今年最引人關(guān)注的兩款合資轎車非新一代CC和國(guó)產(chǎn)奔馳A級(jí)三廂莫屬，兩輛車看似不是同一個(gè)類型，一個(gè)是中型車、一個(gè)是緊湊型車；一個(gè)是高級(jí)大眾、一個(gè)是低端奔馳。但其實(shí)兩輛車的定位和價(jià)格還是比較接近，兩輛車都不屬于純家用的類型，兩輛車的最大特點(diǎn)是造型設(shè)計(jì)與品牌，它們的潛在消費(fèi)者都是希望有點(diǎn)個(gè)性的車主。
在價(jià)格上，新CC的2.0T車型應(yīng)該與老款官方售價(jià)相當(dāng)，在25萬(wàn)左右。而奔馳A級(jí)國(guó)產(chǎn)后將使用1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)、7速雙離合變速箱以及扭力梁懸掛，所以在價(jià)格上應(yīng)該會(huì)相當(dāng)?shù)停腴T可能與寶馬1系三廂差不多，在20萬(wàn)左右起步，而25萬(wàn)應(yīng)該是奔馳A級(jí)的中配。
在同樣的價(jià)位里，雞頭和鳳尾你會(huì)怎么選擇呢？
顏值各有千秋，茶哥認(rèn)為新CC更勝一籌
在顏值上，兩輛車作為今年的新車，造型設(shè)計(jì)都非常的前衛(wèi)。奔馳A級(jí)三廂采用的是新一代CLS的轎跑設(shè)計(jì)，整體線條的流暢度相當(dāng)好。但很多吐槽奔馳A級(jí)三廂的倒三角眼，沒(méi)有現(xiàn)款CLA那么大氣好看，反而感覺(jué)有點(diǎn)另類。一開(kāi)始茶哥也是同樣的看法，后來(lái)看久了也覺(jué)得還挺正常，但自始至終茶哥認(rèn)為奔馳A級(jí)三廂不算特別好看的一類。
反觀新一代CC的造型設(shè)計(jì)，相信所有人都認(rèn)為它非常好看，可以說(shuō)達(dá)到了第一代CC的水準(zhǔn)。你可以在新CC上看到如今比較少見(jiàn)的設(shè)計(jì)，與進(jìn)氣格柵相連的大燈組，與奧迪類似的銀耳設(shè)計(jì)，而短小精悍的LED尾燈加小鴨尾，有點(diǎn)奔馳AMG GT的感覺(jué)。當(dāng)然，CC一直以來(lái)的無(wú)框車門和掀背尾門也繼承了下來(lái)。光從外觀造型來(lái)看，新CC能媲美豪華車型。
不過(guò)，青菜蘿卜各有所愛(ài)，就以A級(jí)三廂和新CC的顏值，茶哥辦公室也分成了兩派，不喜歡CC主要原因是VW標(biāo)，而不喜歡奔馳A級(jí)三廂的主要原因是倒三角眼。大家不妨可以在下面跟我們留言，看看是喜歡新CC的多，還是A級(jí)三廂的多。
內(nèi)飾毫無(wú)疑問(wèn)，奔馳完勝
在內(nèi)飾的造型和做工上，本來(lái)就有先天優(yōu)勢(shì)的奔馳A級(jí)完勝與新CC。之所以把話說(shuō)的這么絕，不僅是因?yàn)樾卤捡Y內(nèi)飾的成功，主要還是新CC的內(nèi)飾竟然與邁騰的沒(méi)有什么區(qū)別！不相信大家可以看下圖，你能分辨出來(lái)嗎？不知道是不是大眾集團(tuán)為了節(jié)省成本使用相同一套內(nèi)飾，還是內(nèi)飾設(shè)計(jì)師覺(jué)得“世界這么大、我想去看看”，辭職不干了。這套“經(jīng)典”內(nèi)飾茶哥就不多做贅述了，邁騰大家都很熟悉了。
反倒奔馳A級(jí)三廂采用的是全新一代奔馳內(nèi)飾，新內(nèi)飾采用更有科技感的出風(fēng)口設(shè)計(jì)和三幅方向盤，而經(jīng)典的三筒式布局被黑色的鋼琴漆面點(diǎn)綴的很前衛(wèi)，它的氛圍燈貫穿了整個(gè)中控。而內(nèi)飾最大特點(diǎn)就是兩塊連接一體的10.25英寸大屏，分別擔(dān)任著儀表盤和中控屏的功能。不知道的這樣的布局在實(shí)際體驗(yàn)中多大的優(yōu)勢(shì)，但起碼看著像是如今新車應(yīng)有的樣子。在內(nèi)飾用料和做工方面，就以茶哥在北京車展的體驗(yàn)來(lái)說(shuō)，它的皮革材料和包裹面積還是奔馳應(yīng)有的水準(zhǔn)。
空間肯定CC占優(yōu)，但不會(huì)差太多
在空間表現(xiàn)上，一輛B級(jí)車怎么說(shuō)也要大于A級(jí)車。先看下數(shù)據(jù)，新CC的長(zhǎng)寬高分別為4862*1871*1427mm，軸距2841mm。奔馳A級(jí)三廂的長(zhǎng)寬高分別為4622*1796*1454mm，軸距2789mm。細(xì)心人可以注意到，新CC依然是偏寬偏矮，1871mm的寬度只比奧迪A6L小3mm，而頭部空間因?yàn)橄票车年P(guān)系，要比奔馳A級(jí)三廂還小。（這點(diǎn)尤其表現(xiàn)在后排）新CC的空間優(yōu)勢(shì)還是在于軸距，怎么說(shuō)也要大了52mm。還有一點(diǎn)就是后備箱空間，掀背的CC自然是大不少。在空間的對(duì)比上新CC占有一定優(yōu)勢(shì)，但實(shí)際乘坐表現(xiàn)相信相差不大，新CC主要輸在后排頭部，而奔馳A級(jí)三廂的尺寸完全夠家用了。
動(dòng)力不要想太多，老派2.0T與小排量渦輪之爭(zhēng)
在動(dòng)力方面，恐怕兩輛車都要讓大家失望了。新CC并沒(méi)有搭載國(guó)外的第三代280馬力的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)和7速濕式變速箱，國(guó)產(chǎn)版的是邁騰同款的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，有高低功率兩種不同的調(diào)教，186馬力和220馬力。也不是說(shuō)國(guó)內(nèi)版的不好，只是相差國(guó)外的版本有一定差距，這不單單是60馬力的問(wèn)題，還有不同動(dòng)力總成之間的調(diào)教問(wèn)題。而且到現(xiàn)在為止，也沒(méi)有曝出國(guó)內(nèi)版本會(huì)有DCC動(dòng)態(tài)底盤系統(tǒng)和可變轉(zhuǎn)向比的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，25萬(wàn)也不一定能買到高功率發(fā)動(dòng)機(jī)。
奔馳A級(jí)三廂這邊也沒(méi)有好多少，其搭載的1.4T高低功率發(fā)動(dòng)機(jī)和2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，以25萬(wàn)的售價(jià)來(lái)說(shuō)，中配最有可能、也是未來(lái)最注銷的應(yīng)該是163馬力的1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)和7速雙離合系統(tǒng)。這款發(fā)動(dòng)機(jī)是奔馳和雷諾聯(lián)合研發(fā)的，具有閉缸和雙VVT技術(shù)，未來(lái)還會(huì)搭載在雷諾車型上。先不說(shuō)這套動(dòng)力總成具體表現(xiàn)怎么樣，相信兩個(gè)大廠調(diào)教出來(lái)的不會(huì)太差。但是在“名聲”問(wèn)題上，小排量、閉缸、與普通品牌同款、雙離合，這幾個(gè)字眼怎么看都不是中國(guó)車主喜歡的。
在兩輛車具體的表現(xiàn)上，茶哥可以預(yù)測(cè)下，新CC的動(dòng)力表現(xiàn)不會(huì)和邁騰相差太多，邁騰的優(yōu)缺點(diǎn)CC應(yīng)該都會(huì)有。而奔馳的1.4T在數(shù)據(jù)上并不差，但問(wèn)題它的雙離合頓挫感有沒(méi)有，在國(guó)內(nèi)茶哥唯一接觸過(guò)雷諾雙離合就是進(jìn)口Espace，如果國(guó)產(chǎn)A級(jí)有同樣的水準(zhǔn)，那么雙離合的表現(xiàn)應(yīng)該還是很流暢的。可如果只是如果，具體還得上市才知道。
關(guān)鍵點(diǎn)！隔音、濾震和操控，奔馳會(huì)比大眾好嗎？
其實(shí)茶哥覺(jué)得兩輛車最大差距是并不是以上幾點(diǎn)，最大的問(wèn)題在于低端奔馳除了品牌以外，在隔音、濾震和操控幾個(gè)方面的表現(xiàn)上能不能有奔馳水準(zhǔn)。尤其是扭力梁的配置上，如果只是最低兩個(gè)配置是扭力梁，那應(yīng)該還可以。但如果中配還是扭力梁的話，果斷就高級(jí)大眾了。
而新問(wèn)題是再高級(jí)的大眾還是大眾，從已知的消息來(lái)看，新CC有太多零部件與邁騰共享了，相比于國(guó)外CC要與3系、C級(jí)入門版相競(jìng)爭(zhēng)的定位，國(guó)產(chǎn)CC明顯還是差了一點(diǎn)。如果奔馳在整體舒適性上要略勝于新CC的話，就以茶哥個(gè)人喜好和需求來(lái)說(shuō)，可能還是選擇奔馳。反之，則是新CC。