對咱們自主車企來說,露臉的時刻無非就有兩個:一個是吉利收購沃爾沃乘用車業(yè)務(wù),另一個則是不久之前發(fā)生的長城與寶馬合資成立光束汽車。吉利、長城這兩家民營車企在汽車圈內(nèi)掀起了不小的波瀾,尤其是長城與寶馬的合資,某種意義上講這是國外車企對我國自主車企的一次肯定,而光束汽車的落地也意味著寶馬旗下品牌MINI的國產(chǎn)化、電動化進(jìn)入了新的階段。作為寶馬的老對手,奔馳旗下?lián)碛衧mart品牌,MINI即將國產(chǎn)化了,smart會怎樣呢?
smart品牌究竟賺不賺錢?
根據(jù)美勒茨銀行預(yù)計,smart品牌已經(jīng)累計損失了約40億歐元,該銀行分析師約爾根·皮蓬指出,“smart品牌從未成過一款爆款產(chǎn)品。”約爾根·皮蓬估算后認(rèn)為,smart品牌年虧損在2億歐元左右。查詢銷量數(shù)據(jù)可知,在2017年smart的全球銷量為13.6萬臺,同比下滑6%,從車型上看,smart先后與日本三菱聯(lián)合推出過smart forfour車型,由于銷量太差而停產(chǎn)后不久,又再次與雷諾聯(lián)手推出forfour車型,但依然銷量不佳。雖然戴姆勒并沒有公布smart品牌的財務(wù)細(xì)節(jié),但縱觀smart的產(chǎn)品投放情況和銷量,以及綜合美勒茨銀行的統(tǒng)計,smart品牌目前并不賺錢。
smart在奔馳中的意義如何?
戴姆勒集團(tuán)董事會主席、奔馳全球總裁蔡澈曾表示,到2020年,smart品牌在歐洲及北美地區(qū)將完全轉(zhuǎn)型為電動車品牌,其它市場也將隨后實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型。而根據(jù)梅賽德斯—奔馳的計劃,2022年之前將實(shí)現(xiàn)全部產(chǎn)品的電動化。因此可以看出smart品牌將成為整個奔馳走向電動化的“先鋒官”,畢竟相對于奔馳品牌來說,smart品牌“船小好調(diào)頭”。另外,smart對奔馳的貢獻(xiàn)還在于碳排放,奔馳利潤較高的車型諸如S級、AMG GT、G級等,由于排量問題這些高利潤車型的碳排放也相對更高,而小排量的smart恰好可以抵消一些碳排放,這與雙積分非常類似。
smart國產(chǎn)化會選擇北汽還是吉利?
今年吉利通過大量收購戴姆勒股權(quán)而成為戴姆勒的第一大股東,在引來一片驚嘆之時關(guān)于“吉利奔馳”的說法一直在持續(xù),不過吉利與戴姆勒并沒有針對此問題進(jìn)行正面回應(yīng)。眾所周知,目前奔馳在國內(nèi)最大的合作伙伴就是北汽,北京奔馳為北汽集團(tuán)的利潤貢獻(xiàn)率經(jīng)常在70%左右甚至更高,因此北汽自然不會對奔馳放手。而縱觀北汽集團(tuán)的自主板塊,除了北汽新能源銷量迅猛增長外,其它品牌基本是一年不如一年,北汽掌門人徐和誼曾表示北汽不玩燃油車了,這倒與smart轉(zhuǎn)向電動化相契合。
在今年3月份,戴姆勒大中華區(qū)投資有限公司曾以6.3億元的代價收購了北汽新能源3.93%的股份,在今年6月份,北汽掌門人徐和誼在6月份接受采訪時曾表示,公司很快就會宣布新的合作伙伴關(guān)系,在中國生產(chǎn)高檔電動汽車。如果以時間為軸整理徐和誼的講話,從“很快宣布新的合作伙伴”到“不玩燃油車”,基本上是在一點(diǎn)點(diǎn)為北汽轉(zhuǎn)型新能源做鋪墊。據(jù)彭博社知情人士稱,戴姆勒正與北汽旗下北汽新能源公司接觸,計劃組建一家合資企業(yè)來生產(chǎn)smart電動汽車。針對此消息,戴姆勒發(fā)言人拒絕置評,但補(bǔ)充稱與北汽及北汽新能源的合作,“進(jìn)一步加深了對中國客戶需求的理解,尤其是在新能源汽車領(lǐng)域”。
總結(jié):
無論是從smart品牌的經(jīng)營情況、財務(wù)情況出發(fā),還是從smart與奔馳的轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略出發(fā),結(jié)合北汽集團(tuán)與奔馳的緊密關(guān)系以及北汽在新能源領(lǐng)域積累的市場、經(jīng)驗(yàn)等,基本可以斷定smart進(jìn)行國產(chǎn)化并非空穴來風(fēng),只是時間早晚問題。而關(guān)于國內(nèi)合資方的問題,考慮到北汽集團(tuán)與吉利汽車的不同背景,顯然北汽集團(tuán)的勝算更大一些。
無論是smart還是MINI,在新能源領(lǐng)域如果還打算像在燃油車領(lǐng)域那樣視國內(nèi)車企如草芥,依然采取高售價的戰(zhàn)略,那么等待它們的必將是來自市場的懲罰,祝它們好運(yùn),也希望自主車企越來越爭氣。
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