日系中級(jí)車三雄凱美瑞、雅閣、天籟組成的鐵三角一直雄踞著合資中級(jí)車銷量前五的位置，直到大眾雙雄到來(lái)，格局才有所改變。雖然帕薩特遲遲未真正換代，但日系中級(jí)車已經(jīng)卷土重來(lái)，并且人手一臺(tái)被稱為黑科技的發(fā)動(dòng)機(jī)，大眾你怎么看？
全新凱美瑞
指導(dǎo)價(jià)：17.98-27.98萬(wàn)
黑科技：最高熱效發(fā)動(dòng)機(jī)
基于豐田TNGA全新架構(gòu)打造的第八代凱美瑞，比老款車型在底盤(pán)、車架、車重以及設(shè)計(jì)方面都有所提升。外觀方面只要分為豪華版（多條幅格柵大嘴）以及運(yùn)動(dòng)版（X造型設(shè)計(jì)前臉）兩種，兩種設(shè)計(jì)方案各有各的特色，前者穩(wěn)重時(shí)尚、后者運(yùn)動(dòng)浮夸，雙擎混動(dòng)車型采用豪華版設(shè)計(jì)。內(nèi)飾均采用y字形非對(duì)稱式設(shè)計(jì)，部分用戶可能一時(shí)難以接受，但是豐田一貫以來(lái)的人機(jī)工程學(xué)做得不錯(cuò)，依然能提供較高的舒適感。
配置上凱美瑞也足夠體面，前后排側(cè)氣囊、前后排側(cè)氣簾、膝部氣囊、電子手剎、自動(dòng)駐車、上坡輔助、全LED頭燈、自動(dòng)大燈、電動(dòng)天窗、全車窗一鍵升降、自動(dòng)空調(diào)、后座出風(fēng)口等都是全系標(biāo)配。除兩款2.0E入門(mén)版之外的車型還配備帶車道偏離預(yù)警和主動(dòng)剎車的ACC自適應(yīng)巡航系統(tǒng)、前后駐車?yán)走_(dá)、倒車影像、自適應(yīng)遠(yuǎn)近光、無(wú)匙進(jìn)入、一鍵啟動(dòng)、HUD抬頭顯示、支持手機(jī)映射中控屏以及車載空氣凈化功能。
動(dòng)力方面，凱美瑞搭載包括2.0L、2.5L以及2.5L+電動(dòng)機(jī)組成的混合動(dòng)力系統(tǒng)三種動(dòng)力，其中2.0E車型發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率167馬力、峰值扭矩199?！っ?，2.0G以及2.0S車型發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率169馬力、峰值扭矩201牛·米，均匹配6速手自一體變速箱。2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)為全新系列，代號(hào)A25A是目前最高熱效發(fā)動(dòng)機(jī)，熱效達(dá)到40%，，最大功率209馬力、峰值扭矩250?！っ?，匹配8速手自一體變速箱。雙擎車型搭載代號(hào)為A25B的2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)，其中A25B發(fā)動(dòng)機(jī)熱效達(dá)到41%，發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率178馬力、峰值扭矩211?！っ?，混動(dòng)系統(tǒng)綜合可輸出218馬力，匹配E-CVT無(wú)級(jí)變速箱。
茶哥點(diǎn)評(píng)：第八代凱美瑞表面上誠(chéng)意滿滿，低配車型的配置已經(jīng)足夠應(yīng)付日常使用環(huán)境，中高配車型更是錦上添花，消費(fèi)者被一堆TNGA架構(gòu)、最高熱效發(fā)動(dòng)機(jī)、高安全標(biāo)準(zhǔn)所吸引。不過(guò)想買到那些最高熱效發(fā)動(dòng)機(jī)、8AT還是要去到22萬(wàn)。
十代雅閣
指導(dǎo)價(jià)：16.98-27.98萬(wàn)
黑科技：地球夢(mèng)系列發(fā)動(dòng)機(jī)
雅閣是凱美瑞的最強(qiáng)對(duì)手，從1999年廣本投產(chǎn)的6代雅閣已經(jīng)迎來(lái)4次換代，10代雅閣采用最新家族設(shè)計(jì)語(yǔ)言，整體更為激進(jìn)，帶有明顯的運(yùn)動(dòng)風(fēng)格，再加上溜背的Coupe造型，讓雅閣看上去更像是一臺(tái)大號(hào)思域。內(nèi)飾方面沒(méi)有像外觀展示那么運(yùn)動(dòng)，甚至還會(huì)有點(diǎn)審美疲勞，畢竟這種“類似”寶馬的中控設(shè)計(jì)在很多自主品牌車型上都能看到，還不如直接將冠道的內(nèi)飾照搬到雅閣上。
配置方面，全新雅閣標(biāo)配了前排側(cè)氣囊、胎壓監(jiān)測(cè)、LED近光燈、電子手剎、自動(dòng)駐車、一鍵啟動(dòng)以及自動(dòng)空調(diào)等。中高配部分車型還提供了前后排側(cè)氣簾、帶車道偏離預(yù)警和主動(dòng)剎車的ACC自適應(yīng)巡航、前后駐車?yán)走_(dá)、倒車影像、自適應(yīng)遠(yuǎn)近光、前排座椅電動(dòng)調(diào)節(jié)、座椅加熱等。
動(dòng)力方面，遺憾的是廣汽本田沒(méi)有原汁原味引進(jìn)美版雅閣的動(dòng)力總成，只是提供1.5T+CVT的組合，2.0T+10AT動(dòng)力缺失或許令雅閣失去了部分訂單。1.5T按輸出高低分為230TURBO和260TURBO版，前者最大功率177馬力、峰值扭矩230?！っ?，后者最大功率194馬力、峰值扭矩260?！っ祝ヅ銫VT無(wú)級(jí)變速箱。
茶哥點(diǎn)評(píng)：全新雅閣采用轎跑造型，一改以往三廂轎車的沉悶，雖然這種做法對(duì)中級(jí)車來(lái)說(shuō)不夠“沉穩(wěn)”，但是無(wú)疑是在釋放一種本田運(yùn)動(dòng)家族的信號(hào)。有點(diǎn)可惜的是暫時(shí)還沒(méi)有引入2.0T+10AT動(dòng)力總成。
阿特茲
指導(dǎo)價(jià)：17.58-23.78萬(wàn)
黑科技：馬自達(dá)創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)
很多人不知道阿特茲就是最新一代的馬自達(dá)6，只知道它們是兩款不同車型。馬自達(dá)6雖然不及凱美瑞和雅閣那么傳奇，但在國(guó)內(nèi)也存在很長(zhǎng)一段時(shí)間，老馬6塑造的運(yùn)動(dòng)操控已深入民心。第一眼看見(jiàn)進(jìn)口阿特茲，就被馬自達(dá)的魂動(dòng)設(shè)計(jì)語(yǔ)音，以及“魂動(dòng)紅”車漆所深深吸引，仿生學(xué)造型設(shè)計(jì)讓阿特茲車身線條如獵豹一樣蓄勢(shì)待發(fā)。馬自達(dá)十年如一日的內(nèi)飾設(shè)計(jì)也在阿特茲上迎來(lái)新篇章，但沒(méi)有像外觀那樣運(yùn)動(dòng)激進(jìn)，整體還是偏家用風(fēng)格。
配置方面，阿特茲全系標(biāo)配前排側(cè)氣囊、前后排側(cè)氣簾、胎壓監(jiān)測(cè)、全LED頭燈、前后駐車?yán)走_(dá)、電子手剎、自動(dòng)駐車、定速巡航、電動(dòng)天窗、全車窗一鍵升降、雙溫區(qū)自動(dòng)空調(diào)、后排出風(fēng)口等。中高配車型還配備了并線輔助、方向盤(pán)換檔撥片、HUD抬頭顯示、大燈清洗、車內(nèi)氛圍燈等配置。
動(dòng)力方面，阿特茲提供2.0L和2.5L兩款創(chuàng)馳藍(lán)天動(dòng)力系統(tǒng)，前者最大功率158馬力、峰值扭矩202?！っ?，后者最大功率192馬力、峰值扭矩252?！っ?，均匹配為創(chuàng)馳藍(lán)天發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)的6速手自一體變速箱。
茶哥點(diǎn)評(píng)：創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)是馬自達(dá)推出的一套包括汽油發(fā)動(dòng)機(jī)、柴油發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、車身以及底盤(pán)完整的技術(shù)體系，在開(kāi)發(fā)初段就融入運(yùn)動(dòng)操控基因。該套技術(shù)最出名的就是發(fā)動(dòng)機(jī)，擁有缸內(nèi)直噴和雙可變氣門(mén)正時(shí)技術(shù)，并且具備13:1的高壓縮比和4-2-1形式的排氣系統(tǒng)，高壓縮比發(fā)動(dòng)機(jī)優(yōu)勢(shì)在于動(dòng)力強(qiáng)、油耗低。
新一代天籟
指導(dǎo)價(jià)：未上市
黑科技：全球首款實(shí)現(xiàn)可變壓縮比發(fā)動(dòng)機(jī)VC-turbo
與凱美瑞、雅閣相比，天籟沒(méi)有太久的時(shí)間沉淀讓它擁有傳奇色彩，現(xiàn)款天籟屬于第三代車型，就已經(jīng)做到與兩位前輩“平起平坐”，說(shuō)明天籟已經(jīng)很大程度得到消費(fèi)者的認(rèn)可。由于對(duì)手都已經(jīng)完成換代上市，天籟還是屬于小改款非正式換代銷售，市場(chǎng)表現(xiàn)難免力不從心。今年4月紐約車展上，日產(chǎn)發(fā)布了全新一代Altima（對(duì)應(yīng)國(guó)內(nèi)天籟車型），新車采用日產(chǎn)全新Vmotion 2.0設(shè)計(jì)語(yǔ)言，更富有攻擊力。內(nèi)飾采用更為簡(jiǎn)潔造型，大體與新雅閣相同。
雖然配置方面沒(méi)有過(guò)多公布，但是美版車型采用2.5L以及2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，前者加入缸內(nèi)直噴技術(shù)，輸出有所提升。后者更是日產(chǎn)家族的VC-turbo系列發(fā)動(dòng)機(jī)，是全球首款實(shí)現(xiàn)可變壓縮比的量產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)，該發(fā)動(dòng)機(jī)可以通過(guò)監(jiān)測(cè)車輛的行駛狀態(tài)和駕駛員的操作，及時(shí)選擇最佳壓縮比，面對(duì)需要急加速的時(shí)候，發(fā)動(dòng)機(jī)可以將壓縮比調(diào)節(jié)至8.1，為車輛提供強(qiáng)而有力的瞬間扭矩爆發(fā)，當(dāng)車輛處于高速巡航狀態(tài)下，壓縮比可調(diào)至14:1，從而保證較高的燃油經(jīng)濟(jì)性。
茶哥點(diǎn)評(píng)：和凱美瑞、雅閣一樣，全新天籟或?qū)⒉捎妹腊?span style="font-size:14px;color:#443C3C;font-style:inherit;font-weight:700;line-height:inherit;font-family:inherit;vertical-align:baseline;">Altima的動(dòng)感設(shè)計(jì)，從以往穩(wěn)重過(guò)渡到運(yùn)動(dòng)。雖然就目前情況來(lái)說(shuō)，東風(fēng)日產(chǎn)會(huì)不會(huì)將這款耗資200億美元打造的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)同步引進(jìn)，并且運(yùn)用到新天籟上。在新雅閣缺少2.0T的前提下，新天籟如果能搭載2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，或者能讓其在中級(jí)車市場(chǎng)脫穎而出。