曾幾何時，很多汽車廠商都以能夠生產(chǎn)大排量V12發(fā)動機(jī)為豪，這是因?yàn)樵谝郧按笈帕堪l(fā)動機(jī)代表著自己的技術(shù)儲備，是自己品牌實(shí)力的象征，那時候V6是豪華車的最低配置。但是伴隨著排放法規(guī)的日益嚴(yán)格，那些大排量發(fā)動機(jī)逐漸離我們漸行漸遠(yuǎn)，奧迪A8L和寶馬7系先后宣布下一代車型將不再搭載12缸發(fā)動機(jī)。在寶馬7系都已經(jīng)開始搭載四缸發(fā)動機(jī)的當(dāng)下，小排量渦輪增壓發(fā)動機(jī)已經(jīng)成為了市場的主流。
三缸機(jī)雖然技術(shù)難關(guān)已破，但仍未普及
曾經(jīng)我們認(rèn)為“有理想有抱負(fù)”的車企在環(huán)保的壓力下紛紛開始研究三缸發(fā)動機(jī)。隨著科技的進(jìn)步，現(xiàn)在的三缸機(jī)早就已經(jīng)不是當(dāng)初奧拓上的那種形式。車企為了使三缸機(jī)能夠真正的普及，使出了渾身解數(shù)，糾正三缸機(jī)身上曾經(jīng)的缺點(diǎn)。譬如隨著目前缸內(nèi)直噴和渦輪增壓等技術(shù)的普及和進(jìn)步，現(xiàn)在三缸發(fā)動機(jī)低轉(zhuǎn)速時動力不足的問題得到了很大的改善；譬如為了減少抖動，改善噪音的問題，像福特，寶馬等大多數(shù)廠商的做法就是取消了傳統(tǒng)的平衡軸，并采用了一個小尺寸的曲軸來抵消，使得這一先天問題優(yōu)化了不少。
雖然說目前的三缸機(jī)已經(jīng)今非昔比，在馬力參數(shù)上已經(jīng)不輸傳統(tǒng)的四缸機(jī)，并且在抖動方面也得到了很好的控制，但是依舊有很多消費(fèi)者依舊不能接受三缸發(fā)動機(jī)。新別克英朗在全系換裝三缸發(fā)動機(jī)之后，銷量大幅下滑就是最好的例子。而像大眾這樣精明的車企仍然沒有推出三缸發(fā)動機(jī)，這是因?yàn)樗麄冎垃F(xiàn)在中國市場對于三缸發(fā)動機(jī)的接受程度依舊不高。
閉缸技術(shù)帶來“2缸機(jī)”
就在三缸發(fā)動機(jī)還未普及的時候，兩缸發(fā)動機(jī)卻已悄然而至。在去年的日內(nèi)瓦車展上，福特推出了一款可兩缸運(yùn)行的嘉年華ST。當(dāng)然這款車目前還是搭載的直列三缸發(fā)動機(jī)，但在低負(fù)載工況下它會關(guān)閉一個氣缸實(shí)現(xiàn)兩缸極致做功。其實(shí)閉缸技術(shù)已經(jīng)不算是什么新奇的技術(shù)了，早在上個世紀(jì)就出現(xiàn)了。而去年大熱車型阿爾法羅密歐朱麗葉四葉草版上也采用了閉缸技術(shù)，駕駛者可以手動操作將原本的V6發(fā)動機(jī)關(guān)閉三個缸，這樣的做法主要是降低油耗。兩缸發(fā)動機(jī)其實(shí)我們在菲亞特500車型上也見過。但是嘉年華ST的三缸機(jī)采用閉缸技術(shù)實(shí)屬首次。
筆者猜測福特之所以在嘉年華ST這樣的性能車上搭載三缸機(jī)，就是像世人證明三缸機(jī)甚至兩缸機(jī)也可以談運(yùn)動。其實(shí)在這么小眾的一輛車型上搭載這樣擁有閉缸技術(shù)的3缸機(jī)并不會在市場上掀起風(fēng)浪。
采用閉缸技術(shù)的三缸機(jī)將成未來主流？
令人沒有想到的是，福特將在今年推出的新?？怂管囆蜕先狄捕疾捎昧巳装l(fā)動機(jī)。筆者猜測福特之所以在自己寄予厚望的福克斯車型上采用閉缸技術(shù)主要是想解決三缸機(jī)的抖動問題。我們平時常見的發(fā)動機(jī)無論是四缸、六缸、十二缸都是偶數(shù)缸體發(fā)動機(jī)，偶數(shù)更利于動力的分配和車輛的平衡，從而規(guī)避了發(fā)動機(jī)的抖動問題。而三缸機(jī)由于是奇數(shù)序列，平衡性和動力分配方面存在著先天性的不足，福特此舉除了省油以外很可能是出于提升發(fā)動機(jī)的平衡性從而改善抖動的考慮。
為了把這臺1.0T三缸發(fā)動機(jī)切換到兩缸運(yùn)轉(zhuǎn)時表現(xiàn)到最好，福特開發(fā)了一套新的引擎機(jī)腳、傳動軸、懸架襯套，新的雙質(zhì)量飛輪和震動緩沖離合器盤。另外，改進(jìn)過的正時鏈條和氣門搖臂也增強(qiáng)了發(fā)動機(jī)單元的耐久性。而福特這套三缸發(fā)動機(jī)在三缸變成兩缸時，只需要在14毫秒以內(nèi)就可以進(jìn)行斷油和停止氣門的工作，而汽缸重新工作起來也僅需要差不多的時間?？梢哉f在閉缸技術(shù)上福特已經(jīng)做的足夠好了，而福特EcoBoost系列發(fā)動機(jī)的動力參數(shù)也是毋庸置疑的。就連大家一直詬病的福特6AT這次在新?？怂股弦矒Q裝了8AT。
但是即使技術(shù)難關(guān)已經(jīng)被攻破，但是市場的接受程度筆者依舊持保守態(tài)度，這是考慮到市場對于三缸機(jī)的接受程度依舊不高。但是福特通過閉缸技術(shù)來解決3缸發(fā)動機(jī)抖動的問題也確實(shí)為很多車企提供了一種新的思路。
編輯總結(jié)
回顧歷史，上世紀(jì)渦輪增壓技術(shù)剛剛誕生的時候也經(jīng)過了很長時間的普及，才讓那些信仰自然吸氣的消費(fèi)者逐漸接受，而到了今天渦輪增壓發(fā)動機(jī)已經(jīng)成為了主流。所以一項(xiàng)新技術(shù)的誕生普及總是要經(jīng)歷很長一段時間的陣痛。
而在環(huán)保法規(guī)日益嚴(yán)苛的當(dāng)下，三缸發(fā)動機(jī)甚至兩缸是大勢所趨，小排量發(fā)動機(jī)+電動機(jī)也是未來的發(fā)展趨勢。只有占得了先機(jī)才是占領(lǐng)了未來，當(dāng)以后所有車型都大規(guī)模采用三缸發(fā)動機(jī)之后，相信對于先行開發(fā)三缸發(fā)動機(jī)的車企來說是有利的。