且開啟后的面積大，更加方面乘員上下車。
旋翼門
這種車門是柯尼塞格創(chuàng)立的獨(dú)特設(shè)計(jì)，雖然說非?？犰?，但開啟方式還是挺麻煩的，需要通過外展、旋轉(zhuǎn)和前推三個(gè)動(dòng)作才能實(shí)現(xiàn)開啟，可能很多人會(huì)說這就是我不買它的原因吧。復(fù)雜的制造工藝以及高昂的成本，也注定了它離咱們非常遙遠(yuǎn)。
剪刀門
說起這種車門，相信很多人都會(huì)想起蘭博基尼的車。但其實(shí)最初使用這一概念的并不是蘭博基尼，而是阿爾法·羅密歐，早在1968年便在推出的概念車Carabo上應(yīng)用了這個(gè)設(shè)計(jì)。剪刀門是通過固定在車身A柱的鉸鏈，來實(shí)現(xiàn)豎直方向的開關(guān)，這也讓其更具戰(zhàn)斗氣質(zhì)。
蝴蝶門
阿爾法·羅密歐除了引入剪刀門的設(shè)計(jì)理念外，還開創(chuàng)了更特別的蝴蝶門。結(jié)合兩者的特點(diǎn)，最早出現(xiàn)在阿爾法·羅密歐33 Stradale量產(chǎn)車型上，確實(shí)讓整車看起來更有張力。相比剪刀門，蝴蝶門的開啟角度更大，更方面上下車。
鷗翼門
鷗翼門的鉸鏈設(shè)計(jì)在車頂，在車門開啟狀態(tài)下形似翅膀，故有此名。相對(duì)來說，鷗翼門對(duì)車頂強(qiáng)度的影響較大，且發(fā)生翻車事故會(huì)影響車門的開啟，所以應(yīng)用并不多。采用這種設(shè)計(jì)的多為跑車，像奔馳SLS級(jí)AMG，在車門鉸接的部件中安裝了爆炸裝置，當(dāng)感應(yīng)到翻車事故發(fā)生時(shí)會(huì)將車門炸開。
前開式車門
相信很多人都想不到居然還有前開式車門，這種車門的代表車型是寶馬Isetta。這款對(duì)于寶馬發(fā)展至關(guān)重要的車型，雖然現(xiàn)在看起來非常奇葩，但為寶馬后續(xù)車型的開發(fā)奠定了基礎(chǔ)。不過這款車生產(chǎn)的并不算多，直到停產(chǎn)一共生產(chǎn)了16萬輛。
天篷式車門
這種車門的設(shè)計(jì)靈感來自戰(zhàn)斗機(jī)，車門與車頂融為一體。除了給車輛帶來更好的行駛視野，更多的目的還是為了造型效果。一體式的造型設(shè)計(jì)，讓車子無法打開車窗，實(shí)用性非常一般，更多的只出現(xiàn)在個(gè)別概念車上。
隱藏式車門
這種車門的代表車型是寶馬Z1，車門和車窗一起采用了升降設(shè)計(jì)，開車門時(shí)一塊下降，藏入車身中，關(guān)車門時(shí)兩者一起升起。特殊塑料材質(zhì)打造的車身和隱藏式車門，讓其成為寶馬極為珍貴的車型之一。不過這種設(shè)計(jì)使車門底部較高，上下車不是很方便。